|
|
你这个问题问的能开好几个帖子来讲……
简单说说吧。
ABS是防抱死刹车的英文缩写。抱死刹车大家应该都经历过。轮胎在抱死状态下：1，失去转向能力，轮胎和地面的相对运动转为静止摩擦。2，抓地力大大减少，轮胎和地面的摩擦力瞬间突破滚动摩擦临界点。
在这种情况下，车辆操控性大大降低，稍微一丝扰动或者倾斜就会造成侧滑，进而翻车构成为先。与此同时，由于滑动摩擦远远小于滚动摩擦，因此刹车距离边长（一会会进一步解释）。
那么，如何避免这种情况呢？人们在手（脚）和刹车泵之间加入了一套系统，这套系统可以监控车速，轮胎转动情况，在轮胎将要停止转动（抱死）的时候减少刹车力，让轮胎在地面摩擦的作用下稍微恢复转动，然后再提高刹车力，让轮胎再次进入临界状态。
这样做有两个好处，一是轮胎宏观上属于滚动运动，依然具有转向能力。而是轮胎摩擦力最大的时候是滚动摩擦和滑动摩擦的临界点，ABS可以在保证好处1的前提下最大限度的增加这个临界点的时间。这样刹车距离会变短，对，没错，在ABS调教合理的情况下，刹车距离会变短。这里的调教指的是车重，重心，轮胎状态等的综合因素。但是这是理想情况，所以ABS的刹车距离究竟变短还是边长在实际操作中不好说。
但是，综合来说，ABS让车辆在紧急刹车的情况下具备最大抓地力和转向能力，这是其最大优势。
有的车友可能会说了，我好好练练刹车，控制刹车在临界值，岂不是比ABS还牛逼？这个观点极其错误。人，永远是一个系统中最不可靠的因素。在紧急情况下，你的大脑无法完成精准而又迅速的运算，何况紧急情况下你的大脑会在肾上腺素作用下一片空白。此时精准操作车辆完全是笑谈。及时你说你的大脑不会受到你生理影响，但是相信我，大脑的闭环调节速度和准确性也是跟不上电脑的。更别提ABS每秒几十次百余次的精准点杀是手完全做不到的。
ABS再高速刹车的作用无需质疑，那么低速刹车呢？这得看ABS的调价，有的ABS介入速度比较高，40公里/时以上，有的ABS介入速度较低，30公里/时。在低速时，由于反应时间较长，车辆惯性小，失控危险性较低，因此ABS有可能不介入或选择性介入。看ABS系统的设定。
湿滑路面的ABS也是有用的，湿滑路面可以理解为轮胎抓地力极小的情况，此时轮胎抱死打滑的临界点会出现得更早，因此ABS也会产生作用。但是要注意的是，当地面摩擦力极低，甚至于没有的时候，由于轮胎无法再地面摩擦的作用下继续滚动，此时ABS会认为刹车已经结束（车辆停住），因此会停止介入。事实上，这种情况是车在“滑冰”，轮胎已经失去了驱动作用。
那么弯道时呢？弯道时ABS是没用的。因为由于转向倾角和轮胎抓地力的作用，此时ABS即使介入也不能满足抓地力。不论是否有ABS，弯道一般是避免刹车，即使需要刹车，在刹车前摆正车身。为此，人们又发明了弯道ABS。弯道ABS除了常规ABS检测的参数，还增加了车身倾斜，车把角度，牵引力控制等数据的检测。综合这些参数，动态的调整轮胎和牵引力，进而达到稳定车身的前提下提供最大制动力的目的。
最后，需要提醒的是，包括ABS，牵引力控制，弯道ABS等电子辅助系统，只是用来弥补人类的不足。不能完全替代人类的作用。这些辅助系统都是有极限的。要想安全的根本还是保持谦逊，控制右手，在此基础上，电子辅助系统才能发挥出最大价值。
============================================================================================
在补充一点，楼上说ABS可以自己装。这个观点需要有个限制条件：你的车有专门调教的ABS套件，或者有ABS车型可以移至ABS附件。否则千万不要自己加装。ABS需要根据轮胎情况，轮毂大小，车重等设定参数并进行调教。这是一个系统的工程。如果你的车没有套件，移至别的车或者所谓的“通用”ABS，那么其效果可能非常差，甚至于没有效果。
|
|
楼主: 辽H越玩越野
发表于 北京市 2020-3-10 12:56
