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发表于 山东省 2019-6-6 02:36
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朋友,你说的飞机研发以及发展史我确实不懂,对于两轮车,我当然知道牵一发动全身的道理,但是我说的可行性,也是有根据的,只不过我没办法也没必要把每个细节的可行性都在这里说一遍吧?
车速极速变快了之后,同样的坑对于悬挂和车架的冲击力更大这我知道;马力增大后急加速时对于车辆后悬挂的结构强度和后轮胎抓地力有更高的要求这我也知道;发动机和车架重量都增加之后,急刹车和过坑时车架和悬挂所受冲击变大我也知道;重心变化对于急刹车和弯道中的受力变化我也知道;车架抗扭强度和弹性方面的把握对于运动车型来说是个需要多花时间多次测试才能得到数据我也知道,等等等等不多说了。
只不过我之前发出倡议,之所以说得很简单一样,主要是因为简单地表达更容易让人看明白其大致意思!!我当然知道,不仅仅是造个缩小版的ak550发动机硬塞进二代雷霆王车身这么简单。几乎是车架、悬挂、发动机及变速箱、这三大件都要全部重新设计,每一处的力学结构数量都要重新计算,多次测试,甚至修改,三大件是一个力学整体,甚至,说远一点,包括刹车极限,abs调教、轮胎选择、外壳风阻、人车重心,车型市场定位对操控的设计影响、当前制造工艺对重量体积等方面的限制、等等都是需要考虑进去的因素,这些都影响到整车的安全和操控体验,除了设计,接下来还有制造方面的工作,比如如何获取原材料资源供给、车间生产线配置、品控把关、项目财务、生产控制、良品率。还有市场策略方面,定价与成本核算,企业财务,产品对企业发展的影响度,等等。我也做生意,一个新项目从建立到产出再到收回成本开始盈利周期很长,期间困难很多,还要把握这个项目对企业整体发展的战略影响。
可是,无论多么麻烦,对于拥有多年发动机设计制造和整车设计制造经验的光阳来说,我都相信他们有能力做到!!光阳已经有能力把同排量的发动机体积和重量都做得比大陆国产品牌的发动机都更小更轻且更耐用,雷霆王二代的成功说明了光阳在整车力学设计和调教上已经拥有的实力!ak550的成功,也说明了这个企业对于创新直追国际一线品牌的决心和能力,我们凭什么对她没有信心??凭什么不相信她??
大陆的国产品牌我是真不敢指望了,那是因为他们连普通的单缸发动机都做得非常笨重且容易坏,整车设计制造得也是非常粗糙,根本没有类似雷霆王这样的运动竞技车型,更没有ak550这样的创新结构,没有吃螃蟹的勇气和精神,他们只能永远跟在别人屁股后面。
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