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与隆鑫不同,宗申在与欧洲品牌合作方面多元化进行,手头上已有比亚乔与阿普利亚两个牌子,一个做踏板、一个做跨骑,宗申似乎并不满足,此次摩博会又与法国的一个越野车品牌夏科举行签约仪式,毫无疑问,这又将在越野车上多出一个品牌,还听说宗申与诺顿合作了,是不是为了复古车又多一个品牌?就连互联网金融,宗申都与骑呗合作,似乎为消费者都考虑到了。你看想要踏板有比亚乔、想要跨骑有阿普利亚,想要越野有夏科,想要复古还有诺顿的基因,消费者买这些车没钱不要紧,有骑呗。但所有这一切并没有给宗申带来销售业绩的优势,反而在重庆三大民营企业里,按汽车业工业协会的统计数据,宗申还是最差的。为什么呢?其实,不管隆鑫的断臂自救,或是宗申的引进他救,都是犯了没有自己独特技术的毛病,与人合作的宗申生产出口,给宝马代工的隆鑫出口,都只是摩托车产业利润链条的最低端,没有自己的东西终究没有品牌号召力,这也是重庆三大家的通病,直到如今为止,这三大家还是一个通病:产品高度雷同,一家复古,家家复古,一家拉力,家家拉力,走到国内的市场终端,这三家的业务人员还是头都难以抬起。在产品雷同、品牌号召力不足的情况下,不拼价格还有什么法子呢?所以,内销市场这三家的两轮摩托车销售数据其实都是羞于启齿的。据说,隆鑫无极系列上市后,通路产品都打算全部停产,其实销量不过如此,不停又能怎样?通路产品往高有豪爵挡在那里,往低干不过广东品牌,自己主动停产还留了个体面。
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