有没有神油冬夏用着都爽

jasonzx001

云雾山人 发表于 2018-8-23 06:56
长期用柴机油的话会不会有什么副作用？

粘度选对，无任何副作用。我的大排基本上都是柴机油/柴汽通用机油伺候，N年以上。
记住柴机油就一个不太重要的指标比汽机油低，就是低温油泥的分散性。
其他指标基本秒杀汽机油几大条街～

图谋不轨

冬季-10度左右(不会低于-20℃)用10w-40，夏季30度左右(极少高于35℃)用10w-50，坐标山东沿海小城。都是低端全合成，好多年了。南方用5w的，才疏学浅的本菜鸟表示实在不能理解，哪位大神给解释下呗？以下内容摘自百度百科，对错都请去百科喷，机油帖子真怕了，我只是个搬运工：

W表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
机油分级之后的标号表示其黏度规格，例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。

mengfei163

图谋不轨 发表于 2018-8-23 09:33
冬季-10度左右(不会低于-20℃)用10w-40，夏季30度左右(极少高于35℃)用10w-50，坐标山东沿海小城。都是低端 ...

    南方用0W，5W，10W，15W都可以。看个人爱好了，而10W和15W一般是半合成或者矿物油才有。所以我选5W，不仅仅是因为低温流动性好，更因为是全合成才选择。

云雾山人

jasonzx001 发表于 2018-8-23 09:23
粘度选对，无任何副作用。我的大排基本上都是柴机油/柴汽通用机油伺候，N年以上。
记住柴机油就一个不太 ...

是吗。那我可以放心到石化买R6了。话说为什么开小车的没人用柴油机油？

云雾山人

mengfei163 发表于 2018-8-23 10:15
南方用0W，5W，10W，15W都可以。看个人爱好了，而10W和15W一般是半合成或者矿物油才有。所以我选5W， ...

看机型，一般本田的可以用稀一些的机油。铃木的普遍要用40粘度。某些傻逼居然要用W20的去伺候铃木机头……

云雾山人

应该是这样说，动力比较强的车比较适应粘度稍高一些的机油

mengfei163

云雾山人 发表于 2018-8-23 13:20
看机型，一般本田的可以用稀一些的机油。铃木的普遍要用40粘度。某些傻逼居然要用W20的去伺候铃木机头… ...

不好意思，我也是你说的某些傻逼中之一。

jasonzx001

云雾山人 发表于 2018-8-23 13:22
应该是这样说，动力比较强的车比较适应粘度稍高一些的机油

不完全是这样，比较严谨的说法应该是：动力比较强，压缩比比较高，工况比较恶劣的机车，更适应HTHS高一些的机油，粘度遵循官方要求的即可，不要擅自调整粘度级别。

jasonzx001

云雾山人 发表于 2018-8-23 13:17
是吗。那我可以放心到石化买R6了。话说为什么开小车的没人用柴油机油？

你用R6就选错了，看图。
R6官方名称前面有个LE，就是低排放的意思，也就是降低了柴机油当中原本适合摩托的比较高的磷锌含量，表现在认证上就是欧规重卡的E6和奔驰的228.51都是低磷含量限制，在追求环保的同时也远离了摩托车用油基本原则之：磷含量大于0.08小于0.12的刚性要求。
磷锌含量太低对于工况恶劣的机件譬如缸头和配气机构是重大的损伤隐患，同时对于湿式离合机构也无法提供足够的保护和摩擦系数传递。

另外根据100度和40度的运动粘度数值可以判断，这款油在粘度指标上夏天可以满足主流摩托车的需求，到了冬天严寒时粘度偏高，会导致启动难、冷车磨损、油门发沉、热车时间延长和油耗增高的弊端。

所以R6还真不是你的车最佳选择。选油不是一件想当然的事情，还得多掂量掂量。

云雾山人2

原来选对机油还有这么多门道。涨姿势了……


但是，只看磷含量的话，岂不是说，大部份的高档汽车机油，SM级别以上的，都不是很适合摩托车使用？

云雾山人

jasonzx001 发表于 2018-8-23 21:26
你用R6就选错了，看图。
R6官方名称前面有个LE，就是低排放的意思，也就是降低了柴机油当中原本适合摩托 ...

这款油100度和40度的运动粘度数值，已经与15W的红壳差不多相近了。但是磷含量却可能还比红壳要低。

jasonzx001

云雾山人2 发表于 2018-8-24 21:23
原来选对机油还有这么多门道。涨姿势了……

很多在外壳上有正宗API甜甜圈标注大品牌的SM、SN机油其实都挂羊头卖狗肉，从理论上来说磷锌含量绝对不能高，看图。
担从实际来说往往超标很多，向下达到SL，SJ,甚至SH的标准因为没有ZDDP这个东西，摩托车汽车都玩不转～现阶段依然是中流砥柱的抗磨抗氧化抗极压添加剂。
哪怕再牛逼的有机钼，往往也要通过硫磷的承载和复合，才能生发作用～

jasonzx001

云雾山人 发表于 2018-8-24 22:03
这款油100度和40度的运动粘度数值，已经与15W的红壳差不多相近了。但是磷含量却可能还比红壳要低。

R6是适合新时代的柴油机的，一切为了环保和低排放，被强行降低了磷含量。
同时为了确保抗磨，它肯定有其他的复合添加剂包来顶磷的空缺，汽车柴油车没任何问题，但是对摩托特有的湿离合就不太妙了～

云雾山人

jasonzx001 发表于 2018-8-25 00:41
很多在外壳上有正宗API甜甜圈标注大品牌的SM、SN机油其实都挂羊头卖狗肉，从理论上来说磷锌含量绝对不能 ...

从2月份送检测的嘉实多、壳牌、美孚送到德国的检测报告....来看，磷含量都没有超标很多的情况出现…实际情况恐怕跟你说的正好相反，只是一少部分机油有超标吧

云雾山人

jasonzx001 发表于 2018-8-25 00:41
很多在外壳上有正宗API甜甜圈标注大品牌的SM、SN机油其实都挂羊头卖狗肉，从理论上来说磷锌含量绝对不能 ...

那你知道有哪几种是这样子超标的么？

jasonzx001

云雾山人 发表于 2018-8-25 06:40
那你知道有哪几种是这样子超标的么？

你把我的意思都完全理解错了，我说的是哪怕象美孚，摩特这样的大品牌，他们在很多标注有SN级别的机油里实际添加的磷含量也远远超过API的规定了。
这个说直白就是又要当婊子又立牌坊，因为他们也知道磷含量对机油抗磨极压的重要性。但是为了好卖（SN的标注对于广大不明真相的用车客户来说还是有一定吸引力的，虽然API在机油标准里面就是个渣但是挡不住小白们的习惯性思维），他们依然冠着SN的名，行着SJ/SL的实～

譬如广大摩友无限膜拜的神油7100，虽然摩特厚颜无耻的在外壳上标注有SN/SM字样，但是稍有机油常识的都知道这款湿式离合4T用油，磷含量至少超过1000PPM，甚至超过1100PPM都是可能的。这特么已经降到SJ、SL的级别了。

索性再给你看个自相矛盾的官网截图就一目了然了，这几年大火的美孚1号FS040。以图为证。
开头就表明是通过API SN认证的，那么根据API SN要求，磷含量必须小于800PPM。
但是下面为了吸引欧洲/德系客户又忍不住写出来实际的磷含量高达0.1％也就是1000PPM。
这TMD不是明骗么哈哈哈，两面派手法跟川普傻逼一个妈生的

懂了没有？

铁碗卤素10W

jasonzx001 发表于 2018-08-25 10:09:32
你把我的意思都完全理解错了，我说的是哪怕象美孚，摩特这样的大品牌，他们在很多标注有SN级别的机...

确实，SN的磷含量和MA要求的磷含量本身就是矛盾的，能达到SN要求的磷含量，是达不到MA要求的那么多的。换句话说能达到MA要求，其实应该拿不到SN认证。


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jasonzx001

铁碗卤素10W 发表于 2018-8-25 11:08
确实，SN的磷含量和MA要求的磷含量本身就是矛盾的，能达到SN要求的磷含量，是达不到MA要求的那么多的。换 ...

摩特7100不就这个逼样么
其实你仔细看看7100外包装，根本没有正规的API甜甜圈，标注的SN/SM都是自嗨，太流氓了～
可惜国内的傻白甜们还在追捧这种流氓油，俺也是醉鸟～

云雾山人2

jasonzx001 发表于 2018-8-25 10:09
你把我的意思都完全理解错了，我说的是哪怕象美孚，摩特这样的大品牌，他们在很多标注有SN级别的机油里实 ...

是吗。既然美孚这么多的数据，这么混乱，那么你觉得，哪一组数据才是最真实的呢？

应斯异

楼主:听说印度神油不错，你试试


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