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以下怼得比较直，老兄咱们纯技术讨论不带感情色彩哈：
你用0W20在国产铃木上还一直执迷不悟，这本身就是极端错误的。错误的根源你一直当局者迷，我现在郑重告诉你，是因为你对机油温度的错误认知。
你以为油温就是曲轴箱测试出来的那几十度么？大错特错了，那个温度已经是被油底壳相对低温的存量油平均过，降低不少的，根据内燃机的原理特点，在凸轮-摇臂摩擦副，以及摇臂－气门摩擦副，活塞环－缸体摩擦副，连杆小头摩擦副这些工况极致恶劣的地方，稍有内燃机常识的都知道这些地方金属机件温度至少有150度左右，在夏天或严酷工况下个别地方甚至超过了200度（否则机油凭什么那么煞费苦心的设置超过200度的闪点？），而机油浇下来，本身从曲轴箱油底壳传输上来的机油温度就有把八九十度，再瞬间传热造成这些地方的局部油温至少也在110～130度以上了。所以，你错用0W-20的严重后果有三个：第一，局部高温导致油膜过稀且HTHS强度无法保证，造成摩擦副表面冲击过大，机头噪音过大/物理损伤必然的；第二，粘度过低，气密性和缸压无法保证，动力绝逼受影响，烧机油必然的；第三，0W20节能型机油相对较低的磷锌含量，无法对整个内燃机摩擦副提供足够的抗磨抗极压保护，夏天温度一高，本来含量就低下的ZDDP迅速消耗殆尽，整体天量磨损必然的。
听哥一句劝，赶紧换回来吧。不要再硬撑了，国产铃木机夏天W40级，冬天W30级必须的。
配图帮助你深度理解机油的保护带粘度值，这个图很有学术价值你应该看过。
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楼主: 一晚情深
发表于 广东省 2018-8-26 04:36
{:1_87:}这个想法是我最先提出来的，原因就是车子连续用5档行驶超过20分钟以上时，由于发动机温度不足，导致机油过粘，从而影响提速。退到三档8000转以上跑5分钟解决。
楼主
