为什么刹车大多都是前碟后鼓而不是前鼔后碟呢？

曾经逢400V就反

逆清尘 发表于 2018-5-11 09:39
每个人的刹车习惯不一样，有人习惯鼓刹多，有人习惯碟刹多，另外自己的感觉和事实也不是一回事。
维护简 ...

鼓刹耐用?我买过的7~8辆前碟后鼓的摩托车，都是后鼓先挂哦

鼓刹制动力强？我有一表弟开当铺，见过的大排多了去，没骑过大排用鼓刹的。倒是低端轻型小排用鼓刹的多

逆清尘

曾经逢400V就反 发表于 2018-5-11 13:15
鼓刹耐用?我买过的7~8辆前碟后鼓的摩托车，都是后鼓先挂哦

鼓刹制动力强？我有一表弟开当铺，见过的大 ...

1，个人少量数据不代表最终结论。因为个体操作习惯不同。而且这里没讨论前后的问题只是单纯的说鼓刹和碟刹。
2，卖的多，和质量好坏没有明显的关系。

曾经逢400V就反

逆清尘 发表于 2018-5-11 13:18
1，个人少量数据不代表最终结论。因为个体操作习惯不同。而且这里没讨论前后的问题只是单纯的说鼓刹和碟 ...

1.碟刹代替落后的鼓刹是时间问题。我还有一辆前鼓后鼓的建设弯梁，那刹车效果害我撞了一次车，也就应付40码以下还行。

2.既然鼓刹制那么动力强，见过速度型的摩托是用鼓刹的吗？我不买，你上个图给我看看就行了

劝车友们买摩托不要贪便宜少几百块去选择鼓刹版

曾经逢400V就反

既然鼓刹制那么动力强，应该普及才对啊，卖得比碟刹版贵那是应该的

比赛级大排不用鼓刹真是脑残了

youxia250

鼓刹制动力绝对没问题，就是不耐热，太热制动力变差，胎锅温度变高增加不安全系数，整不好刹车失灵，山区刹车失灵撞得稀巴烂见过好多次了，所以大车下坡要加水散热，不过大车现在已经强制安装碟刹了，鼓刹已经成为历史，不过小排摩托还能用，综合来看不如碟刹效果好，拉线控制不怎么给力，线一断就惨了

逆清尘

曾经逢400V就反 发表于 2018-5-11 13:29
1.碟刹代替落后的鼓刹是时间问题。我还有一辆前鼓后鼓的建设弯梁，那刹车效果害我撞了一次车，也就应付40 ...

1，地平线的碟刹效果也不咋地。对比应该水平对比。
2，鼓刹的问题就是散热不好，赛道经常刹车，所以要用碟刹。

鼓刹和碟刹各有优缺点，只是碟刹看上去更有逼格加上消费能力进步，成为了主流。

petterkang

那么问题来了，前刹那么重要，刹车力度那么大，为啥前轮又比后轮细，磨损也比后轮小，矛盾啊。


------------
发布于摩托迷Android客户端

intervest

petterkang 发表于 2018-5-11 14:14
那么问题来了，前刹那么重要，刹车力度那么大，为啥前轮又比后轮细，磨损也比后轮小，矛盾啊。

你个杠把子前轮太粗太厚，转向不灵活不知道啊

petterkang

intervest 发表于 2018-05-11 14:20:47
你个杠把子前轮太粗太厚，转向不灵活不知道啊

嗯，你回答了一半，还没说为啥磨损小呢#^_^#。


------------
发布于摩托迷Android客户端

xhshlove

实际确实应该是前7后3，我也一直是这么操作的。平时骑行没什么毛病。
但是有时也有弊端 ，去年我就吃过一次亏。
下雪天路上有冰，速度开的很慢，一直在心里提醒自己不能捏前刹，不能捏前刹。
一开始还好，后来紧急情况还是习惯性的捏了一下，只点了一下我瞬间反应过来松开了。
就这一下车身控制不住了，一下转了180度，前后轮调了个过来。
没有保险杠，油箱拍在我胸口上。
10来天了肋骨一直疼，去医院拍了个片，一根肋骨裂了。3个月之后才不疼了。

所以现在我有意识的减少前刹使用量了。

xhshlove

petterkang 发表于 2018-5-11 14:25
嗯，你回答了一半，还没说为啥磨损小呢#^_^#。

为什么磨损小还用问吗？
因为后轮是驱动轮啊，前轮只是导向。
后轮胎磨损大部分都时驱动磨损的啊。

petterkang

xhshlove 发表于 2018-05-11 14:50:02
为什么磨损小还用问吗？
因为后轮是驱动轮啊，前轮只是导向。
后轮胎磨损大部分都时驱动磨损的啊。

那按理说驱动轮承受的压力更大，磨损也更大，在驱动轮上增加刹车的力度效果才更好，为啥又前7后3,前碟后鼓呢。


------------
发布于摩托迷Android客户端

xhshlove

petterkang 发表于 2018-5-11 15:46
那按理说驱动轮承受的压力更大，磨损也更大，在驱动轮上增加刹车的力度效果才更好，为啥又前7后3,前碟后 ...

这个问题物理课上就有啊 你可能物理不太好。
摩托刹车时前后轮受力是不同的，摩托的重心在两轮中间，
制动时
前轮受力是从后上方往前下推，而后轮受力是从前上方往前上拉。
所以前轮受力中有一个向下的推力，而后轮不仅没有这个向下的推力还多了个向上的拉力。
所以同样是刹车 后轮非常容易打滑  而前轮会好很多。

驱动时正好相反 后轮驱动时受到摩托的反作用力是向后下方的所以多了一个向下的压力 驱动会不容易打滑
如果用前轮驱动的话会受到向后上方的反作用拉力 ，会更容易打滑。


物理课本上的  人推独轮推车 受力分析 你可以看一下。。   

petterkang

xhshlove 发表于 2018-05-11 16:01:33
这个问题物理课上就有啊 你可能物理不太好。
摩托刹车时前后轮受力是不同的，摩托的重心在两轮中...

那私家车四轮，全是前驱(极少后驱)，前刹车同样也比后刹车设计得扎实，会不会颠覆你的理论啊。


------------
发布于摩托迷Android客户端

ttkx0608

死了都要飙 发表于 2018-5-10 21:41
果然是一个真正的小白

我长期用前刹，现在一直在改习惯用后刹。前轮一抱死百分百摔，前轮是转向轮，速度一慢摩擦力不足就会摔，我刹前轮摔过二次，后轮抱死过几回，有一次前面有四轮逆行还强行拐弯，我刹后轮抱死几米远没有摔而且是雨天。用前刹只适合特别好的路面，而且还得带ABS。看网上测试的视频，急刹前轮百分百摔，刹后轮轮胎滑一米多远没有摔。不能照抄赛道上的理论来。摩友不信的可以自己去路上做测试，急刹前轮跟急刹后轮看看效果。

xhshlove

petterkang 发表于 2018-5-11 16:10
那私家车四轮，全是前驱(极少后驱)，会不会颠覆你的理论啊。

我的理论是没有问题的，汽车也不例外  前轮碟刹盘比后轮的大。

至于为什么前驱的多你可以百度下  省油啊 不用传动轴 什么的   因素很多。


我复制一段给你看看

轿车的前置驱动是汽车发展史上一个里程碑的设计，这个样使汽车的结构更加紧凑，发动机可以横置，使发动机舱更容布置，更加有效地利用空间。少了传动轴，降低了驾驶室的地板高度，提高了舒适性和稳定性，发动机和变速器结合一起，可以降低油耗。总成前置还可以简化后桥，降低成本，牵引力在前，在高速和路滑的表面更加容易控制。
不好的方面，是这样的轿车一般都是普通的经济型轿车，跑车和讲究操纵性的车不会采用这样的结构。因为驱动桥上的半轴不一样长，使得的在起步加速的过程中产生的变形量不一样，是两个驱动轮的启动时间有那么一点点差别，有其是打马力发动机时，会使车辆很难控制。另外还有在加速和爬坡的时候前驱的车牵引力下降。
不过现在一般的车都是采用前置前驱的。

xhshlove

petterkang 发表于 2018-5-11 16:10
那私家车四轮，全是前驱(极少后驱)，前刹车同样也比后刹车设计得扎实，会不会颠覆你的理论啊。

另外还有在加速和爬坡的时候前驱的车牵引力下降。


这句话就是受力的原因  加速时前置驱动牵引力 没有后置驱动牵引力大    这是事实

petterkang

xhshlove 发表于 2018-05-11 16:22:41
我的理论是没有问题的，汽车也不例外  前轮碟刹盘比后轮的大。

至于为什么前驱的多你可以百...

嗯，感谢讲解#^_^#说得很好@_@


------------
发布于摩托迷Android客户端

petterkang

xhshlove 发表于 2018-05-11 16:25:31
另外还有在加速和爬坡的时候前驱的车牵引力下降。


这句话就是受力的原因  加速时前置驱...

very  good，你是高手


------------
发布于摩托迷Android客户端