天气一冷，电瓶就不给力了，技术咨询锂电瓶

dmrlh

shangjan 发表于 2018-1-2 23:53
为什么我的电池一直给力？

摩托车经常启动没问题的，但大排量一般关闭电源后报警系统还在工作，如果长时间不骑，电瓶是会溃电的。

litong_874

听说过那个山寨的ECU复位方法吗？ 对，就是把电瓶断开半小时。知道电是怎么跑掉的了吧。

davidmao

应该备个应急启动器，发起来了跑十几公里电瓶就充上电了

不死战神

dmrlh 发表于 2018-1-3 00:35
摩托车经常启动没问题的，但大排量一般关闭电源后报警系统还在工作，如果长时间不骑，电瓶是会溃电的。

我是这1-2年里骑得很少，因为停在车库，报警器也早就拆了，一般是2周到4周充电器充一次电，发一次。上礼拜发现充满电，继电器和启动电机也不工作了，插上应急电源才能工作，用万用表测了电压，电压正常，所以怀疑是电瓶不行了，汤浅电瓶老化，放电电流大概不足了。这个电瓶算时间久的，2年左右时间，之前有GPS报警器时，基本1年毁一个汤浅电瓶的节奏。想尝试一下锂电池，所以上来咨询一下，听大漠人老兄和春波兄的介绍，心里有数了。

不死战神

李春波 发表于 2018-1-2 22:58
我想，我能给楼主提供一些我使用锂电的经验。汽车辅助启动锂电用过3个冬天，摩托车锂电已经过了2个冬天。
...

马云网上也就这几种锂电池，从300多的国产电池，和一个W牌的美国电池，500多。W牌的没有详细技术说明，特别是最大放电电流等技术参数，而有款国产电池倒是技术资料介绍详细，春波兄推荐一个。

sjsj01

我的GN250现在用的是磷酸铁锂电池，这车现在也很少开。平常电瓶是断开的，感觉是比铅酸电池的电力强劲。我的踏板车的原装电池用了快5年了，换装的话我会考虑用安营的磷酸铁锂电池。我觉的比铅酸电池好。

ac2103

我用过，电流稳定而且体积要比铅酸小，不会出现电流耗尽现象，余电低到一定程度，会自动断电。

superjimmyyu

之前也是基本上一年报销一个电瓶，主要原因是骑得太少，后来买了一个锂电瓶，做了一个快插，停车后，直接把电瓶断开，骑的时候插上去，效果很不错

天行健晋

群山独行 发表于 2018-1-2 13:27
我的经验是：把报警器拆掉。电喷车一般都按装报警器，这东东特耗电。另外，为了不掉链子，每年都换块新电池 ...

收车时把电瓶卸下来，一个月充一次电，来年骑车时再装上。汽车电瓶用4年，摩托车应该用3到4年问题不大。

小号走起来

给你个建议，换一个超威12V20AH的电动车电池吧，冬天效果一样强悍。
不要买到假货了，这个电池一般都是一套一卖，很多地方都不散卖。
我之前从一个修电动车的摊子上80块钱买了一个12V20AH的二手电池，用了3年都一把着。
实际上电动车电瓶里面铅多，摩托车电池里面水多，所以存电能力是电动车的强。
电动车电池实际上效果要比摩托车上用的汤浅效果好，而且主要是耐用，寿命长。
不过电动车电池和摩托车电池不一样，别用12AH的电动车电瓶，可能带不动。
唯一的问题就是大部分摩托车都没办法装得进12V20AH的电动车电池，因为个子太大了。

xcqxxx

https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z09.2.0.0.63270932ee0xii&id=534915873705&_u=6lpq5kta348
这是我买的第二个锂电瓶了。第一个用在本田自由上3年了，没任何压力，而且还装了震动防盗和GPS防盗，反正从来没管过，也没出现过问题.

不死战神

xcqxxx 发表于 2018-1-6 11:23
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z09.2.0.0.63270932ee0xii&id=534915873705&_u=6lpq5kta348
这是 ...

嗯，国产的飞客，安营，美国的W牌，市面上这三款比较多。

追逐风的自由

学习了。

蛇形机动

一直在用,无论从容量、放电能力和寿命上来说要比铅酸好得多。如果只想尽快知道结果，请看最后几行，之前的都是废话

不过经历也很坎坷，如下：

开始买的几个成品（带保护板）都在1个月坏了，无一例外 ，都是保护板坏。
也和我的车子用的启动电机不好有关。拆电瓶看过，里面电芯都是比较普通的，
点焊专业，但不适合启动电瓶（连接镍带薄，焊点小，只适合小电流放电），但那时图样、、、、、
去掉保护板用了几周也都挂掉，具体就是其中一组电池因过放（启动电流大）0V，车子自充电再把另外几组也充报废
再次强调一下当时的启动电机质量很差。

不甘心再被铅酸绑架，但又无可奈何

直到有一天，遇到了她-----------一个电动工具锂电池

得伟28V轨道锯的2安时电池，里面住着8个美丽的姑娘，她们来自遥远的USA，
不过初次见面她们都奄奄一息。还是要感谢一下把轨道锯带走并把两块电池藏在车位旁边的绿化带里导致电池被雨水泡了两天的工人师傅
我这还有两根导轨若干附件充电器啥的不知您是否愿意再来拿一趟、、、、、、

因为泡过水，电池都没了电，充电器也拒绝为她充电，就拆开看看，当作是几百刀的最后意义
电池纸套上的字是激光打码，A123 FS300001-001 FB06XXXXX ，这个车牌可是费了好大劲才搜索到
-----磷酸铁锂ANR26650M  A123公司产品，满电3.6V，放电截止电压2.0V，标准放电电压3.3V。标称容量2070mAH，放电电流30C。充电电流5C，1000次完整循环寿命
这个从来没见过的参数简直碉堡了，的确之前没见过
找了个恒流电源，设定电流3A，电压28.8V，红正黑负连接好，过了几分钟，电压就上来了，每个电池量一量，非常一致，充了1个来小时，电流已小于50mA，装好，这回原装充电器就认了。莫非电池都没坏？？
确实，搭电路 测试了下容量 2100是有的，这样我就有了16个女神，让她们排个阵 ，小于同等容量铅酸的体积。我的摩托车电池有救了

焊接这个还是要说一下，用焊锡焊，连接片用0.5厚的紫铜板（太奢侈了，用0.15的足够了），太难焊了，负极还好，正极用两个942焊台才搞定，不得不说下，这些电池耐热性真好。

装车，没用保护板，直接4并4串，正好满电电压14.4V，车子整流器（开关型）空载输出在16V左右，带上电池后就没有高出15V，开大灯后也稳定在14.8，表显1500RPM，头两个月无数次检查平衡，出奇的好，每组电压相差0.01V以内,之后两年没维护，直到有一天,起动机的转子磁钢掉落,把电瓶打空再充电,涛声依旧啊。

换了个电装的MIJ启动电机后才知道，原来这个的差别是那么大

就这样又开了两年，到报废的时候都忘了女神们，她们随车一起进了宝钢的拆车场，朴树的那些花儿陪着我从铁山路回来

新车的电瓶也挂啦， 推车的时候才想起A123 SYSTEM、、、

好啦好啦 ，我的经验是：
4串 A123 ANR26650M1A或1B，至于并多少看原车电池容量，8AH的5并，6AH的4并，分好内阻分好容，尽量一致性好。不用保护板。焊接注意，尽量用厚一些的连接片，点焊机要能用2平方焊头的机器（功率要大）。现在电动车三元锂电池全循环寿命是500

妙喵

首先，不建议买锂电池，一个靠各种保护来做到安全的东西，一定会不安全，哪天开一半烧起来是小事，开一半炸屁股可是大事。不要说没有发生过，碰到你就是100%概率。同时，充电就是最危险的时候，也就是你开车的时候，保护电路一旦出事，就等着蛋碎吧。
为什么不推荐，因为根本没有大牌子的厂商在做，都是一个小厂牌，不要说xx牌子很有名，没有意义。


其次，铅酸好好用2~3年有希望，最次一年一换，成本么小踏板150左右，大车500~1000多不等。（但是大车的寿命，你不乱用至少3、4年没问题）
从使用成本上来说，铅酸也并没有很大消耗，没必要更换。

最后，从专业角度，锂电池（3元也好，磷酸也好）寿命肯定是优于铅酸的，但是综合成本未必划算。如果可以买到和铅酸一样价格的锂电池，那建议你开车的时候，屁股下面多垫几个垫子，防炸

BD4AQR

磷酸铁锂基本上放电特别是抗过放电损坏比铅酸电池要好很多，而且单位容量体积也小。

另外的好处是3.4v*4很接近12v的铅酸电池14.4的充满电压，充电回路只要第一次换上后确认一下即可。


目前已知存在的问题是好多淘宝买的电池都好似挑剩下拼凑的。另外对于大电流cca放电来说，保护电路板没有活着少有那吗大的。

所以等目前用的铅酸电池快坏了才考虑磷酸铁锂。

在youtube上有些案例甚至一些第三方测评网站做的top 10的moto电瓶测评，磷酸铁锂电池都占据2-3个。

随意让他们完善一下后换吧

texas

同意34楼的看法。我的变种是买了4个号称5A的大巴拆机26650铁锂电池，再并上6个2.几V串联的法拉电容。这样用了大概3年多了，没出过问题。

texas

同意34楼的看法。我的变种是买了4个号称5A的大巴拆机26650铁锂电池，再并上6个2.几V串联的法拉电容。这样用了大概3年多了，没出过问题。

不死战神

小号走起来 发表于 2018-1-6 10:08
给你个建议，换一个超威12V20AH的电动车电池吧，冬天效果一样强悍。
不要买到假货了，这个电池一般都是一 ...

那就碰到一个问题，很多车上没有这么大空间给你装20AH的电瓶。我以前那部XV750（头像里的那部巡航车），坐垫侧面空间大把，也是一停车库就是几个月，确实用过20AH的电动车电池，给力得很。

小号走起来

不死战神 发表于 2018-1-9 11:55
那就碰到一个问题，很多车上没有这么大空间给你装20AH的电瓶。我以前那部XV750（头像里的那部巡航车）， ...

对，主要就是这个空间问题，一般小车子根本放不进20AH的电池，但是你看下尺寸，能不能放进12AH的电动车电瓶。我不知道你现在车子是什么排量，如果是125以下的，可以试试看12V 12AH的电动车电池。全新单卖大概一百二三十块。
也可以到电动车车摊上找个好点的二手的，估计就五十块差不多了。他这个电池的长宽高是15CM*10CM*10CM，如果你放的进去就可以用。
为啥给你推荐这个12AH的电动车电池呢，因为我一次在修车摊修车，一部GN125电池不行了，然后老板就直接找了个二手的12AH电动车电池。
我以为没办法启动，然后老板去按启动按钮，那个马达转动的绝对强劲有力。没几下就发起来了，我记得那时候好像还是三四月份。

但是如果你的摩托车线圈充电量很大的话，用小的电动车电池，可能寿命短，因为电动车电池是不可以大电流充电的。不然寿命短。
这里就顺便提一下，启动型电池铅板薄，电解液多，适合短时间大电流放电，一般9AH的摩托车电池的瞬间启动电流可以达到100A。
而储能型电池铅板厚，电解液少，而且是凝胶，适合长时间小电流放电，一般20AH的电动车电池瞬间启动电流应该也不能达到100A。
只要不是大容量公升那种，摩托车启动马达有50A也就够了。150或者250这种估计30A的启动电流差不多了。所以20A的电动车电池绰绰有余。


这里就有一个容量问题，由于两种电池设计初衷和放电性能，所以如果用电动车电池代替摩托车电池，为了得到更好的寿命和稳定性，
我个人建议是必须采用至少2~3倍于原装电瓶容量的电动车电池。就是说比如你摩托车原装电池7AH的，那最好用20AH的电动车电池。


实际上电动车电池卖的便宜，你要散买单个，只能去淘宝，而且散卖的电池比4节一组的贵挺多，像12V20AH的电池，单卖一节现在要180多。
而同样20A的品牌摩托车电池，估计价格要300冒头，并且你用两年后，电动车电瓶卖废品还能值五十来块，摩托车电池估计最多就值几块钱。