经典不死-三阳豪华野狼125RS(对比富先达FXD125)

蓝冰215

关于不同年份的五羊-A功率，我觉得你还需要考虑一下：标定功率/转速；和最大功率/转速的问题。同一台机器9000转/分和转速9500转/分功率应该有区别吧？说错勿怪，，，呵呵

经典不死

天哪，悲剧了，我的猪脑袋啊！
    我还发帖消磨时间呢，居然忘了三阳野狼是循环挡！我不会开循环挡啊，哈哈哈，我是2。
    有一次开循环挡，开的比较快，踩到1档，差点摔死，以后就不敢开循环档的车了。
    定配件，改，再拆一遍。郁闷死我了。
    说心里话，同一台发动机，第一次我能修的很仔细，第二次我就没耐心了，觉得烦了。然后恶性循环，越烦越出错。


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经典不死

终于到货了，那就接着拆机吧，顺手把离合也改了。
    CG125国际当挡鼓，五羊125-A五星，新离合顶杆，CG125长短变档杆（短的合用），五星限位片。
    当然，档显开关之类的也得改。不过我基本只用空挡，想正新行显示就慢慢跳线就行。
    现在的国产货也可以啊，小鼓两边都是夹铁的，5根弹簧也不容易打滑，根据我开车的习惯，离合器太重要了。
    装完试档，一切正常，改过来了。就是这个离合啊，真重，多一个弹簧果然不同。












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经典不死

老规矩，改了化油器必须改进气道。
    原车26mm不到，彻底磨成27mm，一切都尽量光滑。
    进气排气一气呵成才能最有效的提高效率。










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天涯老五

精彩继续，顶起！

天行健晋

经典不死 发表于 2017-11-11 08:03
老规矩，改了化油器必须改进气道。
    原车26mm不到，彻底磨成27mm，一切都尽量光滑。
    进气排气一气呵 ...

楼主真是高人啊

经典不死

就这个颜色吧，亚光黑，低调点。
    稍微磨光一下，否则太单调了。累死了，回家睡觉。










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金刚锉

期待下文

经典不死

月黑风高抓紧喷漆，我就不信大半夜有人举报我。
    图一，图二，图三，打底漆，保护车架，防止进一步锈蚀。
    图二，之前应该是生锈了，车主刷漆防锈。因为我不喜欢把底漆除光，所以还有残留。从底漆反色的效果来看，用的的应该是木器漆。苍天啊，真能凑合，普通铁器漆0.5升的也就十块钱而已，刷子2块，香蕉水4.5块。
    我想说，当你习惯它的存在时，想想刚得到它的感觉好吗？爱惜没破烂。
    图四，上色，天快亮了，关门开风扇。事情还是要做的，偷偷的进村，打枪的不要。
    底漆的作用是附着能力强，就是要粘的住，但是对于紫外线防护不强，时间长容易风化。
    面漆，附着能力弱，抗紫外线能力强。
    所以两者要配合使用才能保护好你的爱车。网上很多翻新车，改复古的哥们，做漆的时候经常忽视底漆。一是减少工作强度，二是节约成本。但是不出一年就各种生锈，各种腐蚀。喷漆看着简单，实际操作还是有很多技巧的。
    此处狂喷这个原装前泥洼，一看就薄，1K的红漆还喷的不均匀，清漆薄的真是薄啊，这哥们喷漆水平比我牛逼。沙皮磨了一下，居然发现红漆还不是汽车漆。
    本来打算差评的，后来想想：凭什么我被人坑呢？好评，还得好好写评价，要死一起死。
    我的车前减一般都会装防震套，真心有用。后减随手找的，回头再换成川南，毕竟川南源于昭和，有外国人血统。














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经典不死

继续死磕油漆，咳嗽死我了。
    以油箱为例，漏出来的白色是底漆，灰色的是中途漆，红色的是补土。
    底子好才是基础，这点谁都会说，我就不啰嗦了。
    灰色中途漆（铃木帖子里喷过），里面含有很细的腻子，用来填补表面的凹坑，喷完要打磨修平。
    最后用的腻子，比常用的灰色腻子要细，也是修平用的。
    车壳就不多说了，塑料用塑料的专用底漆就行了。其它一样。
    漆做的好坏，全看能用多久，用多久全看底漆结不结实。

    车壳各种裂，油箱各种砸，这么多年风风雨雨，老家伙不容易，真结实。
    油箱比现在的这些厚实多了，车壳居然还很有弹性，这点上必须赞一个。






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经典不死

修复后的油箱效果。
    油箱风采依旧，但是我可怜的肺啊。早晚玩成肺癌死掉。
    以为等干就好了吗？错，最后还得抛光打蜡才能装车。

    毕竟是自己的活，自己的车，尽量做好点。放个两三年就生锈对不起我可怜的肺啊。
    厂家里出来的车好坏我不敢乱说，但是淘宝上那些配件，我的个天哪，喷个贵点的漆会死啊？放在室内一年下来都能生锈，难怪杂牌油箱没人买。






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kissme19830932

豪狼的车架真牢固，上个250的机器就好了。

沙滩恋曲

顶起，希望看到成品。

经典不死

修点小配件，繁杂。
    发动机挂角居然也断了，我敢打包票和三阳无关，铁定是凸轮乱晃，配气不正，发动机乱震，终于连挂角都断了。
    虽然漏焊，防锈也一般，但是这车架强度我倒是安心了。

    档杆就悲剧了，间隙太大了，没法挂挡了。从新做链接吧，轴套也改成了活塞销。这下档位应该精准到位了。

    因为改145排量，所以用PZ27化油器，进气管也得加粗。随手找了一个50的进气口，打个洞装上了。进气接头也改成了三轮用的粗折叠管。

    饿了，尝尝久违的美味，儿时的美味，哈哈。












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经典不死

阴差阳错，居然发现嘉陵70的压力轴承和三阳野狼通用。
    果然是本田血统，不错，很满意。




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时间有泪

80-90年代的125比现在的150动力强的多，以前那个年代的125相当于现在的165动力

摩爱飞

此帖 楼主用心了
文中有一发展关系
本田CB125为本源
后续衍生车型 GL125 GL145 三洋野狼 嘉陵白菜125 五羊125 富先达125
这些车型细节略不同 结构本源是一致的
提到富先达125  期刊中有些改装维修介绍
特点 无气门油封 凸轮轴有铜套
富先达125的缸头可用五羊125的替换
但要做一下改变
1 小链由100节改为五羊的98节
2涨紧调节板比五羊的长15毫米 应改无五羊短的
3化油器转换座应改五羊的
望交流 13156256595

经典不死

车壳算是完成了，修复一下灯具吧。
    都黄了，顺手弄一弄，看上去新一点。








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hx135cb750

蓝冰215 发表于 2017-11-7 16:57
95年全进口一代小野狼M3，全部手续发票、合格证、入关证明、说明书都在的。

台灣的野狼發動機後來改好幾代,現在這款俗稱老狼,相對於街車款的叫野狼R和野狼傳奇
野狼歷代引擎構造圖解
https://family.saycoo.com/thread-249380-1-1.html

樓主的那款台灣叫野狼RS跑車型,RS是前輪鼓煞的,碟煞的叫野狼跑車型RS2,你的95年款的台灣叫EH野狼,因為發動機號碼是EH開頭的,跟我的1993年野狼125一樣,都是評價最耐用的一代,但儀錶板是方型的,這在台灣只有1980年代中後期才有看過我的是台灣內銷最後一年有轉速錶的,目前已經行駛超過15萬公里
小鍊一般可使用超過10萬公里,曲軸和變速箱也已經使用超過15萬公里,油箱從1993年至今沒有鏽穿
後來小修改的發動機野狼叫RB0野狼,因為發動機號碼是RB0開頭的,曲軸稍為不耐用
2000年代發生野狼B3U事件
http://forum.jorsindo.com/thread-2273982-1-2.html
修改後的缸頭雖然解決震動問題,但耐用度差,不到四萬公里就發生異音

经典不死

各位帮忙看一眼，这点火器是三阳豪华野狼原装的吗？总感觉怪怪的。
    卖家一再保证是原装的，但是我记得接头应该是黑色的吧？说实话，俺也很少接触野狼，这东西真吃不准。
    闲着无聊，顺手找来EN125的后刹摇臂，呵呵，还真能装上，这回刹车给力了。但是考虑到没喷漆，还是用原装的吧，这几天喷漆喷的咳嗽太厉害了。
    后刹鼓也顺手和五羊125-A比较了一下。呃，好像也可以通用。
    刹车皮我喜欢用这种米黄色的，具体啥材质搞不清楚，没兴趣。但是真心好用啊，装车的时候用沙皮磨一下突出位置，尽量把摩擦面修到最大，比碟刹灵敏多了。唯一的缺点就是有点不耐用（真不知道为啥三阳野狼的原装刹车皮这么贵，普通的就要25？）。
    各类线也是五羊A的，还有什么来着，我突然想不起来了。哎，随便吧，我老了，我承认。
    接线插板，我改成了大沙125的，手把开关可以用老CG125（但是没原装的好看，我还是用了原装的）。
    总之，这车本田血统，在同排量的125里找配件很容易通用。














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