经典不死-三阳豪华野狼125RS(对比富先达FXD125)

经典不死

这回我的玩法和上次（修GS125R）手法类似，安全可靠为主。至于那些配件质量好，上次也详细介绍了，不再重复。
    之前我也啰嗦了半天，说三阳和本田的关系，所以三阳豪华野狼理论上也是本田血统，机器本身应该可以通用。
    所以这次直接使用的是嘉陵145套缸。加大的散热片也正好降低扩缸后散热问题。主要还是因为我觉得嘉陵做的CB125系列质量好。
    化油器用的台湾产的PZ27化油器，用来配合改装后的排量。因为前后鼓刹，我觉得车太快了会害死自己，27的够了。






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经典不死

这回就要说说很多网友的疑问了，三阳野狼大修后，全套换新配件缸头依然异响，感觉凸轮会晃动。甚至和我一样，缸壁都被小链磨出深深的凹槽了。
    大家可以先看一下图一。富先达125凸轮轴排气门角度（左），和三阳野狼排气门凸台角度（右）。可以明显看出野狼排气门闭合时间更长，排气量更大。于是很多网友误传野狼125和富先达125凸轮轴通用这句话，我表是怀疑。至少严重影响功率。
    从图二对比也可以看出来，野狼125凸轮轴（上）的凸台部分明显比富先达125（下）高出将近一倍。所以很多用富先达125凸轮轴修野狼125的哥们经常发帖询问：为什么全都换成新的缸头还响，感觉凸轮轴在里面晃。
    在看图三，两个凸轮轴尾轴部分，富先达125（右侧）明显有一圈右槽。而野狼125（左侧）表面光滑，啥都没有。我运气不算太好，缸头固定凸轮轴尾轴部分已经被油槽弄花了，虽然不影响使用，心里总觉得不完美。
    最后再看一下图四吧，凸轮固定被动牙盘的位置完全不同，这样的情况修车师傅只能凭借感觉对正时，怎么可能准？

    所以网上有些信息并不是非常负责可靠的。但是这也是情有可原的，当年的配件价格来说，珠峰野狼125凸轮轴价格也是很贵的，远远高于富先达125。
    首先一个问题就是修理店不会压钱备货，其次就是配件店也不会大量备货。缺货就是事情的起源。再一个就是中间的差价=利润，有钱赚谁管你车好坏，能开就是修好了。
    估计是当年有个修车师傅觉得两台发动机外形相似，顺手DIY一下，居然也能用。于是先在修车圈子里流传，慢慢的也在车友中流传开来。但是凑合毕竟是凑合，不能代替原来的东西。
    事实也证明，缸头配气这部分，野狼125和富先达125还是有区别的。我一直想搞明白富先达125是不是仿制野狼125的？因为说法不一，也没啥直接间接的证据，我也没啥方向。










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经典不死

先修过缸头吧，晚上约了朋友去阳澄湖遛弯。这双手脏兮兮的还得洗半天。
    老规矩，先修气门座圈，准备换新气门。就是铰一下，磨一下，枯燥乏味的活，略过（有需要的再问我把）。
    呵呵，这大气门，比GS125大一圈，看着就给力。加大成145应该没问题，毕竟台铃战马GS150R，也就是GS标准气门。
    我以前从书上抄的气门直径数据，野狼125数据比五羊125-A还大，难道野狼真的比五羊125-A猛这话是真的？至少数据是这么说的，我信了。再和GL145比较，也就是进气门小了1毫米，气门单边相差0.5毫米。稍微磨磨进气道改145非常合适，哈哈哈。
    不知道大家发现了没有，气门大小比例和压缩有一定比例。进气大排气小，压缩比就高。所以野狼的压缩比只有9：1，五羊125-A压缩比略高9.2：1。


















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经典不死

题外话：
    野狼在很多人眼里已经是文物了，所以喜欢这款发动机的朋友很少。既然人少就好办了，因为我不提倡改车。
    我年轻的时候，有一段时间特别热衷于改装发动机。本田系列的发动机里面我最喜欢野狼款CB125。
    这款发动机入手便宜，空间大，改装费用低。
    其实也简单，去掉下缸垫，压缩比就变成9.2:1，换上五羊A的KC6点火器，曲线就完全配合了。
    因为进排气够大，整体感觉比五羊125-A好用很多。


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蓝冰215

奉上我收藏的三阳小野狼M3一台看看！！

蓝冰215

95年全进口一代小野狼M3，全部手续发票、合格证、入关证明、说明书都在的。

蓝冰215

赶上直播了，期待LZ的大作！！山东车友，同样的热爱野狼！！微信：13184065800

经典不死

蓝冰215 发表于 2017-11-07 17:02:28
赶上直播了，期待LZ的大作！！山东车友，同样的热爱野狼！！微信：13184065800

你加我吧，微信15190151185，说明是车友就行。
不过我朋友圈里除了猫就是狗，我的幸福人生


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一成六五

伊拉克成色

喜羊羊

当时这个车的确经典。发动机排气管的声音和现在的完全不一样。现在哪怕就是合资250这个声音已经被搞得无话说。

qq2037893384

支持楼主继续折腾！

经典不死

qq2037893384 发表于 2017-11-07 21:22:23
支持楼主继续折腾！

我看到你在一个帖子里发了几张照片，好像是劲豹125刘德华款的？
这车牛逼啊，小改一下可以直接装越野，大改一下可以破120


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天涯老五

继续顶起！

天涯老五

通过经典，了解好多摩托的历史，谢谢了！

petterkang

这种文章看起来非常舒服，又学习知识又有乐趣，摩迷网的强心针。

经典不死

感谢楼上地哥们夸奖，衷心感谢。
    发动机箱体基本就是类似CG125，拆卸清洗这些就不重复了。嘉陵145缸体已经装好了，定位完全一样，基本就是调缸压，没啥难度。
    这里不得不佩服国产工艺，1环居然是叉口环，闭气效果更好。看到这里顶一下国产，牛逼（希望材质也跟得上，别断了拉缸）。








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自动顶贴机

此车发动机可以换成新本46B的发动机，我表哥有辆，我没修好，缸头磨坏了，没法修，也没买到配件

经典不死

这里聊一下功率问题，不齐全，参考用用吧。
98年，五羊125-A，功率7.35
93年，五羊125-A，功率8.45
93年，嘉陵JH125，功率8.82
（我有铭牌，太乱不好拍照）
进口，本田CG125，功率7.3
（铭牌看不清楚，差别应该不大）
    先比较五羊125A的功率，5年间不涨反降。因为这个阶段国产仿制代替了进口零件。因为我经常修破烂玩，经验告诉我：按照标准来安装，对功率消耗不是很大。所以排除安装精度这个问题。材质影响的是耐用度，和功率关系也比较小。
    于是我考虑，是不是零件加工的精度影响了功率呢？同样的曲轴，进口的表面粗糙度低，比较精细。反之，杂牌零件刀功相当粗糙。从这点又可以得到论据，因为粗糙，原来的设计平衡被打破，影响了功率。之前我发等我帖子里应该说了曲轴偏心轮对活塞运动的影响。
    所以商家在市场竞争的压力下，只能替换材料，简约加工，降低成本增加利润（查个题外话，老外舍得花钱搞技术，国人喜欢在保证原有的基础上降低成本）。于是各种照猫画虎的车疯狂出世，效果自然越来越差。

    再比较同时期的五羊和嘉陵，差了0.37？五羊可是贴着本田标，嘉陵打的可是“JIALING”。五羊公司是把省下来的钱都给本田公司买“HONDA”这几个字了吗？
    有很多哥们说五羊125-A是本田GL145的缩水版。这个问题我不表态，毕竟五羊公司不是我开的，真不知道啊。但是我可以很确定的说，五羊老A和嘉陵125各种配件乱通用。我当年装B，还把黑条边盖装在嘉陵上，里里外外都通用。
    这里不得不说，五羊宣传做的确实比嘉陵好。在现在来说，两个公司技术创新依然很保守。这里得说宗申不错，各种抄，各种改，这精神大有比过台湾同胞的意思。沙漠飞狐不就是抄小鹿223发动机嘛（不谈质量）。

    这里聊CG125，明显功率低。主要是顶杆机构增加阻力引起的。好玩的是CG125设计制造都比CB125年轻。国内基础车型发动机主力军，我没啥好嘚瑟，免得被拍砖。
    所以介绍一下它的起源。CG比CB晚，但是本田为什么生产性能不如CB的机型呢？很简单，本田在欧洲土豪哪里赚够了，百忙之中看上了发展中的穷国。因为穷，不换机油，不换空滤，能开就开，当然还得省油皮实。
    字数限制，下章继续聊。










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经典不死

接上。
    这时CB125劣势明显出来了，转速高。不换机油就容易坏，不换空滤就没法正常工作，不调小链搞不好就报废。虽然是正常保养，这种消费成本对于穷人来说，那是负担。
    于是，CG125诞生了，除了配气结构的变化，其余基和CB125本类似，但是也做了简化设计。
    虽然CG125皮实耐用，看似优于CB125，但是由于配气方式的特点，转速低，震动大，功率低。缺点也是相当明显的。
    做为发展中国家的穷人，快速可靠的发动机，略有缺陷也是能接受的。毕竟是代步，又不是去飙车，况且当年的道路环境也开不快。

    个人喷点开始。
    1.品质才是硬道理，商标再牛B，也只能骗骗人，不是立身之本。黑条贴标我有一堆，可以送你，口碑靠的是硬本事。
    2.换机油，按时保养才是硬道理。毕竟咱们现在富了点，再说国产机本身就差，再不保养好，还玩啥啊。
    3.地平线的CG250平衡轴，大冲程，低压缩，平衡轴降功率。250排量的应有功率完全没发挥出来不说，还浪费汽油。消费者不可能各个都是专家，但是厂家也不能这么坑人吧？论扭矩还是功率，都比不过三轮车CG250，这不是逗吗？




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