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大部分几乎不使用 钼 和硼的低端 汽油机油， 主要靠ZDDP 抗磨剂。
磷 锌 钙 含量高，摩擦系数就大。 就可以完美满足 JASO MA 或者MA2要求。
只是汽油机油通常不需要去做JASO MA这样的垃圾认证，纯粹是画蛇添足，又不是什么高大上的认证。认证的钱其实不贵，但没必要，就测个离合器片的各种摩擦系数。和奔驰MB229.5这样的认证可比吗。（性能图上一个车厂认证就是圆圆一大圈，6,7个主要指标，这还只是性能指标。还有机油出厂就有的理化指标，这些主要理化指标也是动辄8,9个。） 是的，一个 MB229.5 ，一个简单的奔驰车厂认证，几个字母，就要包含那么多东西。 JASO MB MA MA2 包含多少东西？简单说来就是滑滑的，轻轻摩擦，可劲儿摩擦。没有了。在简化点，就是 摩擦。 想想“摩擦”这个事，在汽油机油的所有性能指标，所有理化指标里，能不能占到1/20吧，呵呵。 原来摩托机油标准，就搞了一个 “摩擦”出来，我们都知道岛国热爱摩擦。相反欧美对摩擦还是不摩擦，就没那么在意。美国还有比较普遍的机车文化和机车群体，所以T6 做了JASO MA认证。德国人比较实用，汽油车用得超，柴油轿车多，索性不认证汽油机油，也不关注摩托的JASO MA了。 跟机油长效，跟磨损保护，跟清洁性，耐高温剪切 跟燃油经济性 这些机油核心性能没有半毛钱关系， 只有似懂非懂的 摩托机油粉 ，才会、把JASO MA MA2认证奉为神明。
JASO MA MA2 因为涉及到 磷 和锌 的含量，在机油性能图 上，只会跟环保相关的 车厂认证产生一点关系。（但是机油性能图上 压根儿就不用 JASO MA MA2 MB来表示，对应的API 等级大概也就 是SJ SL 这样， SM的机油，其实磷和锌含量，达不到MA2这样的要求了。大概SJ SL 是可以对应到MA2 SM对应MA。 而MB，其实就是对应ILSAC GF-4 或者-5这样的节能要求。）
钼和硼是更滑的东东，但积极性在于对排放 和 油耗的影响。而对磨损的影响很小，大众的VW50700 保时捷的C30认证，磨损得分10分，但是都不限制锌和磷含量。 所以不要简单认为锌 和 磷多的机油就不好， 其实不考虑排放和油耗，锌和磷 是比钼和硼成本更低，更实用的抗磨剂。
相反追求排放环保，追求燃油经济性的机油配方， 磷 锌 钙都会比较少，传统抗磨剂少了，就必须昂贵的 钼 和 硼来替代啊。 所以节能机油多 不符合JASO MA或者MA2的标准。
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楼主: 铁碗卤素100W
发表于 江西省 2017-7-3 14:59
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