扯扯摩托车的操控性

追风千里

发工资 发表于 2017-6-22 11:38
这种看法挺新颖，比怠速起步扭矩。
不说一般0 1都是高转红区弹离合比起步，就是怠速比只要给点油转速上 ...

异步双缸机大体上本就低扭不如单缸机，不过你看看GW250和YS250各自的缸径行程，当然决定功率扭矩曲线特性的不止这些。

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学习了

zalu

追风千里 发表于 2017-6-22 11:52
起点便是怠速

我们不是比怠速起步，驾驶技术要适应摩托车特性。

跑慢点

发工资 发表于 2017-6-22 11:38
这种看法挺新颖，比怠速起步扭矩。
不说一般0 1都是高转红区弹离合比起步，就是怠速比只要给点油转速上 ...

睾丸重多少？功率扭矩参数大那么多，推重比也应该补回来了，为什么还是输？

再纠结就给YS配上等差负重，看看是不是会被丢下很远？

发工资

跑慢点 发表于 2017-6-22 13:26
睾丸重多少？功率扭矩参数大那么多，推重比也应该补回来了，为什么还是输？

再纠结就给YS配上等差负重 ...

剑王配重和gw一样，0~100剑王各段都是完败。

跑慢点

发工资 发表于 2017-6-22 13:45
剑王配重和gw一样，0~100剑王各段都是完败。

你试过吗？

跑慢点

发工资 发表于 2017-6-22 13:45
剑王配重和gw一样，0~100剑王各段都是完败。

你亲自试过吗？

发工资

跑慢点 发表于 2017-6-22 14:23
你亲自试过吗？

没试过，从数据和实际比试推导出来的。
你可以试试，用实际结果来反驳我。

跑慢点

发工资 发表于 2017-6-22 14:29
没试过，从数据和实际比试推导出来的。
你可以试试，用实际结果来反驳我。

看数据啊……

你赢了

发工资

跑慢点 发表于 2017-6-22 14:34
看数据啊……

你赢了

那你是实际测试过，还是也拿的数据说话？

摄氏37

呵呵，又开始了，这次我当吃瓜群众{:1_103:}{:1_103:}

北河

愤怒的鞋垫儿 发表于 2017-6-21 10:45
你得考虑低扭

请定义一下“低扭”吧

北河

摄氏37 发表于 2017-6-21 15:55
在你看来功率的意义那么大，那请问扭矩的意义在哪里呢？每辆车出厂参数都会标明功率和扭矩，没意义的东西 ...

那是你应该说的啊！
比如，GW比大飞扭矩大，因此比大飞肉。

愤怒的鞋垫儿

北河 发表于 2017-6-22 22:38
请定义一下“低扭”吧

就是低转速下牵引力，说实话慢速时候并不是很好，要是都强就好了，要不失去牵引力就歪了，两者都满足的就是大排，以排量减少低速高速的驾驶区别

愤怒的鞋垫儿

北河 发表于 2017-6-22 22:48
那是你应该说的啊！
比如，GW比大飞扭矩大，因此比大飞肉。

说实话你的数据没有参考意义，你骑一下就知道了，标称的功率都是最大功率，而你平时骑最大功率不是一直有的，所以你这个数据实际上是个伪数据，不同车型不同调校方法会导致不同转速区间爆发不同的扭力，所以你这个固定数据来看就是个笑话，所以劝你赶紧删掉吧

北河

愤怒的鞋垫儿 发表于 2017-6-23 08:23
就是低转速下牵引力，说实话慢速时候并不是很好，要是都强就好了，要不失去牵引力就歪了，两者都满足的就 ...

按照你这个定义，“低扭”主要就是指后轮怠速起步扭矩了。怎么讲都是一个没有什么意义的指标，3000转起步合适，为什么非得1500转起步呢？
一辆摩托车，载人在坡度为9%的坡道上能起步就可以了，和手扶拖拉机比犁地劲大，不象正常思维嘛。
把变速箱搞十几个档位，低扭也能搞得很大，可成本就上来了，平时骑乘换挡又过于频繁，徒增麻烦。

还是那句话，驾驶技术得适应摩托车特点，并不是非得适应落后的驾驶习惯才叫好操控。

湘C子弟

我拥有过5台车，钱江125-F经典五羊款、南益铃木王款、豪爵迪爽150、地平线宗申CBB200、踏板125、操控性肯定是豪爵的最好，轴距1300以内，车身也才2米长，油门随叫随到，特别是上坡堵车，操控性很重要！人车合一的感觉！而扭力最大的宗申200，没有一点乐趣可言。松松垮垮，稀里哗啦，就跟骑在一坨铁上面一样！

北河

发工资 发表于 2017-6-21 15:50
你就直接说我说的哪点不是关键，是不重要的就行了，一二三说清楚，就能证明你明白，我说的不对，何必扣帽 ...

怎么回答你，我想了两天。没扣帽子嘛，我只是说你的说法比较经典，可能就是多数人的看法。我之所以不赞同，是因为当你说某车“操控性”不好时，我完全不知道这车的缺点在哪了。

比如说，你所列的“性能优良的刹车  好摩托不光跑得快 也要站得住”，说得对，刹车系统非常重要，但是没有必要包含到“操控性”里面，我们简单用“刹车给力”、“刹车偏硬/软”，就能很好的描述刹车系统，不必把它搅和到“操控性”里面来。什么都到“操控性”里了，那“操控性”不是等同“驾驶感受”了吗？

又比如“骑行三角设定”，它是影响舒适感，但在很大程度上与人体尺寸相关，一些人觉得很合适，另一些人可能觉得很别扭，我们把它不纳入到操控性，就会使“操控性”意义更单纯更客观，这样在交流时就更少误解。

rocky123

追风千里 发表于 2017-6-21 16:26
肯定大飞操控性好

操控的概念都没搞明白就说飞致操控好？轻巧灵活就叫操控好？

rocky123

用这几点来评断操控很不靠谱
决定车辆操控的几个核心要素
1.车架
2.悬挂
3.发动机4.车重
5.空气动力学
很多人以为灵活就是操控好，其实所谓的灵活大多人指的是低速灵活，这和操控压根没关系
操控，车辆的可操作性和可控制性
一般来说，包括加速减速，直线行驶，弯道行驶，极限驾驶等几个方面的可操作性和可控性
举个最简单的例子，仿赛车型是很多人骑着难受，感觉特别难骑的车型，但是在所有的公路车型中，仿赛的车架悬挂发动机指标都是最高的，操控性也是最好的
很多人把是否好骑好上手理解为操控，其实压根不是那么回事