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有做功才有功率，做功的主角是力/扭矩。无论是起步加速还是极速，都是发动机产生的动力同内外阻力此消彼长的过程。
功率只是一个“考核员”的角色，尽管这个考核员的数据可以巧妙避开变速箱对力作用的变更，看起来更为直观，但这也往往是其最具迷惑性的一面——功率决定论者从来只从这个考核员给的“最大功率”出发、而忽视了整个转速区的其它各个点的功率数据！……
再简单一点，dyno跑功机功率换算都是以扭矩和转速为基础——因为动能机器的功率跟电力机器的不一样，不是挂个瓦特表就什么都有了，尽管扭矩功率的换算公式一样；而功率论者往往就是想当然拿电动机原理来套到发动能上，结果出来的都是什么“功率大了、扭矩就小 …”这种驴唇不对马嘴的理论……
最大功率确实可以反映车辆的一般极速性能，而不能反映车辆各种状况下的速度极限——荷载不同（单人、双人、胖子、瘦子）、路面不同（上坡、下坡、干燥、湿滑、柏油路、沙土路……）、风阻不同（顺丰、逆风）……其所达到的极限速度实质上还是各种力（发动机动力、重力、路面摩擦力、空气阻力）的最终平衡~~
功率论者在这里吵的尘上甚嚣，因为他们眼界只有论坛这井底一角，如果告诉他们航天航空器的动力都是以xx、xx吨计量的，不知他们将作何感想？~……
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楼主: 北河
发表于 浙江省 2017-6-22 01:07
