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更多的ZDDP难道不好吗？ ZDDP代表着更廉价的抗磨剂，（但不等于抗磨性能就低，钼和硼含量增多，对汽车来说，主要是向环保屈服。API SN以上对磷和锌含量就限制得比较低了，ZDDP主要成分是二硫代硫酸锌，这个东西多了，对排气管催化剂不好，是催化剂毒药。为了达到更好的排放标准，汽机油里很多带节能认证的全合成，锌和磷含量都偏低。（对油耗，对排放都好。只有摩托车才喜欢搞JASO MA这种既不节能，又不利于环保的玩意儿，但也是湿式离合器的特性决定的。而汽车机油已经发展到不追求极致磨损性能，而向环保节能兼顾的路子上了。大众N年前就有磨损得分10分的认证了，现在那个认证废弃了。新认证的磨损得分最高也就8分。但是油泥，积碳，清洁等其它指标都是全面提升。）也就是说API SL的机油，ZDDP还能多用些。而到SM SN ZDDP就用得少一点了。还有就是摩擦系数，ZDDP越多，摩擦系数越大，越不节能，基本上节能的机油都是0W-30 或者0W-20，5W-30 10W-30这样的，往往都有节能认证，而这类机油的新油分析指标里，锌和磷含量是偏低的。）比如壳牌路路达T5 15W-40柴汽油通用矿物机油，它的钼和硼含量就不高，但是一样的通过了VDS-4认证。（9.5分的磨损得分）宝马家机油车厂认证最高的磨损指标只要求到7.5分而已。 另外柴油机产生含硫酸性物质，需要较高的TBN，这对汽油机也是好事啊，特别咱们的汽油都是高硫燃油。 美版美孚黑霸王 ，美版壳牌 路路达，TBN 都在 10.0附近了。然而对汽油机并没不良影响。（看黑石论坛的摩托车废油分析板块的分析化验单就知道了）相反，就连壳牌 15W-40 这样的柴汽油通用机油，对发动机保护都是极好的。（基本上比7100 好那么点。可能很多人要喷，矿物怎么可能比全合成好？ 人家只看化验结果的。 美孚一号的涡轮增压全合成CJ-4, 同样也是干不过壳牌家的 重负荷柴汽油通用矿物油的。美孚家的柴汽油通用机油，在美国市场处于弱势地位，壳牌家更牛。但汽油机油全合成这块，好像美孚更好点。——至少持久性，高转方面比壳牌好，噪音没法跟壳牌比了。） 另外汽油机油方面， 欧洲法版的美孚一号ESP。（磨损得分满分10 ，各种车厂认证最牛逼。但是TBN只有7 ，这个油在我们国内效果不好，不长效。）而美孚EP 5W-30这款主打长效的金美孚，用户就比较众多了，真心不错。（但这个油节能认证，摩托车慎用，HTHS也不高，只有2.9 ，摩托车可以选HTHS更高的 法版ESP 0W-30 试试，这个油强调高转保护，粘度还不低，100°动力粘度12 。基本上接近40粘度的机油的粘度下限了。）
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楼主: 吟唱
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发表于 江苏省 2018-1-21 11:39
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