极具亲和力的“野兽”1290 SUPER DUKE R

wzl

极具亲和力的“野兽”1290 SUPER DUKE R
说明：本人为KTM车主，目前混南京KTM微信群，车友们也都知道我喜欢骑车喜欢写评测，好在大家对我比较信任，车友也愿意把车借我，在此深表感谢，目前骑的KTM车比较多，我自己都觉得要成为KTM的官方写手了。
这篇帖子从10月初拿到车开始写，一直在不停的修改，至今也差不多骑了一个月接近2千公里，骑的越多感触也越多，从拿到车时的畏惧感，到现在也可以档档断油，虽然没有能力像KTM宣传片中玩那么高难度的花样，好歹也算是对此车有所了解。原本想找一些其他品牌的竞争车型进行一些对比，无奈发现实在没有几个人愿意看车辆说明书，网上也找不到相关资料，也只有作罢。例如下文中提到的1290sdr减震器的调整，说明书中详细介绍了减震器的调整细节，实际上这一套减震，就够你玩上一年。


最近一位车主把1290 SUPER DUKE R 丢给了我，当这台净重189公斤，180匹马力的“地球最强街车”放在我面前的时候，虽然1190 ADVENTURE也骑了1万多公里，但是街车、仿赛骑的时间太短，加上对没有风挡的车一直没有什么好感，反倒有了压力。

第一天出门上班时，老婆看到此车一脸不高兴，有RC390的前车之鉴老婆对仿赛与街车是比较反对的，结果当天晚上和我换车的朋友说，他骑1190adv带老婆出去宵夜，老婆在后座靠着尾箱玩手机开心的很，过了半个月又和我说，1190adv让他俩夫妻感觉更好了。。。。我寻思你夫妻感情好了，我的夫妻感情濒临破裂啊。好在1290SDR后座带人百公里内完全没有问题，驾驶者以比较直立的姿势短途骑行也不会太累，后座也不需要像仿赛那种需要紧贴前座，也可以有比较自立的坐姿，仅需要双手扶住前座即可（建议带老婆时使用街道模式，如果后座是女友或者女性朋友强烈推荐运动模式）。


首先说一下此车的配置， 配置表上被KTM一笔带过的WP48MM全手动调节倒置前叉，虽然没有1190、1290 ADVENTURE 电子减震看着那么高科技，但是全手动调节减震的优势在于可调节范围更广，可以体验到更细腻的减震反馈。前减震压力17级可调，回弹17级可调。后减震有7MM行程可以根据驾驶员体重调整预载，同时后减震的压力调整分为快速弹簧下压速度（2级可调）及慢速弹簧下压速度（18级可调），KTM的说法是快速弹簧下压可在驶过路面边缘等场合下发挥作用，这时后轮会快速下压。慢速弹簧下压速度有益于较长凹凸路段使用，这时后轮会缓慢下压。后减震回弹力还有15级可调。。。。。是不是开始晕了，这明显是为了赛道而生的减震，KTM竟然把这么一套超级复杂的减震安装到一台街车上，我想这正是KTM体现 Ready to race口号的最佳手段吧。
重点还要提一下刹车，要想控制180匹的猛兽，也只有Brembo M50这样顶级的卡钳才可以让你领略到什么叫刹车有信心，这套M50是我目前感觉最好的刹车没有之一！从捏下刹车手柄到车辆减速，一气呵成丝毫没有突兀感，不管什么速度均是信心满满。
再说下这台LC8发动机，对于公升级特别是双缸车来说，低速行驶及遇到堵车状况往往是很痛苦的一件事情，我的1190 ADVENTURE低速也是经过蛮长时间才适应，最后也是改装了天蝎才彻底解决低速的顿挫感（实际上1190ADVENTURE的低速顿挫感已经控制的蛮好） ，更别提之前那台RC390，因为大单缸的特性，低速顿挫感异常明显，刚上手极难控制，想彻底解决也只有通过改装天蝎排气。 而街道模式下的1290sdr，这台1301CC排量的LC8发动机温顺的宛如一台250CC发动机，甚至有点不像KTM风格。
1290 SUPER ADVENTURE、1190 ADVENTURE、1290 SUPER DUKE R三台车同为LC8发动机，调校却风格迥异，1290Adv的发动机比1190ADV的发动机平顺了许多，发动机杂音也基本可以忽略，而1290SDR这台发动机完全没有了1190 ADVENTURE上那台LC8的杂音，平顺性更是大幅提升，如果1290sdr配置了换档辅助或者dct这样的技术，街道模式下1290sdr完全就是一台暴力大踏板，这点倒是让人很期待配备了换档辅助的1290GT的表现。


有些车友反应此车的动力并么有所宣传的那么“猛”，实际上由于发动机的全段调校都偏“顺”在加上mtc牵引力控制的作用（大部分情况下马力都是被限制住的 ），整个加速过程均不会有“G“点现象，而是一气呵成。
有胆你把MTC关掉试试。关掉MTC之后明显能够感觉发动机的声音有了变化，MTC开启的情况下声音是闷骚型的，MTC关闭之后声音散了开来，这个时候明显能够感觉到”野兽“被释放，没有了电子设备的限制，动力输出更加迅猛而直接，MTC关闭之后切记起步要悠着点。


对于此车的性能及操控，实在想不出什么样的词语可以描述，也无需多说，网上有很多视频参考，1290sdr可以玩出什么花样远远超乎你的想象，运动模式+MTC关闭的1290sdr完全就是一台猛兽等着你去驾驭，官方改装套件随便改改就可以达到180公斤净重，200匹马力，对于这样一台暴力机器，你需要考虑的是“他”是你的玩具抑或你是“他”的玩具。


说完优点该说下缺点，风挡风挡风挡，虽然没有风挡也不妨碍1290sdr可以299，与风作斗争的快感加上可以短途居家旅行或许是街车收到追捧的原因吧，建议ktm把新款1290gt上的风挡作为改装件移植到1290sdr上，我相信一定会受到欢迎。


没有配置胎压监测是一大遗憾，对这种性能车，胎压是非常重要的一个环节，甚至可以根据胎压的变化预估轮胎是否达到工作温度。






                                                                                            KT猫王   
                                                                                        2016.11.14

爱越野车

好车好车

古越龙山

爱越野车 发表于 2016-11-14 16:46
好车好车

必须顶你。。。

爱越野车

古越龙山 发表于 2016-11-14 18:52
必须顶你。。。

关键是买不起，不过这车挺耐操的。

likemt

       好车好车!

laiyangyuzhou

话说这个照片是楼主本人吗？敢问楼主多高呢，我想知道您的身高，参考一下自己能否驾驭得了这个大驴。我的身高才170。

laiyangyuzhou

话说这个照片是楼主本人吗？敢问楼主多高呢，我想知道您的身高，参考一下自己能否驾驭得了这个大驴。我的身高才170

likemt

        威武霸气的车！这车你都能耍上，艳福不浅噢

wzl

laiyangyuzhou 发表于 2016-12-10 22:21
话说这个照片是楼主本人吗？敢问楼主多高呢，我想知道您的身高，参考一下自己能否驾驭得了这个大驴。我的身 ...

是本人，身高175

nigo

170 ok啦！

nigo

我173 1290 adv 也是輕鬆駕馭！只是兩腳尖到地

古越龙山

nigo 发表于 2016-12-16 17:40
我173 1290 adv 也是輕鬆駕馭！只是兩腳尖到地

我也是173.。试驾过1290SADV。有点虚。只敢开6000转 3档