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关于我这部老A的看法：1、造型朴素简洁，方灯平身，成为了发扬光大的适用车型五羊款
2、骑行舒适，把高不弯腰，坐垫平宽方便前后移动不扎屁股，脚蹬位置个人认为再前移3—4cm让腿屈少点更较合适。
3、漆水好，20年的老车还光鲜靓丽，当然局部还是有些锈迹。
4、钢丝轮毂无变形，镀铬钢圈依然闪闪亮。
5、灯光和现在的车辆差不多，可惜电瓶老化，且只有拳头大，储电量肯定不大。还有就是转速一下来灯光就很暗了， 这个应该是电瓶不行了所致。
6、仪表现在一切正常，各项功能该走的走，该亮的亮。
7、减震，前昭和后川南，前减震依然没有漏油的迹象。公路烂路伐木小道都走过，感觉还可以，和现在的合资车辆差 别不明显，没有传说中的柔韧有余那么神。
8、车架，感觉较好，紧凑不松垮，比ybr沉稳，特别喜欢老A的方管后平叉，这点比en和ybr125的圆管好。
9、发动机，黑条机，据说是进口的发动机。粗略的感受和铃木GS125的输出特性差不多，前段不强，后段发力猛些。
加速不错，其实ybr125和en125的加速都不错的，老A化油器有加速泵，感官上也没觉得比en125快。
震动不小，没平衡轴的小链机都差不多，不是震蛋，是震手。还是ybr125的震动控制得比较安逸。
声音，发动机声音偏大，但还是比较有节奏的铿锵之声，不恼人。
10、极速，被炒的很火的老A极速无敌其实也就那么回事，平路单人缓加油，油门到底坚持10S，测得极速110（表 显），没有大神们的120，甚至还高的。同样方法测得过旧车ybr125是105码，新en125带大尾箱是108码，可以说 差不多。极速对于普通使用来说没啥意义，有些摩托一直开到报废 都没跑过极速，125能上100就可以了。
11、老A没有电启动（C有），放在九十年代还能接受，现在在街上走走停停，或短途出行，影响启动速率，不便捷。
12、没有档显，不带档显的适用车型是一种反人类的设计，用一个极小的配置带来一个极大的方便为何要省，当然大 神骑车除外。
总结：五羊老A是一部经典车型，简朴的造型，舒适和适用的设计让他成为适用车型五羊款的鼻祖。
过硬的质量，扎实的用料，严谨的工艺，使很多车友对他满满的追忆。
但设计之初的一些欠缺，如无档显，电启动（同时期的铃木GS125就有），让用户有些不便。
收一部老车，主要是拿来把玩下，当然也用来通勤。
五本老A后来被cbf125涡燃机取代，淘汰自然有道理的，比如几款合资125的骑跨中，我最喜欢的动力特性是 ybr25的中低扭较强的特性。
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楼主: 流浪小鸟
发表于 湖南省 2016-9-27 02:18
楼主
{:1_87:}表示不屑
{:1_92:}再加10万现金{:1_87:}{:1_87:}考虑考虑
{:1_99:}
