新藏线，想找个车

peopleboy

laub 发表于 2021-11-7 23:57
凯越比高金作坊化程度高多了。

凯越胜在研发的第一步，
也就是研发经理是真正的知道市场的关注点。
缺点是没钱。
因为做出研发经理想象中的好车，估计要砸一个亿，不是一两千万就能搞好的。
研发经理的第一条，就是市场嗅觉，这几乎是研发经理的最重要的品质，

看看豪爵的那个300的街车和现在的老头乐太子车，
他们的研发经理的嗅觉，连门口保安大叔的水平也没有。
纯是造老板钱的。

凯越500这个车，如果老板有钱，照着一个亿砸，把产业链和调校的钱烧到位，
这个车可以照着一年2万台销量安排整个生产链条，

那就不是网红车了，会真正的成为暴款，
如果继续投入，下一步，公升级的大排量，直接烧两三个亿在公升级车上，
公升级的车，可以直接降到3万以下，年出货量照着2、3万台安排。先屠了中国市场的其他品牌大排量。
再经略其他国家市场。
爽了。
研发经理，市场嗅觉是最重要的本事，比如小米，中国当年有四十亿的人不太多了。
但是，只有雷军有这个嗅觉。

laub

peopleboy 发表于 2021-11-8 08:29
凯越胜在研发的第一步，
也就是研发经理是真正的知道市场的关注点。
缺点是没钱。

研发经理如果是喜欢骑车的人，常常泡论坛，应该对市场有感觉。

比如贱射雅马哈，就是没感觉的，它根本没感觉到它的车子在部分摩友心里的价值，也没有什么意愿和心力去作出那样的产品，建设雅马哈对它自家车子的惋惜还没有摩友深刻，这都什么浑账玩意儿。

凯越我对它的最大障碍就是没有厂，完全属于自己的生产线都没有，怎么积累调试和品控？就像一个男的，今天撩这个，明天约那个，练一个稳定交往的对象都没有，怎么谈得上好好经营感情呢。而它的产品各种低级问题频发，也符合我对他的质疑。

至于其他有生产线但是还是低级问题频发的，我觉得那是本来就没有打算把东西做好，但是混到钱了，就保持原状继续混下去吧。

国产里面，谈得上生产控制的，可能只有豪爵。

其实我还是比较反感这些话术：ADV，动力澎湃，大排量，双缸，V缸，4缸。我比较在乎：不漏不渗，杂音少，螺丝上紧不会掉等等，还有就是看不见的骑起来的感受。每个厂商都说我们家胸大胸很大，结果掏出来下面比我还大，这就是乱整。

peopleboy

laub 发表于 2021-11-8 12:34
研发经理如果是喜欢骑车的人，常常泡论坛，应该对市场有感觉。

比如贱射雅马哈，就是没感觉的，它根本 ...

对，摩托研发经理，如果不骑摩托，是个开宝马的，那他对摩托的眼光，可能还不如保安大叔。

由然

新手，可以看看濠江的250两气门的，价格便宜，到西藏之前换成，10w50或者5w50的机油，半合成的就可以，三千公里就换掉
一定要有14齿的小飞和45齿以上的后链盘，买一根油封链条装上
爬坡的时候，发动机最好不要超过5200转，4000转能爬上去就不要超过4000转
3700转能爬上去就不要超过3700转
一档爬坡的时候，最好不要超过3000转这是针对长时间爬坡，风冷发动机长时间爬坡会高温
还有就是下坡的时候最好用发动机制动主要目的是用车轮带动气缸上下移动 ，让活塞和缸套改变受力方向达到活塞和气缸磨损更平衡的目的，也就是运用下坡，来磨合磨合气缸侧压力小的这一面，使活塞气缸壁两面磨损更平衡，有助于改变活塞气缸壁的受力分散，而不是始终在一个方向
当然运用发动机制动也会更安全
剩下的水冷车，最好用10w，或者5w的50沾度的机油，跑长途，机油温度会很高，还有爬长坡水冷散热更好，但机油温度会很高，所以要用50沾度的机油保护气缸壁和活塞
当然有机油散热器的水冷发动机，就可以用10w或者5w40沾度的机油
摩旅最重要的不是极速，而且低速动力和爬坡的动力要好才是最重要的走烂路一档不给油不会熄火那才是好车也只有250的风冷和200的水冷才有这样的优势而且必须是两气门的
风冷的200和四气门的250是没有这样的低扭动力的
中国的250拉力车根本就没有一款及格的，基本都是不及格的或者说根本就没有摩旅车去西藏的250发动机

由然

嘉陵有一款油冷的250，可以去看看

由然

还有宗申力帆的水冷国四的单缸两气门200，优先宗申，以上的车都是重量轻质量都可以，价格便宜的车，适合力气小的人

由然

力气大的上dl250和追500或者贝纳利的500都是拉力，不过新手不建议买这样的车太快容易过奈何桥

laub

由然 发表于 2021-11-10 21:00
力气大的上dl250和追500或者贝纳利的500都是拉力，不过新手不建议买这样的车太快容易过奈何桥

谢谢推荐，我已经有一个代步的小摩托了，目前骑驴找马的看。