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这个简直。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。简直屌炸天了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
楼上还有人说楼主理论学习的好。。。。。。。。。。。。。。。。这是在高端黑楼主还是一同在秀？！？！？！？！
自己去百度 缸径行程比 缸径X活塞行程比例与发动机功率扭力转速的关系。
自己去多学习一下吧，天龙星那个发动机已经是国内罕见的长活塞行程发动机了。
通常光看缸径X活塞行程比例就可以简单判断出一个车子是偏向于高转速大功率型还是低转速大扭力型 甚至1比1等比例缸径行程比那种在125/150踏板车上常见的功率扭力兼顾型设计。
最典型的对比就是天龙星125和光阳弯道情人ACC125FI的对比。 一般国内GY6和本田GY6多数缸径活塞行程比几乎为1：1.
还有日系250CC车系的对比。
HONDA CBR250R
| 総排気量（cm3） | 249 | | 内径×行程（mm） | 76.0 × 55.0 | | 圧縮比 | 10.7 | | 最高出力（kW[PS]/rpm） | 21[29]/9,000 | | 最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） | 23[2.3]/7,500 |
KAWASAKI ninja250SL （同样是单缸居然被本田的短活塞行程发动机在更低的转速下碾压了功率参数和扭力参数，而且还是在本田压缩比更低的情况下，川崎和本田的技术水平差距一目了然）
| 総排気量 | 249cm³ | | | | | 内径×行程／圧縮比 | 72.0mm×61.2mm ／ 11.3:1 | | | | 最高出力 | 21kW(29PS）/9,700rpm | | | | | 最大トルク | 22N・m(2.2kgf・m)/8,200rpm |
KTM RC250(日本特有排气量，RC390的缸径缩小版，特么又欺负ninja250SL了，有木有，而且还比NINJA250SL轻,仔细看看，连本田CBR250R都被欺负了,但赢的也不算光彩，压缩比高达12.5:1了。)
| 総排気量 | 248.8cc | | ボア×ストローク | 72×61.1㎜ | | 最高出力 | 23KW（31.3HP）/ 9,000rpm | | 最大トルク | 24NM / 7,250rpm | | 圧縮比 | 12.5:1 |
YAMAHA R25
| 249cm3
| 内径×行程
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| 60.0mm×44.1mm
| 圧縮比
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| 11.6：1
| 最高出力
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| 27kW（36PS）／12,000r/min
| 最大トルク
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| 23N・m（2.3kgf・m）／10,000r/min
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KAWASAKI NINJA250 (不要认为川崎双缸小忍者被雅马哈R25虐了，先不提R25是上市不到1年的新车，NINJA250本身就是一个旧车一个被阉割了的车，阉割的主要目的是为了质量，它爸爸ZZR250拥有高达40HP的功率和12.4的压缩比这还是个化油器的车但散热有问题，07年以后ZZR250的儿子化油器ninja250上市质量依旧堪忧，直到10年左右功率降到33PS，并同期推出电喷版质量才改善一些,2016款现在功率再降到了31P，最大扭力参数也相对2010款的2.24kg-m/8,200rpm变差一些)
| 総排気量 | 248cm³ | | | | | 内径×行程／圧縮比 | 62.0mm×41.2mm ／ 11.3:1 | | | | 最高出力 | 23kW(31PS）/11,000rpm | | | | | 最大トルク | 21N・m(2.1kgf・m)/8,500rpm | | |
KAWASAKI ZZR250 (这货就是个变态，也是这个变态害的欧美的ninja250化油器车主不得不从车头两侧竖起两根丑陋的如同厨房排油烟管一样的通风管,要知道KTM RC390才43HP,所以川崎付出了质量代价)
Capacity | 248 | | Bore x Stroke | 64 x 41.2 mm | | Compression Ratio | 12.4:1 | Induction | 2x Keihin CVKD 30 | Ignition / Starting | - / electric | Max Power | 40 hp 29.2 kW @ 12500 rpm (rear tyre 30.5 hp @ 12600 rpm ) | Max Torque | 22 Nm @ 9000 rpm |
SUZUKI GW250 (高不成低不就，优点是震动在250CC里绝对最小,难道这就是长活塞行程非要做成双缸的目的？你倒是减肥一下啊，能减到165KG就很不错了)
| 総排気量 | 248 cm3 | | 内径×行程 / 圧縮比 | 53.5 mm × 55.2 mm / 11.5 | | 最高出力 ※6 | 18 kW〈 24 PS〉 / 8,500 rpm | | 最大トルク ※6 | 22 N・m〈 2.2 kgf・m〉 / 6,500 rpm |
还有铃木的V型双缸DL650与铃木的并列双缸AN650的对比。看看天浪650设计的长活塞行程，带来低转速下更多的扭力，都是为了应付那270公斤级的整车质量.相对的要达到高转速就变得困难，功率自然也就做不大。而活塞行程较短的DL650最大扭力甚至还低于天浪650转速却高了1500转，这些都是与车子性能特征挂钩的，DL650比天浪足足多出一个125CC踏板车的功率，车身又比天浪轻，极速必然比天浪快。
AN650
| 総排気量 | 638cm3 | | 内径×行程 / 圧縮比 | 75.5mm×71.3mm / 11.2 | | 最高出力 ※5 | 37kW〈50PS〉/ 7,000rpm | | 最大トルク ※5 | 60Ｎ・m〈6.1kgf・m〉/ 5,000rpm |
DL650
| 総排気量 | 645cm3 | | 内径×行程 / 圧縮比 | 81.0mm × 62.6mm / 11.2 : 1 | | 最高出力 ※6 | 49 kW 〈66 PS〉 / 8,800 rpm | | 最大トルク ※6 | 59 N・m 〈6.0 kgf・m〉 / 6,500 rpm |
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楼主: badaozilong
发表于 四川省 2016-6-16 11:56
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