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楼主: 一路向西188
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向全国电路师傅发起求援~!

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41#
 楼主| 发表于 福建省 2016-3-16 16:22 | 只看该作者
Originally posted by mouseking at 2016-3-16 23:18:
详细参数如下:



我感觉过去应该是有故障。原车的和后来购买的 全部烧的是一个位置。
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42#
发表于 北京市 2016-3-16 16:29 | 只看该作者
Originally posted by 一路向西188 at 2016-3-17 00:22:



我感觉过去应该是有故障。原车的和后来购买的 全部烧的是一个位置。


这种继电器体积这么小,却又要工作在大电流,线圈的电阻不得不做小,在摩托上发热更大,(因摩托的电压高达 14.4V,实际功率高达 1.44W,比继电器设计的 1W 多了近 50%)大灯又是长时间工作,继电器通电的时间长,所以容易坏很正常。使用这种继电器绝对是这种车设计上的败笔!!如果是我设计的电路绝对不会这么垃圾。
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43#
 楼主| 发表于 福建省 2016-3-16 16:43 | 只看该作者
Originally posted by mouseking at 2016-3-17 00:29:


这种继电器体积这么小,却又要工作在大电流,线圈的电阻不得不做小,在摩托上发热更大,(因摩托的电压高达 14.4V,实际功率高达 1.44W,比继电器设计的 1W 多了近 50%)大灯又是长时间工作,继电器通电的时间 ...



我之前是发电线圈坏了,更换了一个2手的洋垃圾。不知道是不是线圈型号不对,造成的。我测得 发电线圈交流相间电压是:怠速的时候交流24V   加大油门升高到80V左右
明天再仔细测量下,维修手册上 说明:转速4000转 电压42V  明天验证下
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44#
发表于 北京市 2016-3-16 17:32 | 只看该作者
Originally posted by 一路向西188 at 2016-3-17 00:43:



我之前是发电线圈坏了,更换了一个2手的洋垃圾。不知道是不是线圈型号不对,造成的。我测得 发电线圈交流相间电压是:怠速的时候交流24V   加大油门升高到80V左右
明天再仔细测量下,维修手册上 说明:转速 ...


如果是这样的话那原因出来了:也就是你更换的发电线圈电压高了一倍就成,因为怠速时 1300转已经 24V,4000 转时已经升到 74V,这么高的电压再用二极管接到继电器,不烧才怪!!!!
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45#
发表于 河北省 2016-3-16 18:33 | 只看该作者
猫王大师厉害啊 再次膜拜~
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46#
发表于 北京市 2016-3-17 02:44 | 只看该作者
路过!!!!!!!!!!!!!!!!!
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47#
发表于 北京市 2016-3-17 02:53 | 只看该作者
不懂帮顶了
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48#
 楼主| 发表于 福建省 2016-3-17 04:39 | 只看该作者
Originally posted by mouseking at 2016-3-17 01:32:


如果是这样的话那原因出来了:也就是你更换的发电线圈电压高了一倍就成,因为怠速时 1300转已经 24V,4000 转时已经升到 74V,这么高的电压再用二极管接到继电器,不烧才怪!!!!



早上测得 转速4000,交流电压是 50-52V
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49#
 楼主| 发表于 福建省 2016-3-17 04:45 | 只看该作者
• To check the alternator output voltage, do the following
procedures.
○ Turn the ignition switch to OFF.
○ Remove the left frame cover (see Frame Cover Removal
in the Frame chapter).
○ Pull out the alternator lead connector [A] from the bracket
and disconnect it.
○ Open the clamp [B].
○ Connect the hand tester as shown in the table 1.
Special Tool - Hand Tester: 57001-1394
○ Start the engine.
○ Run it at the rpm given in the table 1.
○ Note the voltage readings (total 3 measurements).
Table 1: Alternator Output Voltage
Connections
Tester
Range
Tester (+) to Tester (–) to
Reading
at 4 000 rpm
250 V AC
One White
lead
Another White lead 42 V or more
If the output voltage shows the value in the table, the al-
ternator operates properly.
If the output voltage shows a much lower than the value
in the table, the alternator is defective.
• Check the stator coil resistance as follows.
○ Stop the engine.
○ Connect the hand tester as shown in the table 2.
○ Note the readings (total 3 measurement).
Table 2: Stator Coil Resistance
Connections
Tester
Range
Tester (+) to Tester (–) to
Reading
× 1 Ω
One White
lead
Another White lead
0.18 ∼ 0.26
Ω at 20°C
(68°F)
If there is more resistance than shown in the table, or no
hand tester reading (infinity) for any two leads, the stator
has an open lead and must be replaced. Much less than
this resistance means the stator is shorted, and must be
replaced.
• Using the highest resistance range of the hand tester,
measure the resistance between each of the white leads
and chassis ground.
Any hand tester reading less than infinity (∞) indicates a
short, necessitating stator replacement.
If the stator coils have normal resistance, but the voltage
checkshowedthealternatortobedefective; thentherotor
magnets have probably weakened, and the rotor must be
replaced.

翻译:
检查发电机的输出电压,进行以下工作
程序。
○打开点火开关关闭。
○拆卸左框盖(见框盖拆卸
在框架章)。
○拉出发电机引线接头[支架]
断开。
○打开夹[ b ]。
○连接手机如表1所示。
专用工具-手机:57001-1394
○启动发动机。
○运行它在表1中给出的转。
○注意电压读数(总3次)。
表1:交流发电机输出电压
连接
测试仪
范围
测试仪(+)测试仪()
阅读
在000 4转
250交流电压
一个白色

另一个白色铅42伏或更多
如果输出电压显示在表中的值,铝—
ternator运行正常。
如果输出电压显示低得多的值
在桌子上,发电机是有缺陷的。
检查定子线圈电阻如下。
○停止发动机。
○连接手机如表2所示。
○注意阅读(共3个测量)。
表2:定子线圈电阻
连接
测试仪
范围
测试仪(+)测试仪()
阅读
1Ω×
一个白色

另一个白色的铅
0.18∼0.26
Ω20°C
(68°)
如果有更多的阻力比表中所示,或没有
手动测试仪读数(无穷大)的任何2引线,定子
有一个开放的领导,必须更换。远不及
这意味着定子电阻短路,必须
取代。
使用手测试器的最高电阻范围,
测量每一个白色导线之间的电阻
底盘接地。
任何手机阅读小于无限大(∞)表示
短,需要更换定子。
如果定子线圈有正常电阻,但电压
checkshowedthealternatortobedefective;thentherotor
磁铁可能减弱,转子必须
取代。
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50#
 楼主| 发表于 福建省 2016-3-17 04:48 | 只看该作者
Originally posted by mouseking at 2016-3-17 01:32:


如果是这样的话那原因出来了:也就是你更换的发电线圈电压高了一倍就成,因为怠速时 1300转已经 24V,4000 转时已经升到 74V,这么高的电压再用二极管接到继电器,不烧才怪!!!!



Tester (+) to Tester (–) to
Reading
at 4 000 rpm
250 V AC
One White
lead
Another White lead 42 V or more
If the output voltage shows the value in the table, the al-
ternator operates properly.

根据维修手册指导的数值, 发动机转速4000  万用表打到 250V交流档。测得电压为:42V或更多
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51#
发表于 北京市 2016-3-17 04:59 | 只看该作者
Originally posted by 一路向西188 at 2016-3-17 12:39:



早上测得 转速4000,交流电压是 50-52V


这个电压是因有负载被拉低,到电瓶充饱就会升到计算的值。就是现这么高的电压接二极管到继电器,这继电器不发热过量损坏才是怪事!!
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52#
发表于 北京市 2016-3-17 05:07 | 只看该作者
Originally posted by 一路向西188 at 2016-3-17 12:48:



Tester (+) to Tester (–) to
Reading
at 4 000 rpm
250 V AC
One White
lead
Another White lead 42 V or more
If the output voltage shows the value in the table, the al-
ternator operates ...


这说明是拔了接头测量空载时的电压,如4000转时电压低过 42伏,磁场强度已经减弱,需要更换转子。我说的74伏是按你说的怠速(这车的正常怠速是 1300转)24伏计算出来的。
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53#
发表于 辽宁省 2016-3-17 06:13 | 只看该作者
飞线单独接,一次性解决问题
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54#
发表于 北京市 2016-3-17 07:45 | 只看该作者
试了好几次,抱歉,还是没能够看见楼主的电路图,楼主可以做项检测,发动车辆中高速运行的时候检查(在确定没有拔掉整流器及发电机和电瓶线的情况下,因为楼主如果拔掉发电机或者整流器和电瓶的线路再测量的电压百分之百会高出正常电压很多,特别是你直接拔掉检测发电机的输出线,因为那样测得的只是空载电压,电瓶和整流器都有恒压的作用)很简单,在发动机中高速运转的时候,在继电器线圈的两端测量电压,如果这个时候你测得的电压高于14.4伏的话,那么问题就非常确定了,肯定你再换一个新的继电器用不了多久又会少坏,因为这已经超出了一个12伏继电器所允许的安全运行电压,短时间没关系,但是大灯是长时间,相同的道理,电瓶的充电电压也应该是不超过14.4,如果这些电压都正常,楼主不妨再检查电瓶的两根粗线是否会有时候接触不良而短时间短路,特别是地线和车身连接的地方会因为腐蚀或生锈而出现这样的情况,因为一旦在发电机持续充电的情况下,电瓶的任意一根线短时间开路,都会使系统电压瞬间高压,这样的话也一样会烧损,相互探讨相互学习。
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55#
 楼主| 发表于 福建省 2016-3-17 07:45 | 只看该作者
Originally posted by mouseking at 2016-3-17 13:07:


这说明是拔了接头测量空载时的电压,如4000转时电压低过 42伏,磁场强度已经减弱,需要更换转子。我说的74伏是按你说的怠速(这车的正常怠速是 1300转)24伏计算出来的。


辛苦你帮我看下,除了发电机。大灯继电器还有哪里来电,导致烧毁。以下图纸。

mmexport1458200575106.jpg (251.08 KB, 下载次数: 37)

mmexport1458200575106.jpg
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56#
发表于 北京市 2016-3-17 11:17 | 只看该作者
Originally posted by 一路向西188 at 2016-3-17 15:45:


辛苦你帮我看下,除了发电机。大灯继电器还有哪里来电,导致烧毁。以下图纸。


这还没有电子版说明书清楚呢!电子版看图很不方便,今晚黄金、白银有重要行情,到空闲时我再仔细看吧!
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57#
 楼主| 发表于 福建省 2016-3-17 16:27 | 只看该作者
Originally posted by mouseking at 2016-3-17 19:17:


这还没有电子版说明书清楚呢!电子版看图很不方便,今晚黄金、白银有重要行情,到空闲时我再仔细看吧!



嗨~~!我大哥看了图纸后,一直说我的 发电线圈电压太高了。说大灯继电器里面的二极管受不了。我已经测量发电线圈电压符合 维修手册值。而且我还拿了一台同款车,测量了下。数值一致。
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58#
发表于 北京市 2016-3-17 16:44 | 只看该作者
Originally posted by 一路向西188 at 2016-3-18 00:27:



嗨~~!我大哥看了图纸后,一直说我的 发电线圈电压太高了。说大灯继电器里面的二极管受不了。我已经测量发电线圈电压符合 维修手册值。而且我还拿了一台同款车,测量了下。数值一致。


二极管受得了,只是继电器受不了。如在线(不拔插头)测量交流电压不超过28V 左右时,有可能是短路式整流器。这样的电路只有使用短路式整流器才不易烧继电器。
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59#
 楼主| 发表于 福建省 2016-3-18 05:15 | 只看该作者
Originally posted by mouseking at 2016-3-18 00:44:


二极管受得了,只是继电器受不了。如在线(不拔插头)测量交流电压不超过28V 左右时,有可能是短路式整流器。这样的电路只有使用短路式整流器才不易烧继电器。



之前我车不充电,以为是整流器烧了。就更换了一个 国产山寨整流器,结果还是不充电。后来才查到是线圈烧了。自己比较懒,也就没有把原装的整流器换回去。不会不会因为 我的整流器问题导致的?能否帮我看下图纸,大灯继电器是否有和整流器有关系。辛苦你了
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60#
发表于 北京市 2016-3-18 12:26 | 只看该作者
Originally posted by 一路向西188 at 2016-3-18 13:15:



之前我车不充电,以为是整流器烧了。就更换了一个 国产山寨整流器,结果还是不充电。后来才查到是线圈烧了。自己比较懒,也就没有把原装的整流器换回去。不会不会因为 我的整流器问题导致的?能否帮我看下图 ...



从你车的电路原理图看,必须是短路式整流器时继电器才会耐用。国内市场上那些整流器大部分已经升级为开关式,在电瓶满电后自动断开,就成无负载电压过高,这么高的电压电流又大经过整流二后到继电器,继电器严重过电压,不烧才怪。
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GMT, 2025-6-24 14:14

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