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你好，我理解的是这样：驾驶者对于车架整体刚性的感受往往不仅来自于材料的刚性还包括了结构的稳固程度，例如刚性小的材料组成三角结构，驾驶者也会感觉车架整体稳固度很高。摩托车不同于自行车，有些时候车架的要求并非刚性越大越好而是结实耐用别断裂损坏，这时候对应的材料的屈服强度，即便是材料的刚性不大但是屈服强度高也是可以的。例如眼镜的材料记忆钛，一种材料刚度很小但是屈服强度还是挺高的材料。大部分材料不会像记忆钛这样夸张，只要屈服强度高的高强度钢材，用在车架上也不容易断裂，可以使用更薄的管壁，更轻的重量。即便是材料刚性跟低强度钢差不多，也可以通过结构设计增加三角结构来增加车架整体的刚性，也就是驾驶者感受到的稳固度。例如，杜卡迪小怪兽Monster 1200R的车架继承了杜卡迪经典的铬钼合金钢管格子车架，车架直接锁在汽缸头上，在减轻重量的同时，实现了异常紧凑的结构。与此同时，车架采用了大口径的铬钼合金钢管，有效增加了抗扭刚性，提高驾驶者感受到的稳固度。
总之，我觉得摩托车车架更多地还是要看材料的屈服强度。看刚度那是自行车车架吧？
请问我这种理解正确吗？
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楼主: 我不明白
发表于 河南省 2022-3-14 23:53
