关于紧急制动后，后轮抱死导致侧滑摔车的感受。。。

感受放飞

嗯，大家的操控都是实践出来的经验，非常好！多谢大家的参与！

这是我摔车后拍得照片。不过冬季地面更硬，轮胎表面温度也上不来发生打滑几率也会增加。

感受放飞

排气管摔车后憋进去了。

骊驰纵横

俺踩后刹也曾经抱死过，因此用后刹的时候还是要温柔一些。

尚聪

Originally posted by 千里万里 at 2016-2-19 20:52:


我不赞同你5的说法。我觉得想把刹车距离控制在最短 刹车的同时应该捏离合。我觉得捏离合可以瞬间分离掉发动机通过传动给车轮带来的惯性  不知道是否正确

作死的操作方法。

铁骑色狼

不作死就不会死，赞同楼主的说法。

q897697299q

Originally posted by 蓟京烟云 at 2016-2-21 01:58:最终审批通过。家人同意接受黑丝GW250F小老婆入门，但是有一个条件必须坚决执行，戒烟。

终于答应了，我就等你的这句回复呢，即将迎来一个不眠之夜[得意],点击[ http://imgcache.qq.com/club/item/parcel/item/d4/d4fe346e15c24c9e8e092ca70f021ce3/raw200.gif ]查看表情 (本消息来自摩托迷手机客户端)

千里万里

Originally posted by 死了都要飙 at 2016-2-20 20:57:

这是不对的，捏离合的目的不是减少惯性，而是减少发动机制动对刹车的影响
没有发动机制动，刹车的力度由车手控制，不受干扰，讲究的是车手的控制能力
如果对后刹没有把握，干脆不刹后刹，也可以，发动机制动会 ...

车运动过程中松油不仅仅是车子有惯性 其实旋转的发动机也是有惯性的  捏离合可以分离掉发动机的惯性 让它自己空转。也就是说如果不捏离合 刹车的力量就要应付车的惯性和发动机的动力 如果你捏离合 刹车只应付一个车的惯性。 假如车的怠速高到一定程度 不捏离合也许永远也踩不停车

死了都要飙

千里万里 发表于 2016-2-21 12:16
车运动过程中松油不仅仅是车子有惯性 其实旋转的发动机也是有惯性的  捏离合可以分离掉发动机的惯性 让 ...

旋转的发动机有惯性没错，但是很快就消耗掉了，然后在一直到回到怠速前都是提供制动力了，只不过当刹车的制动力够大，大到可以越过临界点抱死后轮和发动机时，还期望加一点发动机制动力来用的，让人非常无语。
大家都知道抱死临界点制动力最强，但是怎么接近抱死临界点是个问题，不同的路面，比如干燥或湿滑路面抱死临界点不同，不同的速度下，抱死临界点也不同，所以靠经验是不行的，只有先重踩，如果出现抱死立即松一点直到恢复循迹，这样临界点是多少就基本有数，这需要练习，前轮抱死很难控制，不建议练，但是后轮抱死是完全没有问题的，操作好了根本不会摔，很多人后轮抱死就摔车，一方面是技术差，一方面是心理素质差，导致失去平衡而已。
不是急刹我一般也不捏离合，看心情，悠闲的话，捏上滑一段也没问题，压弯前的减速不捏离合，因为压弯时需要加油，捏了离合再松离合会影响压弯的顺畅，但是直路上的急刹，还是捏离合比较好。
如果急刹不捏离合，将给一系列操作带来干扰，具体为，一，如果急刹抱死后轮和发动机以后，由于发动机已经静止，要再次带动需要你松掉更多刹车，那么恢复循迹时，比捏离合找到的临界点要弱，二，即便始终不抱死发动机，也需要在速度降下来以后捏离合以避免熄火，这样无非把整个操作复杂化，白白分散注意力。三，急刹后经常有需要再加速的情况，此时需要低速档，而一开始捏离合能够更合理地安排减档的时机。

感受放飞

楼上兄弟分析得也有道理，都是实践操控经验。技术流！对于我来说在遇到突发险情时只想以少的操作（收油、控前刹）来降速避免摔车。以后换带ABS车子。。。。

kmlbrock

路过看看

死了都要飙

Originally posted by 感受放飞 at 2016-2-21 16:06:
楼上兄弟分析得也有道理，都是实践操控经验。技术流！对于我来说在遇到突发险情时只想以少的操作（收油、控前刹）来降速避免摔车。以后换带ABS车子。。。。

#13#楼主虚怀若谷，我言语有过激之处，请接受我的歉意，如果有ABS的话，确实省心多了，都是爱车之人，我的GW原地倒过，划痕类似但轻微一些，也非常心痛啊，不管怎么样，摩托车还是骑不够，说得非常好#68#

感受放飞

Originally posted by 死了都要飙 at 2016-2-21 18:01:

#13#楼主虚怀若谷，我言语有过激之处，请接受我的歉意，如果有ABS的话，确实省心多了，都是爱车之人，我的GW原地倒过，划痕类似但轻微一些，也非常心痛啊，不管怎么样，摩托车还是骑不够，说得非常好#68#

#67##70#

na74110

学习了~~~

徒弟2015

砂石木老先生说得好，带档剎车是对的，不论是汽车还是摩托都如此。另外在刹停之前切断离合就行了。感谢砂老在论坛上总是认真地与摩友分享经验。

a286454980

厂家如果加装abs我会在次入手骊驰  因为后轮胎在急刹容易抱死  摔跤  旅行版 已经卖  (本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

zero097

带档刹车，是必须的~我自个开了这么多年的车，虽然说不出个道理，但十不离八九是这样刹车的安全

千里万里

Originally posted by 死了都要飙 at 2016-2-21 15:40:


旋转的发动机有惯性没错，但是很快就消耗掉了，然后在一直到回到怠速前都是提供制动力了，只不过当刹车的制动力够大，大到可以越过临界点抱死后轮和发动机时，还期望加一点发动机制动力来用的，让人非常无语。
...

其实咱们都不是专家 只是凭自己肤浅的认识表达自己的看法 也不知道对不对。归根到底一句话 我认为紧急刹车时要刹车离合一起踩（在这里探讨的是紧急刹车 不是一般的减速），你认为呢？

千里万里

Originally posted by zero097 at 2016-2-22 15:44:
带档刹车，是必须的~我自个开了这么多年的车，虽然说不出个道理，但十不离八九是这样刹车的安全

你忽略了关键的两个字“紧急” ，探讨的一直是紧急刹车 不是平时为了降低车速或为了正常停车的那种情况

急速金蝉

Originally posted by 感受放飞 at 2016-2-19 17:06:
本人骑摩托车12年，主要是骑踏板车城市代步和出游。我骑的是150t的大踏板车车长2米。只有一次让车后反而被轿车逼迫后急刹摔车，卧槽!此后再也不让车了！
去年6月28日入手GW250基本款，一想到能与摩友跑得更快更远 ...

学习了，我一直都觉得紧急制动，发动机配合刹车在高时速下，降档起到的作用是输出轻微动力，在重心前移的情况下，保持后轮和前轮的循迹性，同时给予后轮最大限度的争取抓地力

狼尽天涯

Originally posted by 千里万里 at 2016-2-19 20:52:


我不赞同你5的说法。我觉得想把刹车距离控制在最短 刹车的同时应该捏离合。我觉得捏离合可以瞬间分离掉发动机通过传动给车轮带来的惯性  不知道是否正确

你这样会害死人的，离合捏住后轮就完全“自由”了，这是非常危险的！尤其是已经出现飘的时候