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楼主: wdmrs
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2万以内求推荐老年代步车

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61#
 楼主| 发表于 四川省 2015-12-19 03:49 | 只看该作者
盘式的有优点是转向轻盈,精细,缺点是转向幅度小,急转急弯要求高。把式相反。
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62#
发表于 江西省 2015-12-19 04:27 | 只看该作者
您说的很对,很多货三轮,,,,用把式只因廉价,而非合理,重载更适合盘式毋庸置疑,而货三轮前叉非独臂,当然材料决定了一切,可您车是富路,別忘了富路断过前叉,想当初,9兄对把式是何等垂青,后来接触到盘式双缸福田,才知道选把式富路,银子花出去得到的都是血和泪,木已成舟,且用且珍惜,真心希望您的爱车有个好表现(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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63#
 楼主| 发表于 四川省 2015-12-19 04:33 | 只看该作者
还有,此车转向重还有一个重要原因,轮胎!一般三轮车的前轮如果是圆的,细一点,转向自然要轻盈一些。你看那些GP大赛的公升级赛车,后轮很粗,前轮却很细。
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64#
 楼主| 发表于 四川省 2015-12-19 04:42 | 只看该作者
但是富路这样使用前轮可能有他的道理。比如,前轮宽,接触面积大,刹车抓地相对较好,但我觉得没有必要,因为L17是低速车。第二个好处是三轮互换,备胎方便。看来富路还是在为长途着想啊。
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65#
发表于 江西省 2015-12-19 05:01 | 只看该作者
轻质2轮怎么拐都不怕,重载车拐着弯掉进坑里,或不得不走一段坑凹路,只能把住,各种扭力剪切力,此刻盘式表现才叫优越,悍马是玩结构的,可能只有他能说清楚,没有涡轮涡杆把作用力分散,把式只能直面冲击力,如果材料好,孙悟空金箍棒材质,那什么都不说了,可咱是富路呀,敢么,我不敢,过个减速带车咯噔一下,我心里也咯噔一下(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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66#
发表于 湖南省 2015-12-19 08:31 | 只看该作者
有朋友认为,方向盘式机构改变了前轮的承载能力,这是一个认识的误区。实际上不管是把式还是盘式,前轮的受力情况是相同的,即前轮载货的大小是由车辆的总重量决定的,而与转向机构的类型无关。
把式驾驶之所以重(重到我的龙头都扳断了),是由于双手通过龙头直接在垂直面(车轮面)旋转前轮,而此时,前轮与地面的接触点(一个极小的面)承受了前轮的全部载货。
方向盘式驾驶之所以轻松,是由于转向机构使用了大传动比的蜗轮蜗杆机构。蜗轮传动的最大优点:单级传动比大、自锁性能好、运行噪音小。在转弯时,方向盘轴通过万向联轴节直接转动蜗杆,蜗杆再通过齿轮驱动涡轮。传动比越大,就越省力。就像车辆在低速档时,驱动能力最大的情况一样。区别仅仅在于,发动机是通过复杂的变速箱,来实现大传动比的,而转向机构是利用蜗轮蜗杆来实现大传动比的。
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67#
发表于 江西省 2015-12-19 11:56 | 只看该作者
方向机改变不了承载力即重力我信了,但富路前叉是个单臂,轮胎着地点,除车身承载垂直重力,再有就是方向转向扭力,拐弯倾斜,坑凹等不规则受力比较复杂,那个断前叉视频折断部位受力原因需专业人士分析,比方悍马先生来分析,悍马先生的结构是获得专利的,我们是比较认可的,但以我了解的力学常识,把式直扳肯定不如盘式,我强烈怀疑把式比盘式对单臂前叉更具冲击力,当然我不能臆断,希望悍马先生来分析一下(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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68#
发表于 江西省 2015-12-19 13:26 | 只看该作者
我赞同胡洲的看法,并佩服胡洲眼光的独到。
承载力是垂直向下的力,由于前轮只有一个,所以,它与两个后轮分担了全车的重量。
所以,前轮轴承易损的原因就在此。
而把式龙头转向扭力是横向的力,当原地转龙头把手,当前轮陷入坑洼,当路面坑洼特别多时,就需要频繁扭动龙头,就需要对龙头格外加大加重横向扭力,而且这个扭力是直接、快速的,没有任何缓冲的。
这样,对龙头的伤害就会很大。
而方向盘式的在转弯时,方向盘轴通过万向联轴节转动蜗杆,蜗杆再通过齿轮驱动涡轮,既减速又减直接扭动的暴力。也就不会像把式的易损了。
最后,我敢断言,在材质相同的情况下,盘式绝对比把式耐用。
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69#
发表于 江西省 2015-12-19 14:56 | 只看该作者
那段视频我看过,折断处非常像旋转转接处,如9兄所言遇连续坑凹,把式没有涡轮涡杆缓冲去分散龙头扭力,来回来回,轮胎着力点至前叉转轴支点至整车重力在左右没有缓冲分散力的情况下,金属疲劳,力臂叠加,活活撅断不是没有可能,再耍刹个车,敦一下,材料又不行,难怪悍马强调结构呢(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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70#
发表于 湖南省 2015-12-20 10:56 | 只看该作者
有,两点必须明白,那就是:
1,前轮转向所需要的力矩仅仅与车辆的总质量的大小以及车辆内载货的分布有关;
2,转向机构的作用只是把前轮转向所要的力量直接或者间接的传输到驾驶员。把式转向机构属于前者,这种转向机构最简单,只要增加一个方向把(龙头),缺点就是转向操作费力。方向盘机构属于后者,优点就是转向轻松,因为蜗轮蜗杆机构有机械放大作用,轻松的实现“四两拨千斤”,缺点就是机构比较复杂。
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71#
发表于 陕西省 2015-12-20 14:46 | 只看该作者
不仅仅是重力,还有轮胎与地面的摩擦力,三轮当拐弯时轮胎与水平地面成角度,假如同时地面坑凹,要克服力更大,受力更复杂,都是要作用在独臂前叉上,难怪独臂结构轴承愛坏呢,水平条件下转向是只和载重有关,但別忘了摩擦力,掉坑里或拐弯有夹角受力很复杂,又是单臂结构,把式和盘式对前叉的作用力大小和利弊区别值得探究(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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72#
 楼主| 发表于 北京市 2015-12-21 13:20 | 只看该作者
2012前辈说的通俗易懂。胡洲前辈说的有点复杂不太明白。其实很简单,只要是三轮,前轮和前叉的受力基本是一样的,把式和盘式转向的过程不一样,把式是直接转向,盘式是间接转向,结果一样,其实前叉受到的扭力也是一样的
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73#
 楼主| 发表于 北京市 2015-12-21 13:57 | 只看该作者
所以断前叉不是工艺材料的问题就是操作的问题,绝不是先天的设计缺陷。
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74#
发表于 北京市 2016-1-5 04:25 | 只看该作者
对头是材料质量与原地硬转的操作问题
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75#
发表于 云南省 2016-2-19 07:20 | 只看该作者
关注!也想买车。(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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76#
 楼主| 发表于 四川省 2018-5-16 08:10 | 只看该作者
     给诸位前辈汇报一下啊。     富路乐星L17,车则买回来2年多,里程1万多点。大小毛病都出过,但是没有楼上某前辈说的那么多(也可能部分小毛病老爸没给我说),老爸开车遇到烂路还是挺小心的,平路上比我开的野,经常60-70码,我给他说这车平时就开50码就可以可,别老是认为要比电动车强,我们要的是续航,开慢点震动小,噪音小点,也要安全点,主要是安全点。我说他都不听,我常常冒火。他驾驶技术一般,保养意识不强,图省钱。小毛病比如电瓶亏电,车窗失灵,全车异响,也没多少。

     最大的问题是去年9月老爸老妈回舅舅家,在平直的国道上行驶,突然发动机一声异响,然后就开慢慢不动了,仔细观察发现发动机底壳爆裂,机油漏完,发动机拉缸。。。然而祸不单行,没有经验的老爸叫他的弟弟开汽车拉回来,到一个隧道里居然绳子缠到前轮上被拉倒路边的小沟里面去了,隧道堵车,那叫一个窝心,后来交警叔叔出动在维持秩序,把车子抬了起来(这些都是晚上他们到家才给我说的),我当时后悔买这车了。第二天回老家看看车子,已经惨不忍睹:发动机爆裂(应该是机箱某部件脱落打坏的),左后轮胎报废,左车门和裙边严重变形,是修还是报废哦?
    纠结了几天我还是决定给老爸修,趁十一高速免费,我驱车400多公里到摩都重庆,亲自给老爸选了台配置这个车子的发动机总成(对力帆发动机无语,坚决不选力帆了),宗申200带自动离合,当时给老板说好专门配富路L17的,也目测了一下外观,差不多,价格2000多,还买了3瓶原厂机油,做工不错,这次算选对了,虽然价格比力帆和隆鑫的175发动机贵点(力帆和隆鑫只有175,宗申只有200),但是质量要好点(我自己改装过宗申250摩托车发动机,骑了3万多公里,对宗申有好感),排量也要高一些,算个小小升级吧。回来就请一个修摩托车的亲戚把机器装上去了,基本匹配,改动不大,效果不错,震动小店,转速相对低点,低扭强点(变速比不一样,5档3000转就60码了),后来老爸自己找修汽车的做了车门和裙边钣金,花了几百块,后来不知他到哪里把轮胎修好了(备胎也在),这次事故修理花了3000左右。到现在又开了3000多公里,没什么大问题,还不错。
    快3年的车了,现在如果要我总结一下,基本对得起价格。确实,这种车很小众,维修有点麻烦,有一次为了一个小配件,老爸居然自己坐车,转了好几次车,跑到成都总代理买回来,那个配件价值10多块钱,平时在家里,一般摩托车师傅不敢修,车型不熟,拆装麻烦,怕修坏了,扯皮,而车棚,底盘轮胎什么的找修汽车的师傅他们往往不屑一顾,所以有点尴尬,然后我和老爸有次去加油站,他们不给加油,说两会期间不给这种车子加油,老爸跟他理论了一会才给加上的。老爸为了省钱,保养做的很粗糙,一般都是我回老家帮他试试车,然后催着他保养,他的那台老70我经常给他骑去保养。老爸在老家打小工,上班来回常常几十公里,偶尔到我这边看孙女,来回也是几十公里。这车对于老爸老妈最大的意义在于,冬天不用骑摩托车,为此我老爸老妈的慢支炎也少发了很多。我最近在琢磨着应该给老爸改一下大灯,不亮不说,而且远近灯光的角度也不对(不知道富路的品控是怎么做的?)
    希望这车能为老爸服役5年以上,那时候我们的购买力可能要强一点(目测3万以内),然后希望能选到更适合老爸的车。
    谢谢各位前辈关心!
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发表于 辽宁省 2018-5-16 11:45 | 只看该作者
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78#
发表于 重庆市 2018-5-16 13:37 来自手机 | 只看该作者
不错不错。楼主是四川还是重庆的
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79#
发表于 甘肃省 2018-5-17 00:09 来自手机 | 只看该作者
单缸车也没有那么不堪啊,当然加速和噪音和双缸,四缸发动机差别很大。但是省油啊。加50元油能跑240公里,其中上坡路20几公里,都是2档上坡。我朋友的1.0排量465发动机的车子,品牌和我的一样都是力之星。和我一起在街上做宣传车,我的三轮3天用50元油,他的一天就要50元。我的货三轮摩托车,车子自重720公斤,最多拉1.5吨货。5年跑了6万公里。2百公里的小长途也跑了不少,发动机还是最便宜的那种老款的宗申250水冷机,缸头和缸体没有散热片。我们这坡道不少,一般都是十几公里的坡。有的坡很陡小车都不容易上去。三轮客车自重轻,载重量少。应该不容易坏啊。但是楼主买的是力帆发动机,说实话和隆鑫,宗申的比耐用性很差。还不如买方向盘式的货三轮摩托车,也能遮风挡雨。还能拉装修材料和工具,250发动机的一万六左右。现在新出的中轴动力振动和噪音也不大。


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80#
 楼主| 发表于 四川省 2018-5-17 02:53 来自手机 | 只看该作者
谢谢楼上前辈的耐信回复,我们当时选车也是无奈之选,能有这样的表现还是将就,下次换车可以考虑选个更好的。还有我坚持选把式车还有一个重要原因,这车本来就没有上牌,只有一个骑游队的牌子,我老爸是D照,开盘式三轮车会不会被交警叔叔过问?
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