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Originally posted by 五环旗 at 2015-8-29 00:37:
正是控制了进油量，油面高度虽然不受直接控制，但最终起到了实质性的作用。
初看好像这种控制方法的结果不会很理想，经过实际使用，个人很满意。
原因有如下几点：
★正常的车设计是在平原使用，就算认为新车状态一切良好，但随后车子即逐渐进入缺氧状态！这个我用氧传感器长期监测过，主要三个原因，海拔升高（两三千米火花塞就黑的不行，曾经在夹金山，四姑娘山，巴朗山，四千多米测试过），空气质量不好（特别是城市），换了新空滤进气也会逐渐受阻。这些环境的变化，在氧传感器上表现的清清楚楚。
★电磁阀的进口或出口孔径可以改为2mm，更利于流量的平稳，不改也行，改小是举手之劳。
★别以为氧传感器上的电压大幅变化时，如0.1~0.9V，以为燃烧工况会变的很糟糕，错，燃烧其实是很好的。也就是说，外部环境稍有不良，一般认为，三千米海拔不算高，过个隧道不会缺氧，新空滤五千公里不会堵，可以上情况下，氧传感器电压居然维持1.0V不变（超出了它的感测范围），是不是有点出乎意料？反言之，这个控制方案可以让燃烧工况与原来相比变得很精确。
★所有这个那个等等外部变化最后反映到尾气的氧含量上，都是氧含量说了算，九九归一。
★目前有个缺点：连续三分钟以上怠速运转，会自动熄火，原因是进气必须很浓才能维持怠速，以完全燃烧做标准的话，怠速是无法维持的。
感谢分享经验数据。
这的确是一个好方法。
“氧传感器电压居然维持1.0V不变”，查了下百度，应该是过浓信号吧。
至于怠速，也许可以再多加一个传感器（油门回位或点火脉冲【转速低于某阀值就关闭控制】）当然会引起电路和安装的复杂性，检测点火脉冲安装也许更容易实现。
想不到这个论坛上还看到玩单片机的 |
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楼主: 五环旗
楼主
发表于 广东省 2015-8-28 16:58
