我和黄蜂的那些事（重新发过）

李家鼠

从提车到现在也差不多有5个月了，里程也接近2000公里，也该写写我和它——本田2015款
CB650F黄蜂的那些事，以飱摩友。为什么这么久才发这个贴子，不是因为不想写，一是因为想尽
量积累多一点的材料、素材和图片，二是因为我这个人用一个字来形容：有点懒！另外，这贴子不算试车报告，因为我还没那两把刷子写得出专业性的东西，只能是想到哪里写到哪里了。

    人到中年，更多的是责任、无奈和心理上的烦闷，去年一场大手术后，躺在病床上不知不觉想起了曾经的梦想和爱好，觉得这辈子不为了自己活一下，真的太冤了。以前喜欢组装模型，但是那需要花费太多的时间的精力，而且基本上是坐着完成，对身体也不太好，剩下的就只有摩托车了，年轻时喜欢摩托车，而且只喜欢大排量的机车，还搜集过很多相关的明信片，但那时觉得它离我太遥远了，更不曾想到过有一天会真正拥有一辆，直到五年前因为方便工作的需要入手了我的第一辆摩托车：雅马哈巧格。最开始它只用于上下班和工作，在骑行中并没有感受到太多的乐趣，后来在有空闲的时间和心情不好时候骑上它漫无目的地在山道上游走，才慢慢体会到纯粹骑行带给我的感受：优美的风景、清新的空气，心无杂念，耳边只有呼呼的风声，眼睛注视着前方一直向前向前，带给我从未有过的身心放松。

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再后来，关注到了这个摩友们交流的论坛，结识了很多骑车玩车的摩友（尤其是对我影响最大的龙骑士——秦小锅），也和他们一起出去跑了两次，这下才知道踏板和大排不同，大排机车肯定能给我带来更多骑行的乐趣。所以目光更多的开始集中在各种大排机车上，心里已经在默默的选择适合我的车型了，当然，最重要和急迫的问题是银子，没有它，一切都是空了吹，于是开始疯狂的攒钱行动（违法所得除外）。

李家鼠

经过一段时间的挑选，三种车型进入了我的视野：川崎Z250、雅马哈MT07和本田CB650F，Z250但在价格和合法性上有较大优势，而且车重、座高的较好的操控性都比较适合我这个从踏板直接上升到大排的新手，外型也比较漂亮，但135的最高限速和偶尔出现的断油故障也为多数用户所诟病，加之摩友们建议，250的排量较小，功率和扭矩偏低，也许在骑过一段时间后多半会考虑换车，所以我首先放弃了它。MT07是2014年才推车的新车，和Z250一样是双缸车，排量689，外型有着雅马哈一贯的传统：杀气腾腾且肌肉感十足，MT07是一款宽扭力带设定的车种，驾驭难度比动力曲线陡峭的直列四缸车种来的低，也就是说，这是一台适合新手入门的好车，按雅马哈官方的说法，这是一台在一般消费者可以负担的范围内，最具有骑乘乐趣的车辆之一。无奈之处，想得到一台全新或者准新的MT07，漫长的等待是我必须付出的代价，对于手里已经有了几两银子，心中又似猫抓的我，这个代价似乎不太值得。最后就是它：本田2015款黄蜂CB650F全新车，在东拼西借，欠下一沟子账后，我终于得到了梦寐以求的第一辆大排摩托车。

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本田在摩托车行业的地位和CB在本田中最为荣耀的系列是我选择CB650F的重要原因，当然还有本田摩托极高的可靠性、直列四缸让人着迷的排气声、主要针对新入门和女性骑手的设计定位以及秦小锅的推荐（他一直担心我从踏板直上大排无法驾驭的问题，事实证明他的担心是正确的，后来果真倒车了）。先简单看看它的参数，整备质量206公斤，这是有点让我头疼的数据，因为它甚至超过一些公升级机车，CB650F只是一款主要针对普通骑行者的机车，采用钢管车架，在减重方面确实没有过多的投入，否则价格又大不一样了，这样直接造成冷车移动时相当费力；最大功率：64kW(11000r/min)，约合87ps马力，对于我这个新手来说， 绝对澎湃啦；最大扭矩63N•m(8000r/min)，就绝对数值而言，中规中矩；座高810mm，我身高168勉强够用，双脚脚尖落地；前轮41mm正立式前叉，没有调节功能；后部的单筒减震器直接安装在铝合金摇臂上，弹簧预载7段可调。这套悬挂系统没有太多出彩之处，但是稳定舒适，日常驾驶绰绰有余；CB650F把动力重点落在中低转速，这是公路行驶时最常用的转速区间，特别是在4000r/min以下进步明显；中段转速时油门响应出色，这在公路和街道的日常驾驶中很实用。随着转速的拉高，并列四缸运转也很流畅，第六挡的极速可以跑过200km/h；我主要在山路及国道骑行居多，实测油耗在5.5升左右。

      为了迎接黄蜂的到来，提前就在鱼洞“越来越野”机车俱乐部的阿正老板借车练习了，这前也骑过档车，但总的时间加起来可能不到一个小时，而且不知是哪年哪月的事情了，所以练习是必须的！总共练习了两次，每次差不多半天时间，第一次是春风狒狒，一辆很不错的小车，低矮的车身和轻盈的重量对我这个新手来说再合适不过了，第二次是一台仿KTM的大车了，最大的感受是震动太大了，抖得手麻蛋痛！还好，两次练车都平平安安，不然就对不起阿正老板了，在此，对阿正老板表示万分的感谢！

李家鼠

2015年3月17号，一个永远不会忘记的日子，我的黄蜂到重庆了，出于对驾驶大排的畏惧，肯定不敢骑回家的，好在有秦小锅和鱼洞的一众摩友帮我一起提车，安装配件、加油、洗车完毕后，第一下的点火是算我的，然后就只有眼巴巴的看着琪琪把它骑走了，虽然秦小锅开着宝马，但也是一转眼的功夫就不见了黄蜂的踪影。关于提车的贴子秦小锅也帮我在论坛上发表过了，在此不再赘述（详见http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ge=1&highlight=）。真的是帮人帮到家，摩友们一直把我送到家门口，琪琪熟练地把车停在我指定的位置，于是马上回家取来二三十斤的锁具侍候，碟刹锁、一根五金店买指姆般粗的铁链锁、一根网上狗王锁，黄蜂的钥匙采用了芯片，所以没有钥匙是骑不走了，但是现在的偷车贼采用最原始的抬车法，所以用链条锁锁在固定住是最好的办法，我选择锁在消火栓管道上，再加之楼道人来人往，门口又有摄像头，因此安全性自认还是不错的。现在，要启动我的黄蜂一共要用到五把钥匙，是不是有点麻烦？几大百块钱的安全投入还是相当值得的。

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发贴真麻烦

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黄蜂就这样乖乖的停着，没有秦小锅的指示，我是不敢乱动的，直到过了5天，晚上秦小锅电话通知，今晚练车！当然又是宝马接驾，黑娃帮我把车骑到练习场——一条路宽人稀的大道上，但是有一定坡度。关于练车的贴子，又是劳烦秦小锅帮我发过了（详见http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ge=1&highlight=），不过他发贴时为了照顾我的面子给摩友们隐瞒了一件事实，那就是我倒车了，第一次倒车也算是一种经验吧，情况是在到了坡底调头往上时，由于胆小车速过低，加之又捏了离合，轮胎失去动力导致抓地力丧失，只有眼睁睁的看着车子慢慢倒下，摩友们赶忙过来扶起车，当时第一时间就是检查车子受损状况，虽然只是右侧发动机边盖的漆蹭掉了一点点，心里那个痛呀，唉，不提了！后来又倒过一次，情况稍重一点，是第二次骑车去阿正老板那里看如何安装防摔胶，也怪自己图省事，想直接骑上路沿，不料油离配合不好，又重重的摔的倒了下去，这次是右后视镜划花、右侧发动机边盖的漆蹭掉的面积加大了一点、前刹手柄和后刹杆压弯，不过还好，都不影响正常骑行，这次学到乖了，再也不上路沿了，本来座高就勉强，没有脚的支撑确实不稳当，下次还是老老实实的推车算了。

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再后来，秦小锅的黄蜂也出手了，鱼洞摩坛上暂时缺少了一位灵魂人物，所以和他们一起骑行的机会很少了，在此，也希望他早日再喜得良驹。不过还好，和我一样算是大排新手的摩友小骞的加入，让我的骑行之路少了些许孤单，不过他的技术比我还是要高两蔑片，只是以前的大地鹰王换成了雅马哈FZ6N而已，熟悉起来比我快多了，于是巴滨路、綦江、金佛山、接龙、东泉 ........都留下我们两人的身影。

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后来小心翼翼的骑行过了近千公里后，这期间虽然再没有过倒车，但也出现过几次险情，一次是差点追尾一辆急停拉客的黄虫，手忙脚乱的我竟然只捏了前刹，随着ABS工作时发出的咔咔声，黄蜂终于在黄虫后保险杠不足10公分的距离上停住了，吓得我的那个心呀，像小鹿乱撞，居然忘了下车发飚，眼见黄虫拉上客一溜烟跑了，由于当时有点弯道，我想如果没有ABS的话，前轮肯定抱死，侧滑摔车不说，还有可能撞上黄虫；第二次是一个人跑樵坪，由于弯道和坡度都大，没及时降档减速，黄蜂冲向了对方车道，前面可能五六十米就是一辆下山的小车，虽然我及时调整了回来，但也惊出了一声冷汗；第三次也是在一个下坡弯道中，我感觉车速偏高，于是降档减速，但没看清路面的砂石，黄蜂小小的测滑了一段，虽然没有来车，但这小小的侧滑也是把我吓得够呛。当然，这些险情也极大的提高了我的安全意识和骑行处置的宝贵经验，万幸中的万幸，这些经验没有以事故为代价，希望今后也一直不会发生。多行善事，向榜样秦小锅学习，佛主会保佑我的，哈哈。

李家鼠

近千公里后，才慢慢找到一点点人车合一的感觉，对黄蜂的操控也日渐自如起来，对它的脾气也越来越清楚了。首先，它没有档位显示，这对新手（尤其是对没有接触过档车的新手来说）略显不太适应；第二，没有油温显示，对温度的把控只有凭经验和依靠大腿内侧了；第三，液晶屏的转速显示没有指针式来得直接和一目了然；第四，喇叭按钮按下的方向设计成向手把内侧按下，这对手指偏短的我还真的是适应了好长一段时间；第五，2015款黄蜂的排气声相比之前的黄蜂和其它日系直立四缸车来说，略显内敛和安静，少了那么一点点嚣叫的感觉，对我来说无所谓，对其它声音控摩友来说也许会是一种遗憾吧；第六，发动机转速在4500转以下时，车身是相当平静的，超过4500转时，车身能逐渐感觉到频率较高但振幅不大的振动，我没有骑过其它大排机车，也不知这是否正常；第七是坐姿，上身基本直立，双手的位置也很舒服，尤其是身体中下部紧紧顶住肥大的油箱，这姿势，真是太撩人了！第八是操控，骑着黄蜂在车流或是在堵车情况下穿行，除了车身稍宽和大角度的转弯要略逊一筹之外并不比之前的巧格费力多少；第九是车速，最低曾以与人步行相当的速度骑行，黄蜂的车身表现得相当稳定，最高与秦小锅在大学城一纵线达到过186，油门还应该还略有富余，因为天热没穿骑行衣，背着一个斜挎包，不敢满油，不然有可能还要略高一点，但也感觉已相当恐怖了，除了呼呼的风声，还感觉身体是被一堵墙压着，也像有一只强有力的手要把我拖下车来一样。最后是压弯，180的后胎赋予黄蜂良好的抓地力，为山路压弯提供强有力的保证，不过当然得是热胎状态，虽然我的弯相比其他摩友压得更丑，但压弯带给我的愉悦是很难用语言表达的，压弯确实是一项技术活，也具有相当的危险性，《弯道圣经》是我唯一的学习指南，不断的理论联系实际才能逐渐提高，跑过了山路中，觉得从接龙到石滩段是最爽的压弯路段，建议喜欢摩友的朋友可以去试试（这个贴子也偷懒让小骞发了，呵呵。详见http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ge=1&highlight=）

李家鼠

发贴真麻烦

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李家鼠

在我不多的短程摩旅中也曾遇到过很多摩友，有热心帮忙带路，有对机车感兴趣打算入手的，有组队小跑的，摩友见面，总是觉得那么亲热，有聊不完话题。真的感觉天下摩友是一家，也祝摩友们一生平安！

李家鼠

再说说洗车，洗车确实是一件苦差事，再说我也比较懒，总共洗过三次。第一次就在小区外的洗车店凑合了一下，当时感觉洗得还差不多，但等车子彻底干透，才发觉只洗了个皮毛，特别是卡卡缝缝的地方依旧很脏；第二次也是在洗车店，但这次自己动手找了一把刷子来刷，要好多了；第三次是在秦小锅的店店自己洗的，他那里洗车的工具还算比较齐全，大小刷子，各种尺寸基本都有，唯一差个高压水枪，不然应该会轻松一些。这次是历来最彻底的一次，但也是最累的一次，一个多小时下来，腰酸腿痛不说，内裤都着汗水打湿了，不过看着爱车干干净净的，心里也是相当舒畅的。唉，要是有一家专门针对大排的洗车店就好了，毕竟摩托车的洗法和汽车的洗法不一样，要费力费时得多。但是自己洗车也有一个好处，在洗车的同时能对车况有更清楚的了解，及时处理发现的故障和隐患。

李家鼠

骑行安全装备也是大排机车必不可少的部分，它们能对骑行安全提供最大限度的保护，在自己经济允许的条件下，尽量选择正品和质量可靠的装备，相信各位摩友对此都有正确的认识，毕竟是肉包着铁，必要的投入在危急时刻也许能帮你平安涉险或者至少是减轻伤害！如果有一天，摩友们不穿戴装备就坚决不会跨上你的爱车的时候，那恭喜你，你已经是在安全性上得到满分的骑士了！

李家鼠

虽然黄蜂进门，但小巧格会依然陪伴着我，因为骑着它上街买菜真的是太方便了，哈哈。好停车不说，满满几大口袋菜放在踏板处，轻松加愉快。它们都是我的最爱，都像是我身体的一部份。我不太赞同一些摩友说骑行会说到是X车的提法，因为我心目中，它们都是有生命的，是我的爱驹，我的同伴，不妥的字眼是肯定不会用在它们身的。不过两台车也会带来角色转换的失误，有时骑着巧格不自觉的想加档，无形中却捏下了后刹，到想刹车的时候右脚却怎么也找不到刹车脚踏的位置。