48汽缸.24汽缸.V12汽缸.V10汽缸.V8汽缸.V5汽缸.飞机.转 ...

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z41294966

还是我小弯梁骑着省劲

刀峰未尽

。。。。

1102387

进来看一看，增加见闻！

桂K佬

V12给力啊，粤k楼主更给力

95贰柒

液冷V型8缸发动机
  


   摩托车的大型化发展已经成为一种潮流，很多厂家都对多缸、大排气量、超级奢华的大型摩托车趋之若骛：本田有排气量为1800毫升级别的金翼旅行摩托车GL1800，川崎有2000毫升级别的火神VALCUN2000，而英国老牌摩托车公司凯旋也不甘寂寞，2004年推出超大型的ROCKETⅢ，排气量更是达到骄人的2298毫升。一时间，可谓是杀得难分难解，各厂家为了争称“霸王”而你争我夺、闹得不可开交，精彩的“比赛”吸引了众多消费者的驻足观看。然而，如果美国的BOSS?HOSS公司听到这个故事，肯定要笑掉大牙——在BOSS?HOSS眼里，因为排气量为2升级别的发动机对它来说简直就是小儿科！看看BOSS?HOSS公司的ZZ4型号摩托车吧：总排气量为5735毫升的液冷V型8缸发动机，259千瓦的输出功率，405牛·米的最大扭矩，自重达到499千克——在这样规格机器的前面，本田、川崎、凯旋还敢自夸是公路上的“航母”、摩托车中的“巨无霸”吗?
        BOSS?HOSS的缔造者蒙特·沃内(Monte?Warne)是个狂热而且非常有天赋的摩托车爱好者，早在10岁那年，他就制造出属于自己的摩托车。1988年，已经成年的蒙特·沃内购买了一辆哈利摩托车。然而，他觉得哈雷·戴维森摩托车无论是乘骑感受还是动力输出都很令人失望。于是，蒙特·沃内决定制造一辆属于自己的、能够满足独特要求的摩托车。1990年，他制造出第一辆BOSS?HOSS，搭载了一台chevy液冷V型8缸发动机。狂野不羁的造型，桀骜不驯的风格，大型拖拉机一样的排气吼声，野牛一样蛮横无礼的动力……当BOSS?HOSS从车间跑到公路上时，吸引了无数好奇的眼睛，大家都在兴奋地谈论这是一款什么样的摩托车。蒙特·沃内发现了商机，并决定满足他们的要求——于是，新工厂BOSS?HOSS于1992年开张。起初，工厂只提供成套的散件给狂热的爱好者，由他们自己组装和制造BOSS?HOSS；到了1998年，工厂开始制造和出售整车
      目前BOSS?HOSS主要生产BHC-3?ZZ4型号摩托车，其最大的卖点无疑就是那台chevy液冷V型8缸发动机了。由于排气量大得超过常规，BOSS?HOSS工厂或者车主更喜欢用350立方英寸而不是用5735毫升来称呼V8发动机，因为它已经超越大多数轿车、皮卡、SUV等车型发动机的排气量。毋庸置疑，BHC-3?ZZ4势不可挡，只要几秒钟就可从静止达到三位数的速度。据厂家公布的数据，其0—96公里/小时加速仅需2秒，5秒内可以从静止加速到161公里/小时；如果在64公里/小时的时候猛轰油门，几乎在你动作完成的时候就达到112公里/小时的速度。在400米的测试中，BHC-3?ZZ4跑完全程只需要10.4秒，这让很多超级跑车脸上无光。在它突然加速的时候，很多人都会感到吃惊万分，因为在他们听到发动机隆隆声响的同时，一个大铁球就已经迅速地滚到面前！

　

[ Last edited by 95贰柒 on 2014-11-11 at 02:01 ]

95贰柒

拥有如此巨大动力的发动机，变速系统自然不可怠慢。蒙特·沃内的一个天才创举之处，就是采用了只有2速的液压自动变速装置，它简单有效，使令人恐惧的BHC-3?ZZ4非常容易驾驶：从空挡开始踩下去1挡，再踩下则是2挡，在2挡发动机转速为2300转/分时，速度就达到了112公里/小时。据试驾过的车手称，2速液压自动变速系统“效果像一台超级踏板车或电动车那样简单”。


　　V8发动机和2速液压自动变速系统如何合理地安装就成了一个问题。BOSS?HOSS工厂制造的直径达38毫米、经过特殊热处理的铬合金熔模铸造管式车架，能够有效解决问题：安装时不是把发动机固定在车架上，而是把这种专利车架剖成两半，再用这两半的车架把发动机与传动系统包围后焊接起来。这种车架使得BOSS?HOSS的摩托车结构非常紧凑，虽然它看上去是如此的庞大甚至有些笨拙，但如果与其它巡航车比较的话，它跑起来还是可以用“身轻如燕”来形容的，作为超重型机车BHC-3?ZZ4，拐弯抹角的灵活性令人吃惊。


　　由于V型8缸发动机的巨大动力，传统的摩托车轮胎绝对是无法承受BOSS?HOSS的重量和输出，为此，轮胎也要精心挑选。它的前轮是130/90-16型摩托车轮胎，后轮则是230/60-15型的汽车板辐轮胎，简直让人相信可以不用侧支架而安稳地停靠。BOSS?HOSS前轮巨大的320毫米双浮动盘式4活塞卡钳、后轮320毫米单浮动盘式4活塞卡钳的制动系统，以及长达2032毫米的轴距带来的车体稳定性，使人完全有信心和能力准确停车。
　BHC-3?ZZ4的大，还表现在V8发动机“胃口”，你不能指望它的经济性，因此大油箱必不可少，它的燃油箱能够容纳34升的汽油，此外还有备用的7.5升汽油装在座位下的副油箱中。据测试，BHC-3?ZZ4低速时油耗是每升汽油可行驶8.5公里，高速时情况会好些，每升汽油可行驶10.5公里。贯彻着美国人“大就是好”的思路的BHC-3?ZZ4，净重达到499千克，而这还不包括41.5升的汽油、机油、冷却液等，如果添上这些大概又会增加45千克的体重。因此，如果你平时缺乏锻炼，手无缚鸡之力，最好还是不要去惹这款“巨无霸”。即使是彪形大汉，在有点坡度的地方要倒车也绝非易事，好在设计者早有先见之明，在液压2速自动变速系统中安装了倒挡。需要倒挡时，踩下变速杆后半部，同时把左边把手的按钮(位于左转向灯按钮下面)按进去，就可以实现平稳的倒挡。


　　作为超酷的机器，BHC-3?ZZ4还有许多与众不同的地方：喷涂质量很高，它采用了独特的内置粉末式喷涂，这比传统的液体喷涂效果更好；整车到处银光闪闪，镀铬件随处可见，就连刹车油的软管外面也缠上了不锈钢；仪表板非常有特色，安装在油箱顶部的成套式仪表分别是水温表、机油压力表、电压表、带有转速表或者时钟的大型速度表，整个布局干净利索且增强了BOSS?HOSS品味。还有一个特点，BHC-3?ZZ4居然采用3.5:1或者3.7:1的有齿皮带来传动！此外，整车到处都是BOSS?HOSS的标徽，显然，标徽的拥有者对这款机器引以为荣，他毫不掩饰自己对BOSS?HOSS的喜爱乃至到处炫耀。
BHC-3?ZZ4当然是独一无二的，而且厂家还能提供许多选装件供车手选择，比如风格迥异的座垫皮毯、行李箱、行李架、轮辋、小型风挡，以及各种帽子、眼镜、夹克等。如果您实在有创新精神和实力，厂家甚至可以出售除了发动机以外的所有散件，供您发挥想像力和创造力，组装一辆你自己的BOSS?HOSS，正如创始人蒙特·沃内一样。此外，它还有款带有3速自动变速的、称为“Trike”的三轮摩托车版本供您选择，以满足特殊顾客的需要。


　　假如你还觉得BHC-3?ZZ4还是不能满足你对动力的需要，假如你口袋中的银子数量还有剩余，那么厂家还能提供另一款限量版本的BHC-3?502型号的BOSS?HOSS：它搭载的是总排气量为8200毫升的V型8缸发动机，输出功率达到366千瓦、输出扭矩为567牛·米，净重更是高达590千克。相信，这款V8的502型号绝对可以满足您的要求——当然，您不能指望这台机器物美价廉，它高达3.6万美元(约合人民币28.8万元)的零售价和昂贵的日常使用费，注定502只能是少数发烧友的专利！


　　BOSS?HOSS决不是作为代步工具来使用的。如果你觉得它体态笨拙且体重超标，如果你不满意它巨大的“胃口”不断让你的荷包瘪下去，如果你抱怨V型8缸发动机散发的热气，如果你感到它的有些怪僻让你无法适应，那不是说BOSS?HOSS不够完美，因为世界上没有完美的机器，这只能说BOSS?HOSS不适合您。事实上，它对主人的要求也很挑剔：已经拥有几辆摩托车并且对传统的驾驶方式感到腻味，希望有辆又大又酷，在任何时候都会吸引来无数眼光的超重型机车。隆隆的卡车排气声从遥远之地传来，人们满以为是辆全负荷加速的重型卡车，不经意地抬眼一看，却吃惊地发现一辆奇怪的摩托车迅速而来又绝尘而去，“快看，那是什么？”——如果您希望达到这样的效果，那么完全贯彻了“大就是好”美国思维的BOSS?HOSS就是不二的选择!


　　BHC-3?ZZ4

　　排气量(毫升) 5735

　　发动机形式 chevy液冷V型8缸发动机

　　发动机功率(千瓦/转/分) 259

　　发动机扭矩(牛?米/转/分) 405

　　压缩比 10.0:1

　　供油系统 化油器

　　变速箱 2速半自动变速

　　传动方式 皮带

　　前伸角(度) 33

　　车身质量(千克) 499

　　座高(毫米) 711

　　轴距(毫米) 2032
前悬挂 60毫米倒置前叉，行程64毫米，负载可调

　　后悬挂 双弹簧减震，负载可调

　　前轮尺寸 130/90R-16

　　后轮尺寸 230/60-15

　　前轮制动 双320毫米浮动盘，配4活塞卡钳

　　后轮制动 单320毫米浮动盘，配4活塞卡钳

　　油箱容积(升) 34

　　油耗(公里/升) 10.6(高速)/8.5(低速)


　　BHC-3?502

　　排气量(毫升) 8200

　　发动机形式 chevy液冷V型8缸发动机

　　发动机功率(千瓦) 366

　　发动机扭矩(牛?米) 567

　　压缩比 9.6:1

　　供油系统 化油器

　　变速箱 2速半自动变速

　　传动方式 皮带

　　前伸角(度) 33

　　车身质量(千克) 590

　　座高(毫米) 724

　　轴距(毫米) 2083

　　前悬挂 60毫米倒置前叉，行程64毫米，负载可调

　　后悬挂 双弹簧减震，负载可调

　　前轮尺寸 130/90R-16

　　后轮尺寸 230/60-15

　　前轮制动 双320毫米浮动盘，配4活塞卡钳

　　后轮制动 单320毫米浮动盘，配4活塞卡钳

　　油箱容积(升) 34

　　油耗(公里/升) 7.7(高速)/5.6(低速

[ Last edited by 95贰柒 on 2014-11-11 at 02:06 ]

95贰柒

每一楼都要占个位置。等等就上视频

95贰柒

每一楼都要占个位置。等等就上视频

95贰柒

善于制造机械怪兽的川崎居然还有过这样的东西，搭载V8 1600发动机的街车
   
   是英国人Allen Millyard的作品，他是摩托车爱好者，改装艺术家。
善于将机车的发动机进行夸张的改造后再装回原车架中。他的作品数不胜数，代表作品有，将原本是单缸50CC的发动机的本田幼兽改造成50CC V2发动机。著名的millyard VIPER---一台搭载跟道奇战斧一样的V10 8500cc的自制机车。搭载V12发动机2600CC的 kawasaki Z1300。搭载自制直四两冲发动机的自制机车。

  当然，还有这台搭载1600CC V8发动机的1974年 KAWASAKI ZI。Millyard按照ZI 的900CC直四发动机的设计，自行制造了四个与原发动机一样的汽缸，并改装了原发动机的曲轴箱，使的两组直列四缸成70度夹角，以35度水平夹角将其装在了原本的车架上。此车在8000转时爆发的峰值马力为130hp，这台发动机将车本身的自重提高了81镑，车架加长了4英寸。这台车设计完成后，经过数千英里的路测，从未发生任何故障。Millyard骑着它在欧洲进行摩旅，还参加了曼岛TT直线加速的比赛，并在比赛中获得当年的冠军！

这台车目前存放在美国阿拉巴马州伯明翰市的巴博复古摩托车与摩托车运动博物馆。

95贰柒

憑著Kawasaki的先進科技及追求領導地位的精神，Z1為全球高性能機車重新定義。在開發過程中，研發人員給她取了「紐約牛排」的稱號，而車廠選擇「Z」作為車輛稱號的開端，是因為Z在英文字母中的排列最後，象徵著「極限」的意思，配合作為數目字開端的「1」，意味著有世界第一的意義。

Z1是首台使用DOHC雙凸輪軸4汽缸引擎的量產跑車；當時這種高端技術只會套用在工廠賽車(Factory)及限量版跑車上。擁有903cc
排氣量的Z1，當年不僅打破市販車最快車速的紀錄，並且兼顧可靠的穩定性及耐用性，因此讓車迷留下深刻印象。

其閃亮的4出4電鍍排氣不但管強化了Z1的纖巧身段，同時加添了車輛的性感造型，在北美及歐洲等市場獲得空前成功，在賽道表現同樣讓人眼前一亮，成功開創了Z1的傳奇神話，成就延續致今。

95贰柒

起源自上世紀50-60年代的Café racer風潮，啟發了後期的車輛設計風格，其中繼承了Z1精神的Z1-R，絕對是Café racer的代表作。一直以來，美國是全球電單車主要市場，因此Z1-R的開發工作也交由當地工作人員進行，車輛特色是擁有炫目華麗的銀色車身顏色，這種大膽創新的手法在當時的大排跑車上十分罕見。
  而車頭的擾流罩加強了「R」系列的高性能形象，Z1-R也是少數使用鑄造式合金輪圈的跑車之一。
有別於Z1強壯外型的4出4的排氣管，Z1-R使用更輕巧的4出1排氣管設計，新的概念有助減輕重量及加強車輛的運動性能，對日後面世的Z系列影響深遠。

   雖然Z系列的直列4汽缸引擎使用風冷散熱，仍深得車迷愛戴，事實上，車廠不斷為車輛提升性能。而Z1300的面世，也標誌著Z系列出現**性的進步，讓人望而生畏的超壯觀水冷直列6缸引擎，擁有當時最大的1,268cc排氣量，為了有效將馬力傳遞至尾輪上，因此採用耐用性見稱的軸傳動。
Z1300使用Kawasaki引以為傲的雙搖籃式車架，配合高品質及高性能的部件，車輛不單止成為車廠的旗艦車種，獲得高科技機車的稱號當之無愧。
即使車輛重達300kg，在新車發佈當日，試車手仍可輕易做出起頭的動作，出乎在場人士所料。
Z1300是一部公路純種跑車，由於擁有強勁的馬力，因此牴觸了當時西德的摩托車馬力限制，時至今日，Z1300已成為電單車界傳奇車種，並且成為世界上值得收藏的機車之一。

95贰柒

Kawasaki從參加美國AMA Superbike獲得的經驗，成功打造了第二代Z系列的機車－Z1000(J)，新車在1981年正式誕生。排氣量由第一代903cc提升至1015cc。由於Z1000(J)大獲好評，其後更延伸出Z1100GP，而車輛的方形頭燈、黑色引擎外殼及排氣管塑造出極具動感的形象，還有方型儀表與頭燈互相輝映，與此同時，座姿的舒適度也大幅提升。
    Z1100GP是當時少數使用電子燃油噴注機車之一(K.E.F.I.: Kawasaki Electronic Fuel Injection)，在生產性街車中十分罕少。與傳統化油器相比，電子燃油噴注透過先進感應器偵測大量數據，能夠運算出更準確的空/燃比，使引擎發揮最大功效，同時可達到省油及環保的好處。
大排氣量機車佔據北美市場重要地位，當年參加Superbike比賽的戰車，大多是改裝自街道上使用的市販車。雖然沒有包圍，但性能絕不下於GP的原型車(指GP500賽車)，因此吸引不少頂尖車手參與。

    1981年，Eddie Lawson憑著改裝自Z1的KZ1000J戰車，參加81年美 國AMA Superbike大賽並奪得冠軍。為了紀念歷史時刻，Kawasaki在82
年推出Z1000R限量版，車輛使用4出1的KERKER喇叭型黑色排氣管，而鋼管型 尾擔及附有氣樽的雙尾避震也是忠於原著。而這些從賽道啟發而來的裝備，成為日後Kawasaki街車的基本設計。現在，Z1000R特別版也成為美國騎士收藏車之一。

95贰柒

經歷多個年頭，Z系列暫時退下火線，取而代之是西風ZEPHYR系列及其後推出的ZRX1100、1200S/R等等。直到2003年，Kawasaki決定把正宗的Z1捲土重來，但新車不再著眼於無止境的馬力輸出及賽道的性能，因為車廠認為大眾化的駕駛樂趣更重要。

新Z1配以Ninja ZX-9R的水冷直列4汽缸引擎，排氣量953cc，經過改良的性能有更廣闊的馬力輸出帶，使低中轉速有更佳的扭力輸 出，適合日常使用。再者配上彷第一代Z1風格的排氣管，使車輛重現Z的雄風。

粗壯的鑽石型鋼管車架及擁有高性能的前後懸吊，賦予新Z1敏銳的操控性能，像猛獸造型的頭燈與時尚的整流罩呈現了極具前衛的造型設計，使車輛有極具侵略性的外觀，更重要是成功開創了前所未有的超級街跑路線。

自新一代Z1在2003年推出後，憑著高質量及高性能，在全球市場大放異彩。Kawasaki食髓知味，在2007年推出升級版Z1000，新車採用全新設計的鑽石型鋼管車架，為了抑制引擎的震動，輔以更高級的鋁合金副車架，而增加了25mm的軸距，目的是提升車輛的行車穩定性。 雖然引擎排氣量維持953cc，但優化後的進排氣效率提升了低中轉速的扭力表現。掣動方面，新車配備了更高級及擁有更佳剎車效能的放射式煞車卡鉗及輕量化的前後煞車碟，有效偷輕車重之餘，同時可以改善散熱效能。

95贰柒

自新一代Z1在2003年推出後，憑著高質量及高性能，在全球市場大放異彩。Kawasaki食髓知味，在2007年推出升級版Z1000，新車採用全新設計的鑽石型鋼管車架，為了抑制引擎的震動，輔以更高級的鋁合金副車架，而增加了25mm的軸距，目的是提升車輛的行車穩定性。 雖然引擎排氣量維持953cc，但優化後的進排氣效率提升了低中轉速的扭力表現。掣動方面，新車配備了更高級及擁有更佳剎車效能的放射式煞車卡鉗及輕量化的前後煞車碟，有效偷輕車重之餘，同時可以改善散熱效能。

     Kawasaki的Superbike及Supersport獲得市場肯定後，在超級跑車影響下，使第三代Z1000針對了跑車化的騎乘樂趣進行開發。Kawasaki一改上二代的理念，並且召來擁有豐富技術經驗的工程師負責新一代Z1000的開發工作。而全新開發的1,043cc引擎在低中轉速有更佳的扭力輸出表現，工程師把加速過程中的聲樂調校致可讓騎士在騎乘時體驗視聽樂趣。 全新設計的鋁合金車架不但擁有更強的剛性，同時有利車輛輕量化，與此同時可加強車輛的操控表現。新的水平放置多連桿式後懸吊大幅提升吸震性能，軟硬適中的設定在吸震效果及舒適間取得合適的平衡。而俯伏的車頭及高聳的油箱線條，配合別具一格的前叉裝飾外殼，成功使這一代的Z1000具備強而有力的動感形像。


            2014 川崎 Z1000 摩托车路测



[ Last edited by 95贰柒 on 2014-11-11 at 03:14 ]

广都蒋琬

学习了，长见识。

songsha

看着眼晕

95贰柒

Originally posted by 银色豌豆 at 2014-11-10 15:34:
我也占位置

占的位置你现在可以来看看了，#27#

95贰柒

Originally posted by 广都蒋琬 at 2014-11-11 11:25:
学习了，长见识。

朋友：谢谢你每次的顶贴。#70#

95贰柒

Originally posted by 1102387 at 2014-11-10 20:04:
进来看一看，增加见闻！

再进来看看吧，朋友，现在我更新了好多#70#茶水要自带哦。哈哈