【NINJA-H2】&【NINJA-H2R】高清大图传送门！(附个人 ...

automan · 发表于山东省 2014-11-7 00:38

不服的自己找、呵呵——H2: NINJA-H2.COM

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automan · 发表于山东省 2014-11-7 00:44

领军入魔 · 发表于云南省 2014-11-7 02:39

大排机车已经很暴力了，H2还加个涡轮真是暴力怪兽。

单轮后驱动 · 发表于广东省 2014-11-7 03:01

这车装个翅膀我估计能飞。

automan · 发表于山东省 2014-11-7 03:10

automan · 发表于山东省 2014-11-7 03:28

参数不同之处：

   H2（200ps） H2R（300ps）

压缩比： 8.5 8.3

后链轮： 44 齿 42齿

轮胎：前：120/70ZR17M/C(58W) 前：120/600 R17
         后：200/55ZR17M/C(78W) 后：190/650 R17

倾角： 24.5° 25.1°

拖曳距： 103 mm 108 mm

长宽高： 2085*770*1125 mm 2070*770*1160 mm

轮距： 1455 mm 1450 mm

座高： 825 mm 830 mm

整备重量： 238 kg 216 kg

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upmera · 发表于北京市 2014-11-7 07:36

哇塞，图太棒了，楼主辛苦了

过一天算一天 · 发表于河北省 2014-11-7 14:17

真清楚，确实高清，辛苦！！

大老陈 · 发表于江苏省 2014-11-7 15:03

怎一个帅字了得，暴力怪兽

家里不让骑 · 发表于上海市 2014-11-7 15:05

很犀利有心了

automan · 发表于山东省 2014-11-8 01:49

既然是动力性能上的差别，那重点从动力性能介绍上下手：

automan · 发表于山东省 2014-11-8 02:05

先上来是概述：

H2R，先吹通牛b（当然也确实牛b！）：H2R带来的是众多骑手未曾领略到的加速和极速体验，应用机械增压带来高功率的同时，重量体积跟其它公升发动机持平云云~~最后宣布这牛b的作品是川崎重工牛b技术的体现……

H2，上来也说机械增压的好处，高功率、轻重量、小体积，接着吐苦水了——街道车因上路的限制，为满足排放和噪音的要求，300ps只好改为200ps，但发动机基本上跟H2R是一致的……最后，再次声明这是牛b的川崎重工的牛b作品~~

automan · 发表于山东省 2014-11-8 02:22

机械增压器supercharger，H2/H2R无区别。

简单介绍：增压器是川崎摩托发动机伙同川崎重工旗下的汽轮机机械公司、空间动力公司和技术部门联合研发的作品，这专为摩托发动机设计的机械增压器是高效率发动机的关键，是川崎的“秘制”武器~

L型90度V4. · 发表于北京市 2014-11-8 02:48

土豪的玩具

automan · 发表于山东省 2014-11-8 03:07

行星齿轮，H2R/H2无区别。

简介：“增压器由行星齿轮通过曲轴动力驱动，是川崎航天航空公司的科技结晶……

——看到这，恐怕倭奴们又要兴奋跪舔了~先别急，回家找找给孩子玩的小陀螺，就是在地上划一下，然后放平就可以自转那种~跟大川崎这牛b空间技术结晶的planetary 齿轮一个道理。其实玩具里面还有个铁饼，充当飞轮（汽车行业叫普利盘……）蓄能~~
行星齿轮专业叫epicyclic gear（——不才做过几天机械，小城镇作坊里就可以加工）：外面有个大齿圈，是内齿那种，跟三个中间齿轮（也有5个、7个）咬合，最后带动中心的小齿轮pinion；这个中心小轮的转动方向跟其它齿轮是相反的。
行星齿轮速比一般为1:7，大点的1:49，也就是最外面齿圈转1圈，最里面小圈转7/49圈~

扯远了，回正题继续：“叶轮最终转速为曲轴的9.2倍：1.15倍的阶式齿轮和8倍速比的行星齿轮
（——注意，图中的行星轮，小轮是14齿，中间轮是49齿，因此可推断图中没显示的齿圈为112齿
再扯回来：“这样引擎最高转速约14000rpm时候，涡轮叶轮为近13万转（注意是最高转速的时候，5000多转的时候也就5w转不到~~）；叶轮轴承为推力轴承，浮动在一层油膜之上……#33#

automan · 发表于山东省 2014-11-8 03:19

涡轮叶片，H2R/H2无区别。

牛b吹起：“叶轮是整块锻造铝坯由5轴联动CNC削出来的，精度好，经久耐用……直径69mm，顶部6叶片，底座12叶片，叶片表面蚀刻沟纹导流~
“叶轮泵流能力在常压下为200升/秒，进气流速为100米/秒，增压后的空气压力为2.4个大气压强（35psi）”

automan · 发表于山东省 2014-11-8 05:34

重点&不同点来了：动力单元！

相同的标题：Power Unit Designed to Withstand 300 PS Output 设计承受300ps的动力单元

H2R：“不同于家族中的直4设计，H2R动力单元为来自川崎集团专为机械增压引擎研发的专有技术；引擎部件精挑细选以达到特定功能。为适应增压器的高空气压力和确保超300ps的高可靠性，整个引擎设计用于承受自然吸气公升引擎1.5至2倍的压力。。

H2：“H2动力单元专为机械增压引擎设计；为适应增压器的高空气压力和确保超300ps的高可靠性，整个引擎设计用于承受自然吸气公升引擎1.5至2倍的压力……实际上，除了凸轮轴、缸体垫和离合外，引擎单元同H2R完全一样

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automan · 发表于山东省 2014-11-8 06:34

燃烧室和活塞，基本无区别。

燃烧室，H2R：“燃烧室设计取消了‘挤气区’。小引擎使用挤压区以产生涡旋气流来帮助促进燃气混合；然而，（吹牛开始）高输出的引擎最重要的是控制爆震，燃烧室是靠牛b机加工出来的，精准的燃烧室容积帮助控制引擎爆震~
“同自然吸气公升级机车对比，压缩比低至8.3——但同高增压的空气混合后确甚是理想（说的应该是空燃比）”

燃烧室，H2: 除了压缩比改成了8.5，其余参考复读机……

活塞，H2R/H2配图文字全都一样：“燃烧室设计和平顶活塞设计互补、（再次吹牛开始）其形状乃是受川崎燃气轮机械公司研发的18缸绿色燃气引擎的启发，同样有助于抵消爆震性能” （平顶的、牛b的，看不出高级货的一边去~#5#

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补充下图文毫无二致的变速箱~

Dog-Ring Transmission
“为提供顺滑快速的变档，采用了‘狗环’（学名不解，请自行脑补）的传动方式，（吹牛开始）这是种在motoGP或F1上常用的变速装置，由川崎赛车队反馈研发；不像传统的摩托由换挡拨叉拨动变速齿轮，而是速齿轮位置不变，靠狗圈滑动到需要的档位齿轮内。
“首次在川崎摩托车上标配无接触快速换挡装置（没猜错的话，就是DQS，凯旋675上玩烂了的……

[ Last edited by automan on 2014-11-8 at 14:56 ]

kmlbrock · 发表于云南省 2014-11-8 06:34

真是很稀奇啊简直就是个艺术品了啊

浆匪 · 发表于甘肃省 2014-11-8 06:35

太NB了