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Originally posted by 鱼讯 at 2014-8-8 11:01:
三个年轻老头的西藏摩旅 力帆KP150，蓝宝龙150，铃木gz150。也PK
半年的准备今天成行，七月二号早上9点三车三人公益桥见面。简单的调试手台后向着拉萨进发。为何要去西藏，去西藏干什么，真的不知道。只是 ...
请问楼主，KP150在海拔4500米以上爬坡比蓝宝龙150，铃木gz150强多少，gz150和EN 150的发动机好像是一样的，爬坡应该差不多。KP150在纳木错爬坡的速度是多少？
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=【裸体车模】--【烧饼桑】【天马山赛道】练习赛！！！
#5
下面上几张 同级别的 某150的 照片。。。。
2位车手 就凭借这样 【扭麻花】一样的 姿势。。。【赢了我】。。。。。
这个事情我非常的蛋疼。。。。。。。。
在上场之前，我信心满满，，，以为自己的honda一定能轻松消灭 这个国产品牌水冷150.。。
到了场上，前2圈 大家平分秋色，没什么大的差距。
结果第三圈开始，距离越拉越远。。。
由于 幻影的最大马力 在7500转。。。
我自始至终 尽量把转速放在6000-9000转。
第三圈开始，车子的加速力道就非常的弱了。热衰减非常的明显。
【风冷】在全油门，一直拉高转的情况下，确实是坚持不了太久的。。。
到了第五圈，我直接就看不到那2位国产水冷150车手的身影了。
【水冷】的优势，不是一般的大。。。。。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid25928153
#1 EN150A改油冷,效果非常理想
本人发贴的目的只是想给想改油冷的一点参考,希望不要成为口水贴;
油冷到底有无必要?打个比如吧,如果让你去砍树,给你斧头和电锯,你会选择哪个?
斧头一样可以砍树,但电锯更舒服;
经过实践两千多公里,油冷的效果对于我来说,非常理想,,,但有个前提的,我平时是跑80或以下的速度,基本没有热衰歇;测试过,90以上的速度跑10分钟,油冷的效果就不理想了,出现热衰歇[如果爬大山的长坡以50的速度跑10分钟,我估计同样会出现热衰歇]如果在西藏以40的速度爬长坡跑10分钟,我估计同样会出现热衰歇,而且散热器回油处那个接头也是热得烫手的,,,,,经常反复测试,油冷的最理想速度是50至80;
油散热过程是:放油口出油-电泵-散热器-磁电机回油;
磁电机下面是有孔的,油可以流到机油泵那边的,所以不用担心磁电机回油效果不理想;
散热器放在侧边是为了不挡住发动机原有的风,而且侧边的风更大;
用电泵因为可以手动控制泵的开关,冷车或油冷有故障的时候可以不开,泵的流量大概是30秒1升(实测过的),流量足够,而电流只有1.3A,省电....
散热器是11层的,钱江正品,淘宝买的,130元不包邮,
泵是阿里巴巴买的,6厘内径,够大了,120元不包油,
油管用10厘的,油管接头用6厘内径的,(曾经用过4厘内径的,效果差一点
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17699093.htm 跨上“中华”游中华，12年的老车进拉萨 三阳独创的发动机气门间隙控制装置（专利号：200420044590.X）摩托车发动机气门间隙的控制装置
http://www.patent-cn.com/F01L/CN2695643.shtml本实用新型公开一种摩托车发动机气门间隙的控制装置，至少包括一个扭簧，该扭簧套置在发动机摇臂的枢轴上，扭簧的一端抵在发动机体或其它相对静止的构件上，扭簧的另一端抵在摇臂上，使摇臂调整螺钉靠在气门上，并借助扭簧的弹性作用，可随时自动消除发动机气门间隙，以减小摇臂调整螺钉敲击气门而产生的撞击声。
#1 跨上“中华”游中华，12年的老车进拉萨
历时22天，行程7600公里，除了添加点机油外，没有任何故障，连轮胎气都没加过，途中还拉过1年的名车5本威领。就是他
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17720095.htm 锐爽EN150电喷到底好不好？
#11
EN150骑了14000公里了，没出过问题，平路骑感觉可以，载人上坡感觉力量不足，川藏线上跑，高原地区爬坡3档油门到底35，几千公里后发动机稀里哗啦响，气门声音大。【风冷电喷车在高原没有高反，但是在高原爬坡同样有热衰减】 现在新车很多，建议看看新车型再考虑。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17730279_2.htm 太厉害了。山寨弯梁改油冷，位置感觉不错
#26
Quote:
Originally posted by 老年摩托迷 at 2014-1-5 21:01:
好，动脑，动手我也很喜欢这么搞，希望能在夏天高温的天气又能见到你的测试文章。
我就是想啊 可是运气不在 不过不用等我的文章出来我可以告诉你 我经过一百公里只要路直路好就急速也不能说极速这车也就90公里每小时 动力还是有衰竭的，比较明显就是30公里以后···有时10公里我就能让它动力衰竭 大油门就行了[油冷车10公里就可以出现动力衰竭,比水冷差很多啊]，油冷在换机油时有些机油放不出来，论坛里有人说油冷要常空，还是常满好，我还是觉得常空好， 发动机在几秒内不缺哪点点油，看看哪么多大排油冷，还有我们的油路是一个小油泵在输送，对送油可能还是有点点弱（个人见解），反正各说纷纭，改不好油冷还不如加好机油，当然我也没有这方面经常全靠经常推断，呵呵， 其实和没有加效果区别真的不是很大， 我个人有个建议哪就是一定要加好点的机油（半合成或全合成，平时骑得非常慢的朋友就算了，这话有些不对哈呵呵～～） ，越热机油越稳定，有些机油高温就会失去较多的润滑效果，磨损就较快，所以 好机油一样有助于车子的性能， 我现在拆了油冷了， 感觉用处不大， 我还是用轿车合成机油（不喜欢不要用，不推荐，正常骑行是没有问题的，抗热还不错，不过发动机没有机油滤心，机油用了几百公里里面就······不干净了，看都看得到，）,往死里骑，想早点骑坏，但还是不行，还是没有坏，因为我想换水冷发动机 无赖水箱位置，弯梁空间有限， 还有就是我骑越野骑习惯了，这车的通过确实有时不能满足我的要求， 我现在改来改去 ，本来打算骑它出远门的，但现在还是改变注意了（骑越野改不了不过只出远门骑）， 我的骑行风格偏快，有时这车刹车效果不行， 车太轻，快了有时弄不住， 还有路面，轮胎，超车动力， 各方面还是偏向于购物和慢骑，所以现在我还是拿来买菜和拉点点东西用～～～ 当然这些不会改变我对弯梁的喜欢 毕境生活才是本质 ，爱车也得在工作和生活的基础上进行 ，和车睡和车不能生孩子 ，所以 平常心 以后不再折腾了，坏了修修 不再进行改装了 已经能满足平时的要求了～
最后罗嗦一下：如果对续航能力有要求的还是选水冷吧。 这观点我知道很多人不赞同，但我得说我的水冷发动机接近三万公里了 气门还是没有反应，动力有衰竭但不是风冷哪种，是骑行200到300公里以上才会出现，当然如果路较烂，速度又慢发动机很容易开锅，几公里都可以垫衰竭，【如果加装油冷的话，就可以减少热衰减，所以参加达喀尔拉力赛的摩托车全部都是采用水冷加油冷】不过 这种开锅才100度以下，你可以想像要是风冷发动机温度会是100以下吗？用热感应温度表测试下～～所以你懂的～～～我骑车经常拉高转数 ，发动机不叫不习惯，机油很少用到2000一换，我是看情况换，有时500公里也换，不是新车，经常拉高转数得换勤快些，虽然自己不愿意，但还是说服自己 ，绐它喝新鲜的奶，免疫能力才强，油门有多少总会加完 ，对我来说省油对车并不是什么好事， 低转数对车的积碳也会增多，而且车温高， 我不建议骑快车，但该快的时候还是可以快的， 我骑车主要是寻求机车操作的感觉 ，祝大家出行安全
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_21504_4.htm 摩托车技术帖大全
请看74楼,摩托车进气系统的工作原理浅析 ,75楼电子燃油喷射系统简介,77楼, 可燃混合气浓度的检查方法请看90楼陶瓷气缸的真正意义
陶瓷气缸到底优点在哪里？相信很多人都说耐用，没错，他高硬度特性的确是磨损量非常轻微，必须要更加高的里程数才会看出他磨损的量，但是他的另一个特点全常被忽略，那就是他的热变形量，活塞与气缸间相对运动本身就是制造热量的利器，更别说燃烧室的爆燃了．这些都是促使中缸热膨胀的因素，如果能控制在最小范围内，使引擎能够维持最佳状态的运转的，那就是我门所追求的，陶瓷中缸的研究开发就是这一大突破．．看来陶瓷气缸可以减少热衰减[三阳哈士奇就是陶瓷气缸所以高原反映比威领小，热衰减也比威领小,三阳的跨骑大部分采用了气门间隙自动调整装置，在发动机过热时，动力的衰减比普通车小，我认为这也是三阳哈士奇比威领高反小的一个原因。】
力帆150水冷顶杆没有平衡轴，油耗我估计钱江的低一点。
下面这个帖子114楼就是水冷顶杆和风冷小链跑山路爬坡的区别解释
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight= 这个链接，有本论坛最全面的各位专家和高手关于水冷，风冷和油冷，以及顶杆和小链的最全面的分析解说。以及水冷车和油冷车比风冷车高原反应小的原因解释。相同排量的车，水冷化油器和风冷电喷那个高原反应小，这个帖子有答案。F1的赛车就是水冷加油冷的，如果F1只用水冷或只用油冷，极速会降低吗？当然水冷加油冷的发动机的使用寿命比单纯的水冷或油冷都要长。水冷加上油冷比单独的水冷和油冷高原反应小的原因这个帖子也有解释。听说达卡尔的参赛摩托车都是水冷加油冷的。大部分的大排量摩托车也是加油冷的。对于摩托车如何减轻高原反应，这个帖子里也有摩托迷网最全面的解说。150的风冷化油器和风冷电喷的车到了4500米以上海拔爬坡同样会有严重的热衰减，油冷电喷车到了5000米以上海拔爬坡同样会有严重的热衰减
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight= 这个帖子有很全面的摩托车如何改装以达到省油极限的方法介绍.
大家把下面这两个帖子里的所有内容全部看完就知道了，原来250的V缸机是所有排量的跨骑中以80公里的速度跑长途最省油的
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid37637912
http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=这个帖子，有很全面的顶杆和小链的各方面性能的对比。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=这个帖子，有水冷车加油冷的好处。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17857335_2.htm幻影150GP二次进藏归来，事实证明是好车！（照片更新）
#32
Quote:
Originally posted by 跑吧 at 2014-6-20 21:20:
等电喷吧
在青藏线上，路遇电喷的铃木EN150跑不过换了105主量孔的幻影150
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17009311.htm幻影在青藏高原
#1 幻影在青藏高原
最近我和西安中老年摩协的5名队友前往青藏高原摩旅，我此行的目的之一是想看看幻影长途的表现，特别是在高原的表现。本次行程往返约5000公里，海拔变化在最高达4800米，气温最低在零度左右，车辆经历了各种复杂路况，总体来说幻影的表现是令人满意的：全程未出现故障，电子打火在高寒地区一打就着，车辆在海拔3000多米时依然动力充沛，车子的操控性良好，减震性能不错，碟刹灵敏，至于舒适性对长途旅行我没有苛求。在四川唐克五本专卖店，见到藏族店主也骑幻影，但化油器已改成高原型的，据他讲幻影适应的海拔最高在2300米，若在更高海拔地区跑，会有高原反应，勉强骑行不仅动力下降，还费油伤车。于是我也作了改动，幻影的化油器改动包括更换较小的主量孔和更换一个化油器配件，全是五本厂生产的正品。改动后车子在3500-4200米段效果较好，爬坡轻松，骑行速度可达70-90迈。在4200-4500米段略显吃力，上了4500仍需用1-2档爬坡。[风冷车在西藏爬坡的热衰减比内地爬坡还要严重,假设幻影上了4500用1-2档爬坡,这时的速度是30,而力帆KP150在爬5000米海拔的坡速度有人的车可达60,而很多人说KP150是把幻影的CBF发动机改成水冷,同时把压缩比提高,那么我们就可以认为幻影的CBF发动机改成水冷,同时把压缩比提高以后,在4500海拔以上爬坡的速度可以提高一倍.]当然改动后车子的节油效果是明显的，返回时我也未动化油器，一直骑回家，骑行依然顺畅。G318进藏路上，几辆名牌150都赶不上的一辆125，还是山寨GY6踏板儿！！！
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17598222_3.htm#49
这是个真相贴 要顶 平时被各种谎言所围绕 。#58
Quote:
Originally posted by owner at 2013-4-30 07:49:
楼主还跟本就不知到啥叫强制风冷的含意吧,你自然风冷的车子只要是上坡,车速一但慢下来,就完蛋.所以你就别在纠结了吧.你那破车上坡车速越慢越大油门,转速越高.热衰的就更快.最后就完蛋.早些年可有好多人跑平 ...
那另一辆同样是强制风冷林海雅马哈机器的踏板为什么热衰减比自然风冷还厉害呢？
而且检查过，那车风扇没问题，但最后不得不采取喷水强制降温的暴力办法。#1 G318进藏路上，几辆名牌150都赶不上的一辆125，还是山寨GY6踏板儿！！！
去年9月第二次进藏了，
走的还是G318川藏线。
单独出去的，
路上遇到几个同路的摩友结伴，车型不一。
本人的JH150GY-2，
一重庆摩友的是宗申ZS150-50，
一湖北摩友的EN150。
以上3个也算老鸟了。
还遇到两个小伙子，
装备的没有，连头盔都没一顶。
居然骑着踏板就来了。
一辆是林海雅马哈100机器，全新车。
另一辆山寨GY6, 125小帅哥，
而且是出发前二手市场一千多块买的旧车！！！
以上车辆发动机，化油器都没经过改装，原厂配置。
说说表现吧：
烂路当然是我的JH150GY-2的强项，越野嘛。
那两辆小踏板好多地方只能抬过去。
平路，下坡，EN150当仁不让，冲在前面。
宗申150-50动力表现中庸。
不过太子车舒适型不错。
最让人想不到的是，
连续爬坡时，
最厉害的居然是那辆山寨GY6 125的小踏板！！！
三辆名牌150卯足了劲居然追不上。
有时候遇到有徒步者伸手搭车，
他还停下来载人家一段。
而我们三个150单人骑行都还感觉力不从心。
着实让人吃惊不小。
动力最垃圾的是林海雅马哈100那辆，
主要是热衰减太厉害，
连续爬坡二十公里就跑不动了。
后来没辙，装了一大壶水，
机器过热就强制喷水冷却，也不管什么发动机寿命了。
由此看来，
山寨车也有某些过人之处，
不经亲身验证，
还真是不能动不动就喷山寨都是垃圾。
不说了，上图。#61
Quote:
Originally posted by 杀出个黎明 at 2013-5-1 20:50:
你跟他换车骑骑看，你一样干不过他信不？
我那破车空滤拔了，油门也到底了，无奈就是爬坡赶不上#041##63
水冷车在高原换个高原化油器就行了，藏民的摩托车都是装高原化油器的，电喷的低温启动好的优点化油器的车同样可以克服。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17258846_3.htm 大家可以看看这个链接47楼的回帖，NBF的水冷发动机只要把油针提高，零下三十度同样可以一触即发。
#8
来这看摩旅帖的,最后都想换部水冷电喷的摩托车i(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
100的踏板和125的踏板以相同的速度跑长途，当然是100的踏板发动机转速高了。转速越高发动机越容易发生热衰减。看来相同的车型还是排量越小越容易发生热衰减啊，还会有人认为小排量的车没有必要装水冷吗。小排量的车搭个人爬个长一点陡一点的坡，马上就会动力不足，热衰减这时就出来了，排量大点的车这种情况就少得多。
[ Last edited by justm7782 on 2016-1-13 at 16:00 ] |
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楼主: 鱼讯
发表于 浙江省 2015-4-27 11:29
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