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今天刚写了几句，就没空了，电脑也被占用了，接着来：
WY125-11A与JS150-7F
打燃车，拉离合，11A也是1档轻转，2.3档不动，离合和7F一样分离彻底，只是牛角弹力大些，所以比较费劲，但不是死笨的那种。前减震行程和软硬程度都差不多。
2000-3000+，11A震动如洗衣机的甩干机工作，两个反光镜如响尾蛇抖动的尾巴，转速进一步提高，约3500开始变平静了，震动也减小，本田的声音还是不大，有点好听。
车座高略低一点，坐惯了7F驾驶位的沙发，坐11A还是感觉中间硬，两边空，夹持也空，不好着力，不够舒服。
11A明显加强了低扭输出，提速比一般CB系有所提高，估计是发动机调教有意为之，也牺牲了一点极速。故共振区转速出现在了较低转速。我换挡时采用稍高些的转速换挡，有意避开振动大的区域，这样震动好些了，但是还是不能够和7F比震动。也不能达到7F提速的迅猛,当然125比150的力也应该要小些。
所以有平衡轴和没有平衡轴是有区别的。建设系诞生于YB系（合作使用等等我们外界不知道具体授权等细节），拥有先天的最好平衡轴位置，几乎所有建设发动机都有平衡轴，这也是专利。其他品牌要做平衡轴就必须避开这个专利，况且是在已有的发动机上加装，往往事倍功半，费力不讨好。再加上建设发动机制造技术先进，所以市面上仿制YB机的发动机的极少。
幻影做出平衡轴控制发动机震动效果不错，很意外！成本应该也高了不少，所以几乎只是幻影上使用了这个有平衡轴的发动机。
11A国三的碳管也藏在了发动机后面，没有在显摆在右侧后轮外。
整个看此车，应该是低配版的WY125-11，前后鼓刹，不是真空胎配置，链条也是1.84mm厚的板材，可以感受到合资品牌的战略，在下压-----反正犍为的合资车都贵！年后初几看车彪影喊我出血10800元，厉害#68#。国产车车价提高一些，我们就可以享受到前碟刹，真空胎---和合资比还是实惠点。
[ Last edited by 光明的阳光 on 2014-6-2 at 23:21 ] |
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楼主: 光明的阳光
楼主
发表于 广东省 2014-6-1 04:47
