摩托车SOHC 4V 优于 DOHC 4V 个人认为

流浪的鸭子

Originally posted by 奔三老男人 at 2013-11-8 22:56:

我估计你和楼主都不懂SOHC和DOHC之间的区别。
SOHC一个进气门一个排气门只有2个气门，适用与低端车，因为简单 便宜 技术低。
DOHC是2个进气门2个排气门也就是4气门，燃烧方面更加充分，排气量更大，车子速度越 ...

被你截破了，真没面子

zhc

Originally posted by 奔三老男人 at 2013-11-8 22:58:

SOHC没有4气门 只有2V 一个进气一个排气

不懂就少说话多听

kvnlx

Originally posted by kvnlx at 2013-11-8 22:51:


但DOHC 4V调气门间隙比SOHC 4V麻烦很多，还有，DOHC 4V 不能做成像SOHC 4V那样带滚子的以减少摩擦。

个人认为SOHC 4V比DOHC 4V摩擦损失小。

达喀尔赛车中，KTM和本田是SOHC，雅马哈和铃木是DOHC 4V。

齐天大圣孙悟空

SOHC 四气门的话 凸轮轴受力较大，如果润滑不良 很容易造成摇臂表面的磨损：


检查机油润滑良好，就是不知道为何会磨成这样：

齐天大圣孙悟空

Originally posted by 奔三老男人 at 2013-11-8 22:58:

SOHC没有4气门 只有2V 一个进气一个排气

SOHC 四气门发动机多的是：

[ Last edited by 齐天大圣孙悟空 on 2013-11-9 at 00:03 ]

sg007

Originally posted by kvnlx at 2013-11-8 22:51:


但DOHC 4V调气门间隙比SOHC 4V麻烦很多，还有，DOHC 4V 不能做成像SOHC 4V那样带滚子的以减少摩擦。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16795756.htm

[ Last edited by sg007 on 2013-11-8 at 23:56 ]

77956341

Originally posted by TB125 at 2013-11-8 23:16:
SOHC 4V 结构简单，容易维修，成本低。DOHC 4V 更利于发动机的高转数，高功率输出。谁更优实在是没一个定数。顶杆式发动机也不一定比OHC机器差劲。
用对了地方的都是好东西，否更则再好的技术用错了地方都是垃圾。

说的真，dohc更利于高转数，高转数才会有高功率，不过国内的技术即使使用dohc也是白搭

heatonme

楼上的几位哥哥都是高手，对发动机构造研究的都很透彻，也相当有见解。
多气门（2气门以上）的确可以配合sohc使用，但是的确对材质要求很高，各个活动界面的间隙也要配合的相当好才行。
不能单纯说sohc好或者dohc好，sohc配合2气门，爆炸强烈，低扭蛮横，如果有好的变速箱跟周边传动部件，可以说低速范围内的加速，绝对让那些追求极致功率的陆地飞行器吃灰。dohc配合多气门，极速可以让sohc机器尾灯都看不到。不同车型配合不同配气结构，各有各的好，关键在材质和装配，还有设计上，拉力，越野，街车，sohc是王道，跑车，极速之王只能采用dohc，配合好材料跟瓦片设计，耐用度都不是问题。

yez1980

最经典的SOHC 4V是本田八十年代的RFVC(辐射型四气门单缸)发动机。代表车型是CBX250s、XR250、XLR250。

[ Last edited by yez1980 on 2013-11-9 at 04:34 ]

风匪

单顶凸轮轴的一般是二气门，四气门的少，而双顶的都是四气门。强调中低扭是前者。强调高速是后者。而你说的只能在其间

[ Last edited by 风匪 on 2013-11-9 at 06:27 ]

奔三老男人

Originally posted by zhc at 2013-11-8 23:23:

不懂就少说话多听

国内车型看上去全是一色的SOHC 2气门，进口街车一色的DOHC 4 8 16气门，看多了就认为SOHC都是2气门了，不过我也确实不懂

摩托大叔

不论高速、中速、低速都是4气门优于2气门，两个进气门肯定比一个进气门进气量大。目前汽车发动机全是双凸4气门，最高转速就6、7千转吧，所谓低扭强是靠配气相位来控制的，上世纪90年代已经出来了发动机可变配气装置，发动机同时有高速凸轮、高速摇臂和低速凸轮、低速摇臂。这样发动机在各个转速段都有最佳进气量。

奔三老男人

Originally posted by 齐天大圣孙悟空 at 2013-11-8 23:50:



SOHC 四气门发动机多的是：

[ Last edited by 齐天大圣孙悟空 on 2013-11-9 at 00:03 ]

国内125顶杆全是SOHC 2气门，看多了让人感觉技术好差，从8几年到现在基本没变化，和国外比起来差距好大。

风匪

Originally posted by 摩托大叔 at 2013-11-9 07:06:
不论高速、中速、低速都是4气门优于2气门，两个进气门肯定比一个进气门进气量大。目前汽车发动机全是双凸4气门，最高转速就6、7千转吧，所谓低扭强是靠配气相位来控制的，上世纪90年代已经出来了发动机可变配气装 ...

SOHC 和 DOHC 的比较如下： 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同。

lj1981

铃木GN250就是SOHC4气门的吧！

抱大锅

SOHC多用于旅行车之类温和驾驶的车辆。DOHC多用于跑车等激烈驾驶的车辆。便于在高转速下提高进排气效率。

縹緲之影

楼主你说SOHC4V调整气门间隙比DOHC方便，你要知道，现在先进的DOHC配气结构的4V都带有滚子摇臂，在DOHC 4V还能加入液压挺杆，液压挺杆的作用消除气门间隙的！目前气门摇臂的支座普遍采用液压挺柱支座，能够自动消除气门间隙。这项技术的采用，在低成本的前提下解决了消除气门间隙这个大问题。

古越龙山

楼主是个猪头三。DOHC是8V

xiaobai_1019

听说有种单顶4气门的发动机比双顶4气门的厉害，我觉得毕竟是少数。只有双顶才比较先进(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

笑中有泪

好牛逼啊。。。