摩托车随意增大压缩比不可取。

zhp

都是高手呀  (y)

跑慢点

Originally posted by 走火 at 2013-6-6 00:20:

个人认为，在气门和活塞环不漏气的情况下，缸压和转速无关，只与气缸容积有关，压缩比越大缸压越大。我们平常所说的增大压缩比无非就是把气缸容积减小而已。

但是和节气门也就是油门开度有密不可分的关系。

阿zhen

都是会折腾的能人。。。。

狂奔的CG125

Originally posted by 走火 at 2013-6-6 00:20:

个人认为，在气门和活塞环不漏气的情况下，缸压和转速无关，只与气缸容积有关，压缩比越大缸压越大。我们平常所说的增大压缩比无非就是把气缸容积减小而已。

这个才是正解

仙人手

改装经历失败是很正常的事，我从不后悔，一切进步都是在曲折中前进的，如果怕失败，那就没有人折腾了。去年我把90改成60，从技术上来说，是成功了，跑了1000多公里，总觉得上坡和顶风时很憋屈，就又改成100。这算成功还是失败？

慎黎明

吴芳是正确的。测量缸压必须节气门全开，否则数据I无效。

慎黎明

多缸机工作时，进气管负压65kpa左右（怠速时）。急丢油门时可达85kpa.单缸机由于进气脉冲的作用下要高一些。

吴方

哎，可惜没人信。

葛哥

学习了

小源

我的DY100折腾了好久才控制住，动力很好。。

跑慢点

说真话没人信，说胡话偏偏多人信。

仙人手

Originally posted by 跑慢点 at 2013-6-6 22:52:
说真话没人信，说胡话偏偏多人信。

曾有一位想要JC90B的套齿数据，我费了好大劲在本子里找到那组亲手记录的数据，那是我用带有油污的手记录的啊。结果遭到了一顿骂#031#，说我误导、连基本常识都不懂。。。真是什么样的狗日的人都有。#002#

[ Last edited by 仙人手 on 2013-6-7 at 06:53 ]

小源

Originally posted by 吴方 at 2013-6-5 19:28:

大油门时声音很躁，其它都没什么。
你要知道，油门越大，缸压越大，怠速时几乎是无缸压的。
怀疑你的小链本身就长了点，而且可能顶活塞了。。。

不可能顶活塞，只有去缸垫而已，我削了1.4MM加上连杆小头框当只会偶尔顶活塞。。

王意

哈哈，看看

小源

Originally posted by 跑慢点 at 2013-6-6 18:30:

但是和节气门也就是油门开度有密不可分的关系。

缸压与转速是有关的，一般测量缸压是油门全开取缸压表最大值。另外，增大压缩比是增大汽缸容量或减少燃烧室容量。。。

青岛马哥

压缩比是固定的，物理决定的。缸压不是固定的，节气门开度大进气量大缸压就高，怠速时节气门关闭汽缸进气量很少缸压肯定会降低。汽车不是都用涡轮增压吗……

走火

接受批评，我错了，是我把压缩比和缸压概念搞混了。

叶落无泪

关键看你怎样改，力好不好关键是中缸的压缩暴发力

钓鱼听音乐

唉，，，，你弄个旧中缸来提高压缩比是不行的，缸压高了下排气就大。首先要保证活塞环的密封性，再考虑提高压缩比。
JH70压缩比是8左右，100的9点几（不同厂家的JJ压缩比也不一样），110的用70的缸头好像是过10了（很暴力），90号汽油直接爆震，93号的正好。现在用的110发动机+70缸头。撤过缸垫（进一步提高缸压），拉费了一套中缸，很夸张的高温（活塞环之间的铝台直接拉断了，把活塞环卡死了就没有缸压了）没缸压表就是不行，好在中缸便宜。朋友的弯梁是原装缸头，把缸垫撤了用着很好。
首先能保证发动机在设计的技术参数内工作就很可以了，10万公里不换中缸不调化油器的大有人在，保养得再好有屁用，机械磨损了，性能就变了。。。。