|
油冷
油冷的效果是非常明显的。当然要看你改装的水平,如果违背改装原则,则得不偿失。另外加装油冷和影响油压两者并无必然联系,改错了才会影响油压,正确的改装车子爽歪歪。据我所了解,全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的,都是串连散热系统。日本车就多了去了。个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多,更应该加装油冷。连宝马、古兹等大排量车也都是风油冷车。怎么说油冷无用呢?
日本250级别的,公路越野两用车风冷四冲的,基本都留有油冷改装孔。小排量像铃木刀125原装就是装有油冷的。更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷,但是但凡改装加大了马力的,都要加装油冷,要不然曲轴和缸头受不了,如果马力增加过大,油冷可以使用到300cc左右长满型的。
哈雷原装可是纯风冷机。但是机子上预留上了油冷改装孔, 如果说原装就是好的,任何改装都不如原装,那就过分教条了。比如说黄河川崎250的机子,是一款非常理想的发动机,但是大部分机子用到1000公里就要换凸轮轴了,环和缸体都磨损厉害,因此被很多人认为是烂机,这个机子的设计是有点问题的。但是经过改装,加装油冷。凸轮轴可以用到六七万公里,环也可以用到四五万公里。而且用的是国产件哦!
说油冷能降温十度八度的。真要能降那么多就好了。事实上机油加装油冷后整体的降温一般只有五度左右,机油也需要定期换,要延长使用时间也不可能延长太多。说油冷是降低发动机整体温度那就更错了。去摸一摸水冷发动机看看有没有比风冷机温度低?没有。两者区别并不大,发动机工作是需要一定温度的,冷了反而不好。那既然不能起到整体降温的效果,油冷的效果到底好在哪里呢?油冷降低的是发动机关键部位的工作温度而不是整体温度。如果你用测温仪测量,进入散热器的机油和出油温差有多大?15--35度(依散热器的选用不同)。这个就是关键了:我们用冷却过回到压力油道的机油为凸轮轴和曲轴牙箱等提供保护,机油完成工作后将再次被发动机加热。
再来说哈雷,这个车车好在哪里?发动机的工作温度高不高?事实上哈雷的发动机工作温度是很高的,但是它的设计用了两个方法来解决这个问题,第一。独立的牙箱,牙箱不会被主机的高温加热,也就不会反过来加热机油。第二:主机没有油底壳,所有润滑后回流的机油马上被机油泵抽走,抽到哪里呢?座位下有一个很大的机油室,就放在那里,那里的机油不会被加热。所以当机油工作的时候温度是很理想的。管你主机有多烫,我只要用冷机油保护好所有润滑部件不就行了吗?
再来说说对长途有没有好处。达喀尔拉力赛的摩托车很多摩友都见过。所有一流车队都安装有油冷,而且是清一色的常满型,如果把KTM的油冷拿掉,别说冠军了?完成比赛都不可能。基本上安装位置都是大灯下面的导流口。容量估计有200cc-300cc。
水冷和油冷是两回事,水冷的效果可以改成风冷用散热片部分代替。水冷的作用是缸体前后同温冷却,可以拉高转,活塞和缸体间的间隙可以小到一丝。风冷却做不到,因为缸体四周受热不均型变比水冷的大,自然性能也稍差一点。而油冷的作用却是用冷却的机油润滑关键部位(好的机子还有一个高压喷嘴直接喷射冷油到活塞内壁)。作用也是水冷无法代替的。
设计合理的油冷改装系统,比原装纯风冷的耐高转耐高温的能力都要增强。长途行驶更是多加一层保护。 |
|