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第四十页789楼
内燃机燃油掺水，这个原理其实是水蒸汽的“微爆”作用，下面是有关这个原理找到的资料。
什么“水分解成氢氧”，“负离子”，不用太高深。
水分解那是核反应堆才考虑的。水的热稳定性很强,水蒸气加热到2000K也只有0.588%的水分解成氢气和氧气。
负离子发生装置的效率如何，耗能如何未知
内燃机燃油掺水始于1913年剑桥大学的Hopkinson教授,到今年刚好100年。
汽油机掺水可以达到防止爆燃, 净化废气的目的。
两大类:
第一类, 进气管直接喷水或化油器喉管掺水
第二类, 使用含水的乳化燃料。
乳化法与其它方法相比较有许多优点。首先,这种方法除了使用乳化油时适当调整一下发动机的参数外,在结构上不需要有任何改动(或只作很小改动),这不致使发动机结构复杂,保证了它的工作可靠性;其次乳化油是事先将柴油和水按一定比例配制而成的,油水比总是保持最佳比例(由试验确定),而其它方式中的油水比是很难控制的;第三是控制使用方便。
进气管喷水的主要作用是吸热和稀释燃油密度提高燃烧效率。当少量水进入燃烧室并雾化良好时，由于水蒸汽的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促进了混合气的形成和燃烧．在燃烧过程中由于水的吸热作用可使最高燃烧温度降低，如水与油混合喷入可降低燃油密度，使最高燃烧温度进一步降低，因此NOx排放减少。
就像上面说的，除了乳化法，其他方式油水比很难控制，低速中速高速各种工况，简单的外接雾化的水如何控制需要的水汽量？
举个例子，就单单一个化油器，调节混合比已经让大家头大了。
现在再来个“化水器”，从油，空气两个元素增加到油，空气，水汽三个元素，这个混合比咋个调法。。。
还有个因素，这个水雾也是要耗电能的，对整车电路又一个考验。
还还有个因素，乳化法中“油包水”，避免了水对油路，汽缸的侵蚀。而进气道加水汽。。。
首先是空滤，潮湿了会减少进气量。
第二是如果曲轴箱与空滤想通，水汽进入曲轴箱，导致机油乳化，各机件润滑效果恶化。
第三导致化油器，气门及汽缸锈蚀，降低使用寿命。
正因为这样，这个100岁的技术到现在还没推广。否则那么多的发动机制造厂商都是吃干饭的啊。
当然，可能短期内会感觉有劲，毕竟有水汽进入产生“微爆”效应了。如果运气好混合比也在正常范围内。那么就期待长期报告了。如果对使用寿命都不影响那就更好了。
我们当然希望有更多的节能减排技术能早日实现推广普及。
以上是一些小小看法供参考。知识有限，说的不对请海涵。#040# |
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楼主: rockyhuang
发表于 湖北省 2013-2-18 08:38
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