T 与 F

无情有义

请问

什么时候对准T字  调气门

什么时候对准F字  这个不知道  并且这2个标志 相隔的距离不远 可以说不到1CM吧。

另外 T F都是标志 对准应该是旁边的直线吧？

是不是只要对准了 T  活塞就位于上止点。

折腾啊

围观！等待

代新

等待。。我的GS125没有看到“T”  "F ". 只有一条刻线。

单丰科

Originally posted by 代新 at 2012-3-29 11:43:
等待。。我的GS125没有看到“T”  "F ". 只有一条刻线。

那一个刻线。就是T点、

军师傅

调气门间隙 没区别 但要是改成了小链机对配气时间那可就有很大的差别啦

EN姚姚

对准T点 活塞肯定是在上止点的【除非你磁钢跑位或月牙销掉了】

只是凸轮不一定是下八字

四冲程发动机  曲轴转360度  凸轮轴才转180度

曲轴转720度  完成一次做工   凸轮砖360度



还有  很多车型磁钢上有两条  或3条标记线【GS机只有一条T线】
按照曲轴正砖的方向
第一条为高速点火时间标记  F1  
【部分车型没有 一般在二条之前20度左右】称为点火进角

第二条为低速【怠速】点火标记  F
【一般在T点之前10到15度左右】也就是所谓的机械角

第三条为T线  活塞上止点标记

一般 怠速时点火实际提前角等于机械角
高速时【4000转左右以上】 点火实际提前角等于进角加机械角
而高级一些的数字点火器【如GS的数字点火器】
进角会随砖速的变化而变化



大家所谓的点火正是 其实应该说是配气正时


在不改变磁钢原凸台位置 长度和触发头位置
不改变原磁钢定位的情况下   点火正时是不可能改变的

对正时 t点对的准不准  影响的是进排气门打开和关闭的时间早晚而已
和点火时间无关

如果气门过早的打开 或关闭的过晚
那么发动机就会 动力不足

严重的还会在活塞到达上止点时撞气门



四冲程发动机
1吸气冲程
2压缩冲程
3做工冲程
4排气冲程


凸轮下八字 两个凸起朝下

就是在压缩冲程末 活塞到达上至点时
进排气门完全关闭
摇臂和气门之间有轻微间隙为正常
调的气门间隙  就是调的这个
此时如果没有拆掉火花塞  很那难转动磁钢
因为气缸内部压力太大【气缸漏气的除外】

凸轮上八字 两个凸起朝上
此时是排气冲程和吸气冲程的交接点
此时进排气门都没有完全关闭
排气门还未完全关闭
进气门已经开始打开
进排气门和摇臂之间不可能有间隙

如果拆掉火花塞转动磁钢
此时因为凸轮受到两摇臂来紫气门弹簧的压力
转动曲轴最紧

我的确与众不同

对准T点有两种情况，1：压缩上止点，2：排气上止点。调气门必须在压缩上止点。F是测量点火提前角时用的。

dianlubi

EN姚姚 发表于 2012-3-29 23:15
对准T点 活塞肯定是在上止点的【除非你磁钢跑位或月牙销掉了】

只是凸轮不一定是下八字

对准T点 活塞肯定是在上止点的【除非你磁钢跑位或月牙销掉了】

只是凸轮不一定是下八字。
这句话的进一步讲解：凸轮肯定是是上八字。

dianlubi

对准了T，活塞肯定处于上止点。这句话是正确的。压缩上止点还是排气上止点？我们需要压缩上止点，这个时候，点火。

广州小样

T活塞上止点，F点火提前角，有些车是可以用点火正时灯来测量点火提前的。比如以前的白金点火CG125调完白金最有效的方法就是用点火正时灯看点火正时和提前角。