今日開始電驢出遊

關東老漢

Originally posted by dmrlh at 2012-3-4 12:22:



并不是说风凉话，而是报着好奇的态度交流，

不是我不願意交流，是有時候一件事牽扯到幾個專業。我又是沒上過學的人。不會拿那些課堂的公式辯論。還有的哥們胡攪蠻纏打攪兄弟們交流的興致。所以還是統統免了吧

燃烧吧发动机

速度和续航有水份。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

燃烧吧发动机

你要交流你自己先真诚点吧。你的车速实际能达到多少？电机功率多大？不要再胡说320码了续行400公里。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

dmrlh

Originally posted by 關東老漢 at 2012-3-4 12:40:


不是我不願意交流，是有時候一件事牽扯到幾個專業。我又是沒上過學的人。不會拿那些課堂的公式辯論。還有的哥們胡攪蠻纏打攪兄弟們交流的興致。所以還是統統免了吧

哈哈，交流中可能有些冒昧还望见谅；:handshake

首先明确的是LZ说的在德国测试跑出320公里/小时速度的电摩就是LZ这台电摩吗！

也是前10KW，后5KW的电机配置吗。

因为用这个功率和能跑到这个最高速度确实太让人吃惊了，

所以如果LZ有空我还是想去观摩测试一下，电话已经PM，如果方便请PM联系方式，

[ Last edited by dmrlh on 2012-3-4 at 12:57 ]

hjj7119

Originally posted by 關東老漢 at 2012-3-4 12:31:


哥們我要是知道簡體字該用哪個字我早就用了。

下午我想来啊 我电话是18221011520

關東老漢

Originally posted by dmrlh at 2012-3-4 12:49:



哈哈，交流中可能有些冒昧还望见谅；

首先明确的是LZ说的在德国测试跑出320公里/小时速度的电摩就是LZ这台电摩吗！

也是前10KW，后5KW的电机配置吗。

因为用这个功率和能跑到这个最高速度确实太让 ...

我這台車是原型車，就是設計師樣品車。和測試車不同的。
還有，前十后五雙機不可能同時工作的，電機額定轉速不同。那樣會有一台電機處於堵轉或空耗狀態，這是動力分配的問題。還有，車子啟動要求大扭矩，可維持功率卻很小。啟動加速到100邁需要10千瓦的話，維持100邁需要不到1千瓦的功率，而且還是斷續推動。所以電動車耗電的最大部份在爬坡和啟動。電動車輛在駕駛員需要速度內行駛時，應該鬆開加速手把使電機處於滑行反充電狀態，低於巡航速度下限時，應加速到設定巡航上限再鬆開手把。另外刹車也分幾段式，輕壓刹車手柄處於深度反充電狀態，再收緊刹車手把電機開始反向供電，也就是反轉狀態，再後來機械師液壓刹車開始工作。達到理想的雙態刹車。這是駕駛上的與內燃機車不同之處。
還有個作用力的不同，計劃并利用好作用力是車子速度的關鍵。不然就跟挖掘機一樣了。功率大不一定跑的快。

燃烧吧发动机

搞明白了，你这台不是能开320码的那台。。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

mika1205

Originally posted by 關東老漢 at 2012-3-4 13:08:


我這台車是原型車，就是設計師樣品車。和測試車不同的。
還有，前十后五雙機不可能同時工作的，電機額定轉速不同。那樣會有一台電機處於堵轉或空耗狀態，這是動力分配的問題。還有，車子啟動要求大扭矩，可維 ...

现在好一点的控制器，打开反向充电功能后，只要松开电门后，电机应该会自动减速的吧，类似于普通踏板车松开油门的效果。
这样的话，如果行驶中频繁的松电门加电门，充进去的电远不够损耗的。保持电机最大功率的60%～80%的时速巡航，才是最省电的方法。

lz，顺便提一下，您还是没有来解答我的问题啊，能不能稍微透露一下电池的大略参数呢？多少V多少AH的呢？我想这个说到天边也不能算商业机密吧。

lz，小弟也是上海的，不才，有一部3000W小功率电机的电车，电池是72V40AH的磷酸铁锂电池组，20AH单体的软包垃圾电池，配合凯利的KEB72601控制器，纯出于兴趣，真的很想能当面感受一下lz的车啊。#003#不知lz一般什么时候在啊，等过几天天晴了，一定要过来看看。

刚刚又仔细研究了一下，lz的电机好像是全顺的啊。

wjken

这车 320公里/小时 的时速？  400公里续航？

请lz 报一下 电池参数  规格 电压 容量  电机功率  及控制器

让我等 电摩人士 瞻仰一下

59474554

厉害啊，

mika1205

lz我来帮你上点细节图吧。






基本找到答案了！

lz这个是全顺电机和一家国内出口企业合作的车，使用的是全顺的无轮毂电机（具体功率不详）和合肥凯利的控制器（具体型号不详，粗略估计KSL系列或者KDHA系列）最高时速180km/h，这个没有争议。全顺电机厂提供的数据。看表头是72V额定电压的，实际电机功率应该很大。
好了，详细数据能找到的也就这一点，敝人仍然万分期待lz能够提供电池的大致数据，以供大家参考，万分感谢。

顺大便提一下，全顺电机和凯利控制器，是电动车改装圈子里普遍使用两个牌子，当然一般功率不大，全顺的2000W～4000W的轮毂电机为主，凯利的keb或者kbl系列控制器为主。

#040#

[ Last edited by mika1205 on 2012-3-4 at 22:38 ]

我的爱你不懂

看来楼主是强人啊 电池可以用一年或1万多公里吗 换一套电池多少钱啊

MUSZ

235楼是方舟子吗？

感受流浪

不错 不错

關東老漢

Originally posted by mika1205 at 2012-3-4 21:30:

现在好一点的控制器，打开反向充电功能后，只要松开电门后，电机应该会自动减速的吧，类似于普通踏板车松开油门的效果。
这样的话，如果行驶中频繁的松电门加电门，充进去的电远不够损耗的。保持电机最大功率的 ...

歡迎你來敝處探討電摩駕乘技巧和經驗，我騎電瓶車已經五萬余公里，經驗談不到，心得還是稍微有點，希望有朝一日能與閣下烹茶共論。實為快事。

還是沒忍住，跟你說幾句吧。我們的電池你就別問了，定制的。我還是說說你的電池吧，磷酸鐵鋰有固態和液態兩種，固態生產廠家很多，上海莘莊就有家庭作坊，每AH價格5元以下。質量這裡不做評定。液態以浙江嘉貝詩做的做好，去年已被外資並購。缺點是壽命短，和鉛酸電池等同。性價比太低。不管是固態和液態都沒有意義，因為真正的電池監控保護板目前市場上就沒有。有了價格也遠遠高於電池的價格。我這輛車上的鉛酸電池監測控制成本已經過萬元了。三千瓦電機已是大功率，我現在的這輛車才3.5千瓦。只要你不是去爬東佘山的樓梯，足夠用了。

[ Last edited by 關東老漢 on 2012-3-5 at 08:26 ]

關東老漢

[quote]Originally posted by mika1205 at 2012-3-4 22:36:
lz我来帮你上点细节图吧。

先生累不累啊！我們公司電機和控制器的出處涉及公司商業機密，我沒權利透露。不過我可以肯定的告訴你，你如能合法拿到一套我們中檔配置的電機和控制器兩種備件。我會送你一輛頂配的車，出廠不含稅價17萬。作為主設計師這個權利我有。同時我也會得到代加工廠巨額賠償。那筆賠償費我已經眼紅好久了。

關東老漢

開始工作，不惹閒情。
公司員工在我去山東期間于上班途中交通肇事，斷了五根肋骨。躺在醫院呢。鬱悶啊！

[ Last edited by 關東老漢 on 2012-3-5 at 08:30 ]

wangjianss

林子大什么都有   我是长见识了

davidmao

Originally posted by 關東老漢 at 2012-3-5 08:05:
[quote]Originally posted by mika1205 at 2012-3-4 22:36:
lz我来帮你上点细节图吧。

先生累不累啊！我們公司電機和控制器的出處涉及公司商業機密，我沒權利透露。不過我可以肯定的告訴你，你如能合法 ...

看前轮轮胎像是2轮车的轮胎，胎面截面是弧形，转弯时能保持贴地

但后轮看起来就是普通轿车轮毂轮胎，胎面平，但轿车转弯时是有悬挂系统使轮胎平面保持贴地，

楼主这辆两轮的后悬挂也有这个功能吗？弯道中极限时速能达到多少？车身压弯时，后轮还有抓地力吗？

關東老漢

Originally posted by davidmao at 2012-3-5 09:25:


看前轮轮胎像是2轮车的轮胎，胎面截面是弧形，转弯时能保持贴地

但后轮看起来就是普通轿车轮毂轮胎，胎面平，但轿车转弯时是有悬挂系统使轮胎平面保持贴地，

楼主这辆两轮的后悬挂也有这个功能吗？弯道 ...

看來我們對物理知識的認識存在著偏差。我認為車子運行過程中不存在抓地力，它沒有爪子。也沒有挖掘機的功能。我所知高速壓彎運行中的穩定受幾種力的作用，地心吸引力，離心力，地面附著摩擦力，正面風阻及側風推力，車上能源推力，刹車阻尼，方向控制力，車後渦流升力及向心力。你說的我沒學過，所以也解釋不了。抱歉

[ Last edited by 關東老漢 on 2012-3-5 at 10:16 ]