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曾几何时， 本田摩托车 就成为了高端，高性能，高性价比摩托车的代名词，难道真的是那样吗？
要从这部容积只有50c.c.的Honda Today（自由龟）身上找寻优点，可能考到许多玩家，相反要看淡她的市场，却可能找到几点。
首先容积过细未能跑上高速干线，其次只能单骑无法结伴同游，最后或许就是车身太小，风大些也怕会玩飘移？见到这部的股小羊令我想起传统兵家智慧：「人之庸能在乎用，器之短长在乎功」，意思是指，要评Today好不好视乎大家如何利用。如果大家居於热闹的城市之中，想找一部转弯抹角身手敏捷的小车，无虽高头大马，只须方便够用，最重要耗油量合乎经济原则，而且系出名门兼售价吸引，那麼这部车就是好车，纵使Today有一些弱点，但论质素及独特本领，绝对是城市生活中的一部优质代步小机器。
在市区的生活环境来说，50c.c.的小绵羊绝对有她的市场价值，说她不够实用？未必！在市区要灵活走动，如此小车绝对派上用场，车体细小的Today轴距只得1,180mm，加上轮圈直径只得10英吋，转弯抹角非常灵活，特别在「超级电单车位」（大厦后巷）稳藏起来「的股」就是她的本钱，如果怕她被贼人骚扰，推入升降机送她回家安置，其实所佔空间和一部BMX差不了多少。
真正实用性非肉眼所能及
一间车厂要生產一个系列的小车必定有他们的理由，更何况每年市场开发投资动輒过千万美元的本田车厂？而事实Today在日本及意大利发售时深受两地人玩家欢迎，一说是她的外形激走Crossover路线，具有可观的古典外形及怀旧气色，同时兼备现代简约科技的溶合，吸引不少女生的怜爱。
论真正实用程度，并非我们想象中的不足，首先平地台踏脚位设计，方便用家摆放较大体积的物件，只要双脚靠紧便可平稳运输。另外鞍下行头盔箱体积极大，可以随意摆放Full-face头盔，置物空间比很多125或150c.c.中羊实际。
另外其单座单骑设计，后座亦有一个大小适中的金属行李架，同时可让女生摆放小背包，单是三处置物设计，物件吸纳能力亦非大家想像中的不济 。
原厂开发‧质量无疑
Today是由本田中国分厂生产的逆输入版本，首批於去年初在日本发售，随即深受城市女骑士的垂青，销情极之理想。根据日本市场反应认為，Today除了外形令人受落之外，其整体表现於同级同价竞争对手之中，质量均得到用家的肯定。
虽然这是一部由中国分厂生產的新型号，但品质检定均由日方技师负责，根据过往同厂出品的第三代Dio 50的用家评核，无论造工及机械表现稳定性，都达到日本本土标準，而且第三代Dio 50早於93年已登陆日本，至今在日本本土行走数字亦相当。与Today共用的一台AF61E风冷四衝程单汽缸机器，无论损耗度及修整频率都算低，反观耐用性却得到不少用家的肯定，所以今次这部Today 50抵港，应会引起不少城市用家的兴趣。
试车报告：
如以一部小型绵羊来说，Today的表现可说是中规中矩，最令我最感满意的可算是一组悬掛系统，前叉及尾避震提供充足的回弹效能，今驾驶人非常舒服。其次是外形非常讨好，的股得来有一鼓欧洲淑女韵味，连同坐姿设计，是一部百份百适合女生使用的代步车。
性能方面不能对它有太多要求，但以50cc标準来说，加速力算是可以。另外，制动力方面，头尾机械鼓煞制动力明显一般，但在不太高速情况下行车也勉强够用。最后到灵活性方面，细轆短轮距是其特式，行走横街窄巷尽显功架。
规格表 Honda Today 50规格表：
全长：1,695mm 全幅：630mm 全高：1,030mm 轴距：1,180mm
离地：110mm 座高：695mm 乾重：71kg
引擎：风冷四衝程单汽缸OHC二气阀AF61E机器
容积：49c.c. 压缩：10.1 缸径x衝程：37.8 x 44.0mm
供油：VK0DA化油器CDI点火 润滑：飞抹压送并用式
起动：电挞/脚挞 油箱：5 L 马力：3.8ps/8,000rpm
扭力：0.37kg-m/6,500rpm 耗油：65km/L（平均时速60km/h）
传动：乾式多片离合器 变速：无段变速（V型皮带）
减速：3.600（一次减速比）/3.769（二次减速比）
车架：Under-bone 前倾：26度30分（行程71mm）
轮胎：（前）80/100–10（后）80/100-10
掣动：（前/后）机械鼓 悬掛：（前）套筒前叉（后）单柱弹簧避震
售价：HK$16,000 |
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发表于 天津市 2011-11-16 16:48
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