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Originally posted by 砂石木 at 2011-7-1 10:59:
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中级用户
#998 我在海外很多高端产业工作过，有一些建议：
细节上确实远不如外资车精细，需要继续努力！
砂石木说什么针对细节问题，量产车会完全修正过来，这完全是瞎扯，如果各个部件的配合出现很多间隙，说明整个设计过程和样板定制过程都存在国内厂商常见的重大问题。以这样的态度去量产，可以确定的是量产车型很难好到哪里去。
记住，做设计和试产样板，永远都要第一次都做对，如果不对，就要推倒重来，样板不对，就重新打造，设计有偏差，就重新修正，到了长途耐久测试阶段，必须是完全定型了的产品，如果还没定型，还在修正中，就拉出来做aging testing，这个是非常愚蠢的行为。
如果连两个零件的配合都做不好，我想车的耐久性在整个设计过程中也是甚少涉及的，所以请厂家关注两个事情，第一要对所有旅行中的问题做认真检讨，集中做修正。第二，修正后的产品需要重新做一次耐久性测试，才可以投放市场！这是规矩，你赶早上市半年，搞不好还会毁掉你的声誉，切记！
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这位兄弟说的很有道理。
我和你一样，只是一个看客。你是搞工业的，我是搞建筑管理的。我望他做好是这样，我望他做
不好还是这样。但都希望银钢做好，出发点一样。同时我也想购买这部车子，已经观察了相当长
的一段时间。
如果拿一个才起步10余年的银钢与发展了60年左右摩托车历史的本田、雅马哈、铃木比，恐怕
还有一段相当长的路没有走；如果偏要拿合资品牌的标准去选择买国产车子，在我有生之年恐怕
永远也买不到了。我的这句话，不知兄弟是否同感。
支持银钢，但是你的说法实难苟同，我说的是做工业产品的常识，确切说，这是普通海外品牌做新产品开发的一个基本流程，对于日本企业，无论你成立了100年，还是只成立1年，做法都没有区别。 |
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楼主: 哮天犬
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发表于 广东省 2011-7-1 03:35
