三轮车辆采用发动机后置后驱方式的利与弊

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顶一顶，悍马老师(y)

[ Last edited by 喜欢三轮摩托 on 2012-5-8 at 10:19 ]

悍马摩托

Originally posted by 喜欢三轮摩托 at 2012-5-8 10:14:
顶一顶，悍马老师(y)

[ Last edited by 喜欢三轮摩托 on 2012-5-8 at 10:19 ]

朋友谢谢啦，我正在努力把理想变成现实，生产企业现在开始开始搞了一款小型的三轮客车，125排量的，底盘掺了点我的创意。

[ Last edited by 悍马摩托 on 2012-5-11 at 12:21 ]

ngsn

125排量的三轮，这个动力太小了点。是中置的发动机话，在平路上，坐3人左右还可以。如果是后置的发动机，还是以爬个小坡坡的。

悍马摩托

Originally posted by ngsn at 2012-5-11 19:12:
125排量的三轮，这个动力太小了点。是中置的发动机话，在平路上，坐3人左右还可以。如果是后置的发动机，还是以爬个小坡坡的。

这是一款小型的方向把三轮客车，是利用厂里的三轮电动车身改造的机动三轮，就是老头乐，动力大了也没用，由于车重轻，加速还可以。比电动车轻多了，这个地区的销路还是不错。
排量大点的还要下一步，而且其它企业的三轮客车销售很好，这款小车之后就要干大一点的了，

行走的地图

学习.......

ngsn

回悍马兄：根据国内三轮车的使用情况来看，它的主要市场是在县，乡两地，在市一级和不包括二级公路以上路段它是没有生存空间的。在很多的地方都己经开始大力整肃三轮车，一个是开车的人不太注意安全，易引发交通事故；二是三轮车确实存在其本身在设计上的安全缺陷；三是地方政策上为了市容会大力限制三轮车的活动范围和空间。总的来说，想要在这些地方发展下去是很困难的。但是，我们也看到三轮车较四轮和两轮车的优势，那就是在县、乡两级的相当大一部分地区是有很大发展空间，还是到广阔的农材去吧，那里是一块处女地。在县一级道路包括县城内使用的三轮车还是以方向把式（蓬式）的为好，其动力在110左右较好，能坐两客，车体不要太大、太长。对于跑个短途的（20公里到100公里）以全闭式方向盘三轮车为好，动力在550左右，能坐4客，车体小巧，易于在乡间路段行走。这种车要比面包车有优势，一般面包车都是要等4到6人左右才会走的，人少了，它的油钱都得自己出。但这种全闭式三轮车，可坐3到4人，而且排气量小，运营成本低，只要有3个客人就可以出发，多跑两次就可以了。虽然说的是这样子，但是车子本身质量和材质才是最重要的，如果是想在县、乡两级搞三轮的，这车必然要经得起考验。在这些地方的道路不会很好，一是路况差，二是坡多，三是弯多。要是品质太差那真的是。。。。
    话又回头，说是三轮车有这些个好处，但也只是夕阳晚景的一点美丽而以。因为其在主干道路，经济发达地区城市，对三轮车说no了。它己不能适应新的，主流的交通工具发展方向，能给它存活的土攘也不肥沃。现实的十来年时间来讲，三轮车还是到农材去吧，那里有它的面包和牛奶。还有一句，别只把三轮车做成三轮车，要把汽车做成三轮车才是活路。
    在此希望三轮车生产厂家能把汽车做成三轮车，三轮车的经销商们能把车推广到农材去，做好售后，解决好入户等问题。别人靠四轮车发大财做大业，你们靠着三轮照样也能吃香的喝辣的。

[ Last edited by ngsn on 2012-5-12 at 13:21 ]

悍马摩托

86楼的朋友说的很有道理，也很有见解:handshake
由于汽车产业成本价格不断降低，压缩了两轮及三轮摩托车传统市场，使得这两类摩托车的产量日渐走低。
三轮车能够生存关键在于相对低廉的价格及使用成本，另一方面中国还存在着贫富差距，东西部差距，这个差距不是在三五十年就能消灭的，或许永远存在，即使是北上广同样存在着这样的差距，两轮摩托车内销也在近千万台，其中的一部分都是潜在三轮车使用者，中国已经步入老年社会，这个群体的部分人也同样看好三轮车辆的慢悠悠稳当当。
如何利用这些潜在的市场，关键要看三轮车的设计取向，这些年三轮车的设计似乎汽车化了，甚至模仿了乘用车装潢及内饰，越搞越洋，实质上这个行业连三轮车的制动安全及可靠性能还没有解决，哪里谈得上汽车化轿车化。
三轮车能否继续的生存下去，要在于它能否和汽车有一个价格差异，以及良好的实用性。

ngsn

悍马兄说到了重点，三轮车可别只做车内的明堂，还是在基础的地方下功夫，别只做个花瓶样，那样只会自绝于县、乡两级市场。一但汽车做低了价格，又搞出了真真的价质同优三轮汽车来，那对于摩托式的三轮车而言，如同收到了未班的车票，它要走了，能留下的只有相片和回忆了。
  另外提供一点，在我们这里要走县、乡公路做拉客生意的面包车都要搞营运证的，每年要几千元吧，没有这个证会被路证罚得很惨的。对全闭式三轮车是否收这种办营运证的钱，不得而知。照道理，是会要求办营运证的，这样三轮车的运营成本也是提高不少，如果其品质不好，那真的是。。。。。唉。。。只能走老年人的代步工具的路子了，县、乡两级市场也只能是让给四轮车了。

悍马摩托

个人观点，仅供参考。

Dragon_cx

相对于前悬挂结构改进，我认为最实用的还是三轮棚车的噪音震动问题更实惠。因为三轮棚车大多跑不快，现在的前悬挂结构和刹车也能满足要求，也是厂家迟迟不愿意改进的原因。倒是若能解决棚车噪音震动问题的实用技术，对厂家和使用者都是好事。让他们吹嘘的高端真正高端，驾乘者也能提高舒适感。


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