三轮车辆采用发动机后置后驱方式的利与弊

老胖爱摩托

Originally posted by 阿亮古 at 2011-5-15 08:05:

正三轮前面一个轮子用前驱不好搞吧，而且用一个轮子来拖整个车身也不实际。做个概念车还行。:D

这个问题悍马老哥已经回答过我了，你可以看前面的帖子，他专门有解释，他说前驱是最理想的设计，发动机的寿命都可以延长很多时间（相对于后置后驱的设计以及中置后驱的设计）。

悍马摩托

以我的观念，最先解决的是三轮车的制动安全问题，对于在路上行驶的车辆，这是最为重要的，它关系到你与他人的身家性命，要知道三轮车的速度并不慢，四、五十公里以上的速度，不能及时的停车的后果是很危险的，这个我不想多说了，开车的谁都有过心惊肉跳的时候，一脚刹车的后果是不同的，关键看你的刹车效果。
解决三轮车的制动性能低下问题的同时，也提高三轮车的减震性能，不要以为三轮车不能跑高速，不能跑高速才要求有良好的减震性能，因为低档的路面才不平，这正是三轮车经常使用的道路。
解决这两个问题之后，才能解决发动机的定位问题，后置机绝不是理想的配置方式，简单的中置机又有一些弊病，理想的前置机还需要一定的开发时间，说是理想，究竟理想不理想，还要待产品出世后大家评价，我想也并非那么完美，很可能有这样那样的不足之处待进一步改善。
这些存在的问题不能一下子全部解决，只能一步一步的走，所以最先出世的车还是后置机，因为这样做产品上市的速度快一些，这是企业老板们最关心的，老板们已经想好了，即使这样，他这个牌子的车，也是三轮车中最安全，减震性能也是最优良的，这已经是少有的卖点了，至于车身内饰不必和某些品牌来比赛，那些都需要提高成本来做到，就是你完全使用了轿车的内部配置它还是三轮车，虚高的价格反而让三轮车的使用者望而生畏，能掏那个钱不如买四个轮的了，三轮车的定义就是一种简易的机动车，把简易的弄复杂了反而不美。把三轮车变成轿车的想法既天真又幼稚，简洁实用是三轮车的本质。

老胖爱摩托

顶悍马兄，确实如此，没有必要使用什么轿车的配置，没有意义，不过既然是全封闭的三轮，至少里面的座椅不能马虎，不说有轿车的好坐，至少要和小面包车一样，可不能为了所谓的减少成本，把本该使用很多年的座椅搞得一年都坐不着就坏了。别的车我不知道，至少宗申的座椅是超级狗屎的，你说自己换又是一笔不小的开支，为什么不能一开始就做好一点，实在是不想自己设计的话，直接把小面包的搬过来也行。

8833455

Originally posted by 悍马摩托 at 2011-5-15 13:17:
以我的观念，最先解决的是三轮车的制动安全问题，对于在路上行驶的车辆，这是最为重要的，它关系到你与他人的身家性命，要知道三轮车的速度并不慢，四、五十公里以上的速度，不能及时的停车的后果是很危险 ...

顶啊，这简直就是经典啊。绝对精辟。

老胖爱摩托

说是说，不知道换一个小面包的座椅要多少大米左右，还有不知道好不好换？

沙滩小子

为啥厂家不设计倒三轮摩托,九几年就见过摩托杂志上介绍国内有人设计,可一直没见过车车,是不是国家不批准

老胖爱摩托

Originally posted by 沙滩小子 at 2011-5-21 12:34:
为啥厂家不设计倒三轮摩托,九几年就见过摩托杂志上介绍国内有人设计,可一直没见过车车,是不是国家不批准

国内有倒三轮车卖，可是都不能上牌，没有国家的合格证，没有光盘目录，因此都是属于非法的车辆，你买一辆来也只能是躲着玩，不能光明正大。

8833455

Originally posted by 老胖爱摩托 at 2011-5-21 12:46:

国内有倒三轮车卖，可是都不能上牌，没有国家的合格证，没有光盘目录，因此都是属于非法的车辆，你买一辆来也只能是躲着玩，不能光明正大。

为什么呢

8833455

其实后置发动机技术挺成熟的。散热等缺陷可以通过改变车体外观来实现等等。而前置发动机除了倒三轮目前还没听说过实车的例子。

老胖爱摩托

Originally posted by 8833455 at 2011-5-21 18:31:

为什么呢

兄弟，倒三轮摩托和四轮摩托（沙滩车或者是全封闭小四轮），都没国家的准入许可证，也就是平时所讲的光盘目录，因此，就算你买了车去交警大队上牌，他们也是不会上给你的（这个还和某个地方不准上无关，全国都不能上）。说白了，就是倒轮摩托车和四轮摩托车在我们国内都属于非法车辆，你可以买来玩（找一个场地），但是绝对不能上路，上路行驶就是非法的。

8833455

嗨。a7我戏中的痛啊

悍马摩托

Originally posted by 8833455 at 2011-5-21 18:54:
其实后置发动机技术挺成熟的。散热等缺陷可以通过改变车体外观来实现等等。而前置发动机除了倒三轮目前还没听说过实车的例子。

实质上，这个成熟只是配套成熟了，并不代表结构技术先进，这个结构刚出世的时候，因为它解决了中置机客舱中部凸起及带来的不便，感到这个结构挺新颖，但经过实用验证，这点优势不足以弥补结构所带来的弊病，不客气的说结构来了新的缺陷。
三轮车的设计就是希望用小马拉台大车，尽力保障动发动机有限的动力不受损失，不受那些无谓的消耗是很关键的，是三轮车设计中必须首先注意的。

老胖爱摩托

悍马老哥难得出现一次，看来你真的太忙了。
我也觉得前置前驱对于正三轮摩托不是很好，一个轮子拖着两个轮子跑，还要转向，拖得动我信，可是相当容易打滑，如果以后悍马老哥真的发明了这种车，要如何解决打滑的问题，两个轮子无论如何还是让人更放心的多。如是如果采用前置后驱，那么长的一根传动轴也会赞成动力损失比较大，并且传动轴还要做质量很好（汽车搞得好，汽车价格贵，发动机力量大，不怕那点损失），全封闭三轮采用的是小马拉大车，因此，每一个马力的损失都是划不来的，虽然不能把发动机的动力百分之百传送到后轮，那么能够传送85%或者能够传送到90%不是更好吗？

[ Last edited by 老胖爱摩托 on 2011-5-27 at 09:33 ]

悍马摩托

这两个月真是忙得够呛，上论坛的时间少了，相信不会总是这么忙。
前置前驱肯定是没有问题的，现代小轿车几乎都是前置前驱，优势是板上钉钉的，技术也是成熟的，发动机前置前驱关键是注意轴荷问题，当然三轮车不可能像四轮车两轴分配的那么均匀，但这个问题也是好解决的，关键是现在谈这些都是纸上谈兵，开始操作还要一年时间。
现在不能马上把后置后驱丢掉不用，因为这样全盘另起炉灶工作量太大，要逐步的改，不可能一下子全部到位，企业营销活动还是主要的，不能间断，因为这是企业存在的必须。
过度期间能搞出一款较好的中置车是最理想的，中置车是经过了时间考验的结构，结构性能及可靠性要比后置机优越，维修费用也要比后置机低。实际上发动机放在那里都要占据相应的空间，关键是如何处理平衡它的利弊大小问题，一定取其利大弊小的方案，不能盲目的追求形式上的新颖独特，特别是不能搞那些不实用的花架子。

老胖爱摩托

老哥讲得好，兄弟听着呢。期盼你设计的爱车出笼，到时我们一起开着去西藏游。

8833455

悍马。我也顶你

老胖爱摩托

发动机后置后驱，我百度了下，有以下优点及缺点：
优势
　　 1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。
　　2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。
　　3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。
　　4．可在地板下设置容积很大的行李仓。
弊端
　 　1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。
　　2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。
　　3.发动机防尘困难。
　　4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操纵机构的布置较复杂。
　　5.故障不宜及时判别，维修保养困难。

全封闭正三轮

都是有心人

魔哥

:
不错

8833455

Originally posted by 老胖爱摩托 at 2011-5-28 07:49:
发动机后置后驱，我百度了下，有以下优点及缺点：
优势
　　 1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。
　　2．有利于车身内部布置 ...

真的很详细。谢谢了。胖哥辛苦了。