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关于这一路车辆， 我还是得说一个前提事情， 就是国家这几年在西部的建设投入， 路真的越来越好了， 从拉萨-阿里已经全线柏油路了， 虽然 多玛-叶城还有832公里烂路，但2年后也要全线修通了。
这一路并不能说我们的五本摩托车有多么牛逼，我们挑战了啥的，还是要感谢国家的发展建设。 如果是4年前的219线路况，就那么多的过水路段，我的踏板车就很难完成了。而现在基本上过水路段已经没有了，桥梁都架设好了。 我们要面对的主要是搓板路和粉尘路，还有高原反应这几个困难。
对于我最后选择了1台踏板车，2次走西部，我也只能说这是我们消费者的一种悲哀。 谁都能明白，踏板车肯定不是最适合走西部的车型。 但个性化差异化的车辆，目前只是一些国产小品牌企业在生产，主要的合资企业和一些国企大厂，都依然以生产通路产品为主。 我也经历了各种排量各种车型的经历， 现在更多的感受是，超长途旅行，什么车型已经根本不重要了，因为目前国内的摩托企业，对我们消费者来说，根本就没啥合适的车型。 所以选择可靠的车辆，成了唯一的选择了。 你说越野车好，但现在的主流品牌越野车，哪个不是小毛病众多的？开在路上能放心的又有几个呢？ 对于摩旅人来说，只要车不出问题，我们总能坚持走完全程的。
05年开始第一次摩托旅行，回首自己6年来的历程，感慨无限。自己做梦到不会想到6年后，竟然是靠台踏板车才完成的当年的计划的。 期间我折腾了8辆摩托车了。生命在于折腾呀，折腾不息
还是要感谢五本对这次活动的理解， 这可能是国内唯一或者少数，允许其他品牌的车友参与其中的活动吧。 厂家的活动车友不爱看，车友的活动厂家不爱看，这是一个普遍存在的问题。如何平衡厂家、商家、车友、网站4方关系，成了一个课题了。 这次在宝鸡、库尔勒，我们都进行了尝试和摸索， 希望有更多企业能关注摩旅这个越来越庞大的群体，关注我们的需求，生产出我们需要的车型。有更多机会，让更多人圆梦！ 我们一起探索摸索了。
我也是从车友角度考虑，建议不要搞单一品牌的的活动，这样车友不是很喜欢。 但作为五本来说，2面为难呀， 只要有其他品牌的车友，因为自身原因退出，就会有人说五本小气，排挤其他品牌，甚至有人预先断言，五本会把参与这次活动中其他品牌的车友都排挤出庆功会。 而事实上嘉陵用户精品机械，新本用户 失败的上校，都来到了宝鸡活动现场。 现在帮主精品机械，掩盖了问题，又有人炮轰说五本不负责，没有把问题车从新疆直接拖到宝鸡。 晕呀，真要把问题车拖到宝鸡，是否又称了批判大会了，更不厚道了 |
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楼主: chyangwa
发表于 北京市 2011-6-22 23:11
发表于 云南省 2011-6-22 23:12
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