我设计的三轮客车底盘性能特点(后悬挂部分)

fengcgg

发动机看外形好小一样

悍马摩托

suq23 发表于 2017-7-31 08:08
许多设计有不少之所以没有流行开来，很快消失，还不是因为实用性，可行性不高吗，

感谢这位朋友关注这几年前的帖子。
这个底盘结构是前些年的设计，与我现在的结构还有挺大的差距，现在的比较完善了，主要表现在强度及可靠性，车辆的操纵性能及制造工艺性能，可以说这是现在这个行业内最高性能档次的结构了，突破这个性能的结构的核心原理很难了，即使把某个角度改变都要影响某些性能，这些都是数十次实验定型的，不是光凭理论推导出来的东西，欢迎你的东西亮个相，介绍一下它的优势，比较一下。
把它给推荐给企业很难，小的企业都在往四轮上拼命，对三轮车已经不屑一顾，大的三轮车企业你必须要与技术部门谈，然而很多企业的这个部门都认为它的车子有前刹车不必再提高了，也就是说他们并不清楚他们的车子技术性能到底如何，缺陷在哪里！进一步说他们还不知道属于机动车，机动车应该有什么样的制动安全性能来保证他们并不清楚，这个认识的前提下我就是多余了。
一些企业对价格竞争打怕了，提高成本他们是很忌讳的，他们还不知道性能好的车给使用者多少好处，使用者在使用过程中能减少使用成本，这些好处及优势不是凭空掉下来的，需要投入。
另一个是在性能上的对比，与传统的车型结构优势差别很大，一些技术部门是不允许别人做出来的，他找出种种理由拒绝你。
个别大型企业的要求太严格，年龄超出都不行，这我就无奈了。
三轮车企业还是挺多，四轮电动车的前景也并不是很顺畅，可以说危难重重，三轮车毕竟简化一点社会对三轮的宽容度也要大一些，所以三轮车一时半会还绝不了，我还在寻找机会，因为就差这一步了，这是中国性能最完善的三轮车了，也是中国最安全的三轮车，能出自我的手下也是我的一份爱好和追求吧，岂能随意放弃。

悍马摩托

四轮车辆的刹车已经是很平常的性能了，因为它已经是完善的结构性能了。但是三轮车则不然，即使是干了很多年的老板，他还没有见过三轮车能达到这步性能，所以这种车子（并非仅仅这种车型）在市场上出现，就是个标志性产品，在这个行业肯定要留下个记号，实用不实用跟那些外行说已经没有用了，但是那个开车的不喜欢他的刹车灵敏一点呢，他们都很清楚这一脚下去要少多少麻烦，不是老百姓不需要，是这个行业做不出。

fengcgg

悍马摩托 发表于 2017-8-3 00:53
四轮车辆的刹车已经是很平常的性能了，因为它已经是完善的结构性能了。但是三轮车则不然，即使是干了很多年 ...

的确，刹车是最重要的，不然很危险

a沧海一笑

悍马老师您的技术现在实现了吗？车子是什么牌子的？


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呼市老刘

独立悬挂   应该是双传动轴吧   各自传动一个后轮

Dragon_cx

悍马老师，《谈谈三轮车发动机中置与后置的利弊》的帖子后来发表了没有？顶上来我看看。谢谢！

胡洲

自己制造不了就应该卖专利，离开市场再好东西等于零，这个前轮是否和富路前轮一样好拆卸

悍马摩托

我的这个结构前轮拆卸与后轮是一样的过程，对于我的结构，以前我都不把这点看做是什么优势，关键是整体的可靠性及性能优势，不仅仅是拆卸前轮，就是把前面结构都分解，有电动扳手，就是十几分钟的事。
说到卖专利的事，这都是企业技术部门的范围，以我与他们打交道的经历，他们的心态不可能买人家的东西，因为他们还不懂这种结构的原理，但也不会说他不懂，就是不置可否的没有回音。
但是我不会放弃这种结构的实施，不利的因素是企业这几年都在向四轮车使劲，一些企业对三轮的投入在减少。有利的方面还是有的，虽然三轮的市场在逐步萎缩，但总量还不少，三轮车的同质化非常严重，虽然品牌众多，但差别很小，这就造成了市场竞争非常激烈，企业要想继续发展下去必须要有创新，没有创新就没有发展，我不相信三轮车这么低劣的制动性能就没有人希望改变，可以不客气的说中国的三轮车还不是一种完善的机动车，不管他承认不承认，事实在那摆着，性能差的太多，一个摩托老手开的新车，故障频出，对于一台车，这都是无法解释的。给这个三轮行业，留下一件可以品评的车型，给爱好者们减少点遗憾，是我这个老头子的兴趣，至少在现在，还没有相似的产品出现，就是说它出现，在市场上还没有对手。作为你你能放弃吗？

痴心已久久久

悍马摩托 发表于 2017-10-25 19:28
我的这个结构前轮拆卸与后轮是一样的过程，对于我的结构，以前我都不把这点看做是什么优势，关键是整体的可 ...

强烈支持悍马

悍马摩托

这个帖子是五六年前发的，那时的前悬挂结构还是初期的，不是很理想的，以后又该进了几次，现在是比较理想了。性能、结构强度可靠性、操纵性能及维修的方便性都可以与汽车相比较，它的寿命一样可以和汽车相比较，并不需要今天修这里明天换那里，关键部件可以三年断裂包换的。
后面还有改进的部分是发动机的吊挂结构，这个车在试车时，单缸车的车身共振及噪声近似双缸车，舒适性明显提高一步，更适于长途行车。
有朋友说我是完美主义，我想谁做事都是要尽可能的完善完美的，如果没有这个追求，事物就不能发展进化了，不能进步了。
但是我的做法在三轮车上并不是在追求完美，因为三轮车还不是一种完善的机动车，它的最基本的安全性能还是很原始的水平，我的所作所为只是完善和补充，让它能算上一种机动车。


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胡洲

好东西不能烂在手里，电动车时兴，可以弄成三轮电动车，发杨重心低的结构优势，叫响以后也弄成油电一体，刹车好当卖点，燃油变身电动，改变思路，也可以不要那么宽，可以做成下半截车体，上半截敞篷，自由发挥，至少出个型号才有出路，我们都盼着这长时间……

Dragon_cx

作坊拼装封闭式三轮的多，就像白洋淀类型的的，太多了。悍马老师可以找个这样的小厂拿出几台样车，然后慢慢树立口碑。

痴心已久久久

Dragon_cx 发表于 2017-10-26 18:35
作坊拼装封闭式三轮的多，就像白洋淀类型的的，太多了。悍马老师可以找个这样的小厂拿出几台样车，然后慢慢 ...

我也觉得可以这样干

悍马摩托

大家可能以为小作坊就好对付了，并不是那样，可以说有远见有魄力的小作坊并不多，多数这样的小企业都是投机型的别人什么快他干什么，他不会先人一步搞点创新，不要说小企业，就是那些有了品牌的大企业也不会搞完全的创新。这里也牵涉到资金问题，俗话说钱就是胆，钱少胆也小，小企业的资金有限，没有看到别人使用他就认为有风险，他们希望看到别人成功后再仿造。这也就是我只写了后悬挂部分，，前悬挂部分没有发表，这个车的关键性能都在前边。只能等待那个企业上市了，再公开这部分。企业有销售监督网络，一旦发现有仿造的，他也不会让别人抢他的饭碗的，以我个人的能力做不到这点。
     再者三轮车行业对三轮车的认识还很原始，并没有把三轮车当做机动车来要求，至于它的制动安全性能，他们认为我三个轮子都有制动器，那就是三轮制动了，你上我这来搞这套不是班门弄斧吗！更有些所谓技术总管，当着我的面给他的下属打电话：“把那个前轮有刹车盘的三轮试验一下刹车，拍个照片发过来”，当时我就想跟他说，不要说你这个公司，你把中国的三轮都试一下，也试不出我照片上的效果。当然了这是我心里想的，上这找人办事，较那个真不给人台阶，怎么办事！尽管这样，后来还是没有结果，也问不出任何原因。很多公司技术部门的态度都是相似，你问不出任何原因。这并不是企业老板们的态度，他们都是欢迎的，但是他的管理班子有专业部门，老板还是认为他们是万能的，还要听他们的意见。
   社会没有需求压力也是一个方面，三轮车的使用群体往往专业知识有限，鉴别能力有限，也有点迷信三轮车企业，认为这是正式企业生产的都是这样，以为现在这种制动状态就是正常的，作为使用者更提不出这个要求，你做什么我买什么。即使有一些内行的使用者，怀疑三轮车的制动能力，但毕竟是少数，没有反馈渠道生产企业并不知道，他还是无奈的选择使用这种不完善的三轮摩托。
    这就是我与很多企业接触的经历，但我相信，没有开车的不希望他的车子制动性能灵敏一些，即使要多花一点钱，当他开过这种车就知道了，这才是车，这才是三轮摩托车。


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胡洲

三轮车在普通人眼里就是没四轮稳，这是大众心态，我观察退休人员要么小电动三轮代步，买棚车的有四轮代步车决不选三轮，从富路4S店反馈消息是四轮比三轮棚车畅销，城里人退休都有钱，都看上电动车，再说禁摩，电动车十增程，或混动，是趋势，随便续航力都超百公里，更有混动车可500公里，且走云贵川盘山路长途奔袭，除了思想保守和没钱的残疾人，谁会要三轮?少，所以特别为焊马可惜，虽然有这么靠谱的东西却机不逢时，如果再不出世，哪怕做成敞篷三轮先出生也行啊，商机商机，机不可失，时不再来，这帖子翻出来才知道有年头了，焊马这是队友没找好又遇上大环境不利三轮，堪忧，可惜了

胡洲

如果总是在小作坊里混，再好东西都会演砸，只有找个有实力，有渠道，有品牌效益的好平台才能叫响，才能轻松上市，

胡洲

小作坊之所以小，是人的能力不或其他条件约束，不好打交道说明德不配位，选平台很重要，找那些生产两轮的还没有三轮棚车的有名有实力大牌子，带上样车展示，做一台样车没几个钱，如果东西真好，名企大老板能看上就OK了，如果名企老总也不带见，就有可能生不逢时，必竞三轮是过渡过时产物，还有市场认知问题，就算悍马您的车非常好和您认为最安全，可谁又能说富路的A12就不好?还有白洋淀K6系列多如牛毛，所以我说让您卖专利，哪怕卖1块钱也别让好东西胎死腹中，至少造福百姓出行安全也功德无量啊，

Dragon_cx

是的。好创意、技术若最终不市场化或不让市场检验，都是纸上谈兵，枉然了。另外，三轮摩托车永远不会绝迹的。

胡洲

Dragon_cx 发表于 2017-10-27 14:17
是的。好创意、技术若最终不市场化或不让市场检验，都是纸上谈兵，枉然了。另外，三轮摩托车永远不会绝迹的 ...

三轮车肯定不会决迹，但燃油三轮棚车会，因为禁摩。现在代步车是电动车天下，电动车是大众交通工具，三轮电动车更是老年人代步车不二选择。燃油车在城市只有少部分残疾人还在用，我观察周围的残疾人兄弟姐妹们基本上都换电动了，当年残联大规模指令性换车距今有十年以上，燃油车还能正常运转的不多，都存在更新问题。过去我一直看不上电动车，但从我用上电动车以后彻底改变看法，还是电动车省心，我知道您现在用嘉陵50，我过去也是，不过我更新成三轮电动外加L17棚车。我已经后悔买L17，因为先买一个错误的L17，跟着就带来另一个错误就是没买全封闭式三轮电动棚车而是买了个敞篷三轮，老了，还是有棚车好啊!  我有个残疾人朋友也是和你一样的嘉陵50还在用，他最近是买了个全封闭电动三轮，想着家门口开既干净、人又不遭，罪关键是电动车还免维护，然后嘉陵50跑远用，以后再买汽车。其实现在电动车续航力至少50公里以上，燃油车几乎没用了。反正燃油摩托车我用的是够够的，只有新车时的头两年过了段幸福日子，然后就是修修修。从我买L17这三年，虽才跑1700公里，可维护却不断，雨刮器坏了又坏，车锁，车摇窗，刹车分泵，下面还要换油管……这可不是一般小车油管两端一拔就换好。看似小毛病可没一个轻松！花钱买劳神。