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Originally posted by hun at 2011-2-17 16:45:
建议楼主按照自己的想法像白菜一样组装侉子，说不定也是发财之路。
谈何容易，在普通客货三轮车已经进行了五十次以上的试制过程，每一次拆装可都不是轻松的，都要把车身上的装置全部拆掉，才能对前悬挂进行拆除解体，重新调整结构角度，定位定型、焊接，因为要进行全负荷的试车，以全面检验结构及性能，必须将车身上的所有配置全部装上，所以每一次的试制调整都不是轻松的，这期间还要对相关配件进行改进或重新加工，每一次都要有一个周期，而这只是整个工作的一部分，其它方面的就不必一一叙述了。
这套前悬挂的结构性能可以说是三轮车其它各类前悬挂难以比较的，在减震性能、制动性能有了显著的提高 ，结构强度能保证极端使用条件下的结构安全，关键的核心部件可以伴随三轮车的终生不能损坏。
虽然这种结构的核心技术已掌握，但是边三轮的结构与普通的三轮车有不同之处，已定型的这套结构不能直接用在边三轮上，部分配件要做改动，这又需要投入胎模具的费用及几次的试制试车过程。
介绍以上的过程似乎与回应的主体无关，我的意图是想说明若想对一个车型做脱胎换骨的改造，解决前期车型所存在的结构与性能缺陷，不是通过简单的改装与加装就能达到的。
对于边三轮的重新设计，不能就事论事头痛医头，脚痛医脚简单的改变一下外观，换个发动机就算重新设计了，虽然我们达不到国外的先进水平把新车设计的尽善尽美，也要尽我们的所能，体现我们的特点特色，在一种两种性能上体现我们的性能优势。
作为在野外无路地带体现它的使用价值的边三轮车，摇臂式前悬挂优良的减震性能，分时制的全轮驱动结构及车身高度调整装置将显著提高这种车辆的通过性能，这些优良的性能是边三轮车种中极少见的，并且有极好的实用性。这个实用性可以表现在相同的野外路段，我们可以快速行驶通过，而他人很难以相同的速度行驶和通过。即使减速也是难以弥补驱动能力的不足。
这些只是一个项目设计的部分，其它的结构部分还很多，所以这需要需要团队合作，需要资金及企业实力，绝非个人所能，再者边三轮是一种特种车辆，民间需求有限，产量小不值得个人投入。而投入正三轮市场，才能有所作为，才值得投入。 |
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楼主: 悍马摩托
楼主
发表于 山东省 2011-2-17 14:56
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