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Originally posted by 斜阳￡残情℡ at 2012-4-21 10:21:
你会提这样的问题只能说明你没真正长时间用三轮车，尤其是正三轮，我们这里的正三轮是百分之百的没有前制动的，原因很简单，因为正三轮都以拉货为主，拉上个千多近是家常便饭，试问在这样的负重下用前制动，前减震 ...
希望以不同的角度探讨这个问题。
先以我的观点说一下你们那里的三轮车没有制动的问题，实际上不仅你们那一点点数量的三轮车没有前制动，就是整个行业都是如此，那是每年200万台以上的三轮车都是这样，都是想我的标题所说。当然这个标题要把泰兴三迪排除在外，它那种650是中国唯一的具有三轮制动的车型。
不是这个行业不想解决这个问题，很多企业还是在它那普通的前叉上装置了制动器，但我已把它们归纳为“没有有效前制动”，原因在其它很多帖子都有解释，不在这里浪费大家的时间。
外行的朋友也预见了前叉在制动时的后果，行业里的技术圈子多数也是内行，他们对这个问题更是清楚，所以他们不敢把前轮制动设计的非常有效，否则一个紧急制动前叉肯定完蛋。
既希望很好的前制动又要保证结构安全，这需要技术来保障，所以不是每个企业都能解决的。
我曾经把在河南新鸽公司搞过的一台三轮车的刹车图片发上来过，这里再发一次。
这种车已经在满载的（150的半篷车装450公斤沙土） 已经路试3000多公里，那不是在公路上跑，大多是在坑洼不平的乡间土路上跑，因为是试车不怕它坏，所以还要尽可能的保持快速以试验到底如何。
它到底如何就不多说了，但是它经历了2010年新鸽公司的经销商年度大会，从很多试过车的经销商下车就希望订货的反映看，我的设计成功了。
但是天有不测风云，10年4月新鸽来个技术副主任，即幼稚有狂妄，大有取代技术中心主任的架势（他是时任总经理的嫡系），在我的项目后期配套工作中，施展了很多小动作，后又要与我合作，被我拒绝，和顶头上司对着干的结果我只有辞职，有趣的是还没等我办完手续，他被突然停止工作限期离职。
就这样在河南新鸽公司打造中国最安全的三轮货车项目流产了，公司的一些朋友们惋惜，因为我走后不断有经销商打电话是否生产要求订货。
在大公司人员复杂，现在只好在一些小企业寻找机会，因为小企业可以直接与老板对话，做事要方便些。 |
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楼主: 悍马摩托
发表于 北京市 2011-3-16 08:25
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