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青藏铁路为野生动物留下的“绿色通道”
2006年7月1日,青藏铁路将开始运营。数年来,长期奋斗在一线的铁路工人们克服了难以想像的困难,攻克了一个又一个难题,创造了一个又一个人间奇迹。更为难能可贵的是,"天路"同时也是一条"绿色铁路",青藏铁路建设者始终把保护生态环境放在重要位置,坚持人与自然相和谐,投入了人文关怀,得到的回报不仅是精彩。
为保“绿色”,投入14亿多元
青藏铁路要穿过10多个国家级自然保护区的边缘。在青藏高原逐渐隆起的漫长过程中,这里生成了草甸、湿地、冻土、荒漠的独特高原生态系统,是长江、黄河、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江的发源地。这里栖息着藏野驴、藏羚羊、黄羊、岩羊、白唇鹿等珍稀动物。这里高原气候寒冷、空气稀薄,生态环境脆弱。50年前铲去一锹草皮,至今还是一个土窝,难以恢复。人类在这里的任何不当行为,都会给生态系统带来冻土融化、土壤沙化等影响。有关部门早在2001年青藏铁路开工前,便对青藏铁路的生态影响进行了数月的反复研究评估。凝聚着众多专家心血的《环境影响报告书》,最终得到审定批复。工程设计单位对穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区的线路进行了多方案遴选,采用了绕避方案。
沿途30多处野生动物通道
青藏铁路全线共有30多处专为野生动物通行而设立的野生动物通道,确保了人类与动物的“和谐相处”。青藏铁路建设单位为了不影响野生动物的生活、迁徙和繁衍,在青藏铁路线上专门设置了野生动物通道,使这些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生动物的饮水、迁徙习惯。栖息于藏北高原的藏羚羊,每年春夏季节都会大规模地由南向北长距离迁徙,其中五道梁至楚玛尔河一带是其必经之地。为了保证它们的自由迁徙,青藏铁路在这里设立了4处野生动物通道。其中11.7公里长的清水河特大桥和4公里长的楚玛尔河特大桥,采取“以桥代路”形式设计动物通道,共有近3000个桥孔可供野生动物通过。 |
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