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楼主: 佳句
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雅马哈XJR400长期用车心得报告(原创)(车已改嫁个好人家 ...

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501#
 楼主| 发表于 广东省 2008-10-30 18:10 | 只看该作者
为了让你能够更好观察我的车,我另外再上两张全车图,你可以观察一下,方便你对比

DSC03488.jpg (151.88 KB, 下载次数: 155)

DSC03488.jpg

DSC03506.jpg (129.23 KB, 下载次数: 139)

DSC03506.jpg
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502#
发表于 云南省 2008-10-30 18:49 | 只看该作者
楼主对小贱人的了解是非常的深入了!!个人觉得只要是发动机和刹车没有太大的问题,就OK;了,有些细节不用追究太深,很少有完美的车子的
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503#
发表于 广东省 2008-10-30 19:52 | 只看该作者
看了不知多久了,太晚了只看LZ主的.下次全部一起看
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504#
发表于 广东省 2008-10-31 00:10 | 只看该作者
可惜不能上牌!
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505#
发表于 浙江省 2008-10-31 05:20 | 只看该作者
太过于追求细节了!颜色不一样  那不是喷漆搞的么???
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506#
发表于 山西省 2008-10-31 08:40 | 只看该作者
一定要将此贴顶起,看了一下午脖子都酸了.楼主辛苦了,支持!!!!!!!!
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507#
发表于 福建省 2008-10-31 10:12 | 只看该作者
貌似96年就有奥林斯避震.楼主的车太正点了,以后要转让第一个要联系俺
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508#
 楼主| 发表于 广东省 2008-10-31 10:26 | 只看该作者
Originally posted by 天鹅 at 2008-10-31 18:12:
貌似96年就有奥林斯避震.楼主的车太正点了,以后要转让第一个要联系俺

好的,如转手一定第一个联系你。

我的减肥计划火热进行中了:
我郑重宣布:我的减肥计划火热进行中了http://bbs.0668.com/read.php?tid=233052&page=1&toread=1
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509#
发表于 湖南省 2008-10-31 10:54 | 只看该作者
顶起,,,,
好车人人爱啊
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510#
发表于 湖北省 2008-10-31 11:55 | 只看该作者
长明灯是为了符合一些国家的法规,并不是什么减压保护.
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511#
 楼主| 发表于 广东省 2008-10-31 16:58 | 只看该作者
Originally posted by 征途1973 at 2008-10-31 19:55:
长明灯是为了符合一些国家的法规,并不是什么减压保护.

在香港的交通法规有明文夫规定的,摩托车白天必须得开大灯,晚上开近灯。所有机动车在有次车进入主车道,不管什么情况下必须得停车,才能再进入主车道。
大排车的电流大,过度充电对电池的损害大,所以打开大灯可以对电池减压以保护电池。
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512#
 楼主| 发表于 广东省 2008-11-1 02:48 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
引发摩托车用蓄电池发生亏电故障的原因比较多,也比较复杂。为了确保蓄电池始终处于良好的技术状态,必须保障充电系统能够有效的对蓄电池进行充电,因此,当摩托车发生了蓄电池亏电故障以后,必须对充电系统进行全面的检测、检查,以便分析确认故障发生原因,彻底排除故障。有的维修人员认为蓄电池亏电故障比较简单,是很容易排除的。其实,在实际维修作业中并非完全如此,充电系统故障特征比较明显,经检测、检查后是很容易发现并确认故障疑点的,是比较容易彻底排除故障的。但是在实际对充电系统进行检测、检验时,往往有的摩托车虽然发生了蓄电池亏电故障,但对充电系统进行检测、检验又很难发现什么问题,就会比较难以进行分析确认,也就不能彻地排除故障。所以,对蓄电池亏电故障必须认真对待,尽量减少对用户造成的不便。

摩托车蓄电池发生亏电故障,应当对充电系统进行检测、检验的项目有:

A:蓄电池充电电压的检测。启动发动机并充分暖机,使用万用表直流电压挡对蓄电池的充电电压进行检测,万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱,黑表笔接蓄电池的负极接线柱。开启前照灯并处于远光工作位置,提高发动机工作转速至5000转/分左右,蓄电池的充电电压应在13,5-15.5之间。

B:稳压整流器直流输出电压的检测。启动发动机,断开蓄电池保险管的连接,使用万用表直流电压挡对稳压整流器的直流输出电压进行检测,万用表的红表笔接稳压整流器的红色线端,黑表笔接发动机机体,发动机怠速工况时,半波稳压整流器的直流输出电压应为7V左右,全波稳压整流器的直流输出电压应为7V左右,提高发动机工作转速后,半波稳压整流器的直流输出电压上升为8V左右,而全波稳压整流器的直流输出电压则会出现下降,发动机工作转速越高,全波稳压整流器的直流输出电压就会越低。值得注意的是,不同结构的稳压整流器,其检测的直流输出电压数据亦有所不同。

C:蓄电池充电电流的检测。启动发动机,使用万用表直流电流挡对蓄电池充电电流进行检测,断开蓄电池保险管的连接,万用表的红表笔接保险管端,黑表笔接蓄电池正极接线柱,发动机怠速工况时,蓄电池的充电电流为0.5A左右,提高发动机工作转速,蓄电池的充电电流应在2-3A左右范围内。

D:蓄电池端电压的检测。开启点火开关,使用万用表对蓄电池的端电压进行检测,万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱,黑表笔接蓄电池的负极接线柱,记下万用表的读数,同时按下启动电钮,使启动电机投入工作,拖动发动机进入启动工况,同时注意万用表读数的变化,,如果发动机顺利启动,万用表的读数仅下降1-2V,蓄电池的端电压不低于10V,就说明蓄电池技术状态良好,如果是启动电机工作无力,万用表的读数下降很大,蓄电池的端电压低于8V以下,就说明蓄电池技术状态不良,应对蓄电池进行充电检验,以确定蓄电池是否能够继续使用。

E:蓄电池漏电电流的检测。关闭点火开关,使用万用表直流电流挡对蓄电池的漏电电流进行检测,断开接地线与蓄电池负极接线柱的连接,万用表红表笔接蓄电池负极接线柱,黑表笔接接地线,万用表的读数不应超过1MA,否则说明蓄电池的漏电电流过大,电气线路中有漏电故障,应对摩托车电气线路进行检查、检验,排除电气线路漏电故障。
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513#
 楼主| 发表于 广东省 2008-11-1 02:50 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
摩托车骑的时间久了,好多朋友会发现电瓶越来越没有劲了,电启动乏力、喇叭嘶哑等。而此时,你的爱车或许已超出保质期了。
    不要着急,这是电瓶亏电造成的现象。当你知道了亏电的原因后,就可做到未雨绸缪,防亏电于未然。
    磁电机是充电系统的源泉,充电整流稳压器是加工电源的作坊,电瓶则是储存电能的容器,三者是统一的整体,离开谁都不能可靠地工作。据我处理过的电瓶亏电现象来看,磁电机、充电整流器发生故障的概率不是太高,除非电瓶质量有严重问题,一台合格的电瓶使用寿命应在3年~5年甚至更长。因此,本文着重讨论非正常使用带来的电瓶亏电。
    一、频繁使用电启动       电启动装置极大地方便了操作者,替代了传统的一脚踹之“苦”,然只有拳头般大小的启动电机,能够在瞬间爆发出相当的能量,消耗的电能就可想而知了。可以说,启动电机是摩托车上的“用电大户”,在启动的瞬间电流值几倍于电瓶额定标称电流。因此,每次启动时间不要超过5秒,若启动失败,也要和下次启动有一定的时间间隔,不宜连续启动,在严寒的冬季尤为要注意。
    二、电瓶充电时间不足       这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族,单位离家不远,也就十几分钟的路程,为了赶时间,启动后从不热车,油门一拧便没了踪影,途中还频繁使用制动(制动灯功率在25W左右)、鸣笛等。时间久了,导致电瓶入不敷出,最终亏电而竭。
    三、电瓶搁至太久    这种情况多出现在摩托车长期不骑用,电瓶电能得不到及时补充,导致慢性亏电。解决的办法是每月定时给电瓶补充电能一次。诚然,不是每个车友都有充电器,不妨将摩托车打着火充电一会儿,顺便烘烘车,驱驱潮气,一举两得。
    四、线路漏电    这种情况多发生在老车,因线路老化龟裂,导致绝缘性能降低,电瓶储存的电能漏泻。若怀疑有此现象,可将万用表直流毫安档串于电路中,关闭钥匙,绝缘良好的线路电流值应为零,否则视为漏电。应仔细检查直至排除漏电故障,亏电现象自不复存在了。
    五、电瓶疏于维护    大家知道,随着充电次数和时间的增加,电瓶内的蒸馏水挥发掉一部分,时间久了,电解液液位下降,极板暴露在空气中,加速了极板的氧化,待亏电现象发生时,悔之晚矣。电解液要始终保持在上下限之间,如果低于下限,只需补充蒸馏水即可,切莫添加硫酸稀释剂。须提醒的是,一些免维护电瓶,不是完全意义上的“免维护”,也需常规养护,切莫望文生义。
    六、任意加装辅助电器       由于电瓶容量的限制,其用电负荷不能超出规定。当任意加装了辅助电器如音响、大功率灯具等后,加重了电瓶的负担,会直接导致电瓶亏电。
    七、防盗报警器静态功耗太高       曾接修过一辆摩托车,车主说如果几天不骑车,电瓶就没电,起初怀疑电瓶质量问题,最后检查结果是该车的防盗报警器静态时功耗过高(近百毫安)。防盗报警器不受电钥匙的控制,直接和电瓶并联,24小时全天候监视,若静态时功耗过高,车又几日不骑行,会导致电瓶电压降低。顺便提醒各位车友,如果有必要选用防盗报警器,尽量使用知名品牌。
    八、电瓶未能及时补电       这好像是一个误区了。大多数人认为,摩托车在骑行中,磁电机会自动向电瓶补充电能,为什么还要补?有的修车师傅对此也不以为然。但经过我的补电实践证明:经常补电的电瓶,亏电现象很少发生。和我同时购的车,从未补过电的电瓶早已更换了,而我的车近四年了,电瓶依然“暴躁”,电启动一触即发,实践是检验真理的唯一标准。
    九、电瓶作其他电源使用       摩托车电瓶的设计是为车载电器提供较稳定的电源,其容量和充电电流可满足于自身的需求。曾见到一炸苞米花的商贩,将照明灯泡接至摩托车电瓶上供傍晚使用,此招虽很实惠和实用,却加重了电瓶的负担,时间一久,电瓶必亏电无疑。
    十、其他原因    此类情况不多见,比如电瓶外壳有砂眼、细缝等渗漏电解液;电瓶接线桩油污脏垢;化学原因等,不再一一列举。最后要说的是,如果你的电瓶是劣质品,亏电现象当然在所难免了,此题不在本讨论之范围
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514#
发表于 福建省 2008-11-1 03:07 | 只看该作者
绝世好贴,在顶
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515#
发表于 四川省 2008-11-1 16:59 | 只看该作者
你不是新手呀!不知道整流器和泄流电阻有整流作用防止过充电,哪有白天开灯的,难怪会充电不足。
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516#
发表于 广东省 2008-11-2 04:56 | 只看该作者
佳句兄,你的车如何上牌的啊??
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517#
 楼主| 发表于 广东省 2008-11-2 07:19 | 只看该作者
Originally posted by qingquan190 at 2008-11-2 12:56:
佳句兄,你的车如何上牌的啊??

这是秘密,如果我去阳西你请喝酒我就告诉你
哈哈
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518#
发表于 上海市 2008-11-2 11:19 | 只看该作者
Originally posted by 佳句 at 2008-10-28 23:23:

你是第四个问我这个问题的车友了,但我仍是这样回答:
“抱歉,不知道。”

我给你个连接你自己去买吧!http://auction1.taobao.com/aucti ... 6043f020dad96.jhtml这个是地址,你自己去买吧!
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519#
发表于 湖南省 2008-11-2 15:59 | 只看该作者
瞧一瞧,看一 看落
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520#
 楼主| 发表于 广东省 2008-11-2 17:57 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
造成这种现象有几个原因:
A、有可能是机的怠速运行有点偏低。XJR400一般在热车的情况怠速应该保持在一千至到一千二百转左右。因为这样可以使得机油能正常喷溅,从而不会因为怠速低而无力正常喷溅影响车的润滑性。

B、毕竟XJR是四缸车,特别是旧车。发动机难免会有没有完全燃烧干净的雾化汽油。这样的话,在冷车启动的时候有“焖”油情况。所以,在确实要较长时间熄火的时候,养成一个轻呼空油再熄火的习惯。这样可以最大限度地避免没有完全燃烧干净的雾化汽油的“焖”油情况。

C、车在打火的时候,都要养成一个习惯,那就是先握离合再放松,而且重复三两次。这样可以最大限度地避免离合没有完全分离而引起的不安全。因为XJR没有档位显示,在不确实百分之百离合分离的情况下而冒然起动会引起危险。
特别是旧车,有的车会有离合分离不彻底的情况出现。马达在起动的瞬间会一个非常大的转速。如果离合器分离不彻底的话,对发动机的冲击很大,严重的还会造成发动机的损害。

D、有些车在化油器的混合比上为了省油多数车主喜欢调得偏稀。混合比偏稀的情况下也容易造成冷车启动的困难。
现在国产车中有不少车已经安装了风门线,在启动困难的时候,打开风门可以起到短时间的混合比加浓的作用。当车启动正常了,必须马上关闭风门。使得混合比浓度恢复正常值。不然的话,容易造成“烧缸”
其实XJR也是有风门线的,但碣石佬在翻新车时经常会把此线拆走单独卖。同时又可以省功夫。所以建议XJR车主重新把风门线接好,这样在打火的时候就容易得多了。记住了,一定在车起动正常马上关闭风门哟。

说得不好,请行家指正。
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GMT, 2026-4-12 18:07

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