雅马哈XJR400长期用车心得报告(原创)(车已改嫁个好人家 ...

佳句

为了让你能够更好观察我的车，我另外再上两张全车图，你可以观察一下，方便你对比

laojizai

楼主对小贱人的了解是非常的深入了！！个人觉得只要是发动机和刹车没有太大的问题，就OK；了，有些细节不用追究太深，很少有完美的车子的

坏人

看了不知多久了,太晚了只看LZ主的.下次全部一起看

Hzy7901

可惜不能上牌！

jakno

太过于追求细节了！颜色不一样  那不是喷漆搞的么？？？

枪骑兵

一定要将此贴顶起,看了一下午脖子都酸了.楼主辛苦了,支持!!!!!!!!

天鹅

貌似96年就有奥林斯避震.楼主的车太正点了,以后要转让第一个要联系俺

佳句

Originally posted by 天鹅 at 2008-10-31 18:12:
貌似96年就有奥林斯避震.楼主的车太正点了,以后要转让第一个要联系俺

好的，如转手一定第一个联系你。

我的减肥计划火热进行中了：
我郑重宣布：我的减肥计划火热进行中了http://bbs.0668.com/read.php?tid=233052&page=1&toread=1

坚强犯

顶起,,,,
好车人人爱啊

征途1973

长明灯是为了符合一些国家的法规,并不是什么减压保护.

佳句

Originally posted by 征途1973 at 2008-10-31 19:55:
长明灯是为了符合一些国家的法规,并不是什么减压保护.

在香港的交通法规有明文夫规定的，摩托车白天必须得开大灯，晚上开近灯。所有机动车在有次车进入主车道，不管什么情况下必须得停车，才能再进入主车道。
大排车的电流大，过度充电对电池的损害大，所以打开大灯可以对电池减压以保护电池。

佳句

引发摩托车用蓄电池发生亏电故障的原因比较多，也比较复杂。为了确保蓄电池始终处于良好的技术状态，必须保障充电系统能够有效的对蓄电池进行充电，因此，当摩托车发生了蓄电池亏电故障以后，必须对充电系统进行全面的检测、检查，以便分析确认故障发生原因，彻底排除故障。有的维修人员认为蓄电池亏电故障比较简单，是很容易排除的。其实，在实际维修作业中并非完全如此，充电系统故障特征比较明显，经检测、检查后是很容易发现并确认故障疑点的，是比较容易彻底排除故障的。但是在实际对充电系统进行检测、检验时，往往有的摩托车虽然发生了蓄电池亏电故障，但对充电系统进行检测、检验又很难发现什么问题，就会比较难以进行分析确认，也就不能彻地排除故障。所以，对蓄电池亏电故障必须认真对待，尽量减少对用户造成的不便。

摩托车蓄电池发生亏电故障，应当对充电系统进行检测、检验的项目有：

A：蓄电池充电电压的检测。启动发动机并充分暖机，使用万用表直流电压挡对蓄电池的充电电压进行检测，万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱，黑表笔接蓄电池的负极接线柱。开启前照灯并处于远光工作位置，提高发动机工作转速至5000转/分左右，蓄电池的充电电压应在13，5-15.5之间。

B：稳压整流器直流输出电压的检测。启动发动机，断开蓄电池保险管的连接，使用万用表直流电压挡对稳压整流器的直流输出电压进行检测，万用表的红表笔接稳压整流器的红色线端，黑表笔接发动机机体，发动机怠速工况时，半波稳压整流器的直流输出电压应为7V左右，全波稳压整流器的直流输出电压应为7V左右，提高发动机工作转速后，半波稳压整流器的直流输出电压上升为8V左右，而全波稳压整流器的直流输出电压则会出现下降，发动机工作转速越高，全波稳压整流器的直流输出电压就会越低。值得注意的是，不同结构的稳压整流器，其检测的直流输出电压数据亦有所不同。

C：蓄电池充电电流的检测。启动发动机，使用万用表直流电流挡对蓄电池充电电流进行检测，断开蓄电池保险管的连接，万用表的红表笔接保险管端，黑表笔接蓄电池正极接线柱，发动机怠速工况时，蓄电池的充电电流为0.5A左右，提高发动机工作转速，蓄电池的充电电流应在2-3A左右范围内。

D：蓄电池端电压的检测。开启点火开关，使用万用表对蓄电池的端电压进行检测，万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱，黑表笔接蓄电池的负极接线柱，记下万用表的读数，同时按下启动电钮，使启动电机投入工作，拖动发动机进入启动工况，同时注意万用表读数的变化，，如果发动机顺利启动，万用表的读数仅下降1-2V，蓄电池的端电压不低于10V，就说明蓄电池技术状态良好，如果是启动电机工作无力，万用表的读数下降很大，蓄电池的端电压低于8V以下，就说明蓄电池技术状态不良，应对蓄电池进行充电检验，以确定蓄电池是否能够继续使用。

E：蓄电池漏电电流的检测。关闭点火开关，使用万用表直流电流挡对蓄电池的漏电电流进行检测，断开接地线与蓄电池负极接线柱的连接，万用表红表笔接蓄电池负极接线柱，黑表笔接接地线，万用表的读数不应超过1MA，否则说明蓄电池的漏电电流过大，电气线路中有漏电故障，应对摩托车电气线路进行检查、检验，排除电气线路漏电故障。

佳句

摩托车骑的时间久了，好多朋友会发现电瓶越来越没有劲了，电启动乏力、喇叭嘶哑等。而此时，你的爱车或许已超出保质期了。
    不要着急，这是电瓶亏电造成的现象。当你知道了亏电的原因后，就可做到未雨绸缪，防亏电于未然。
    磁电机是充电系统的源泉，充电整流稳压器是加工电源的作坊，电瓶则是储存电能的容器，三者是统一的整体，离开谁都不能可靠地工作。据我处理过的电瓶亏电现象来看，磁电机、充电整流器发生故障的概率不是太高，除非电瓶质量有严重问题，一台合格的电瓶使用寿命应在3年~5年甚至更长。因此，本文着重讨论非正常使用带来的电瓶亏电。
    一、频繁使用电启动       电启动装置极大地方便了操作者，替代了传统的一脚踹之“苦”，然只有拳头般大小的启动电机，能够在瞬间爆发出相当的能量，消耗的电能就可想而知了。可以说，启动电机是摩托车上的“用电大户”，在启动的瞬间电流值几倍于电瓶额定标称电流。因此，每次启动时间不要超过5秒，若启动失败，也要和下次启动有一定的时间间隔，不宜连续启动，在严寒的冬季尤为要注意。
    二、电瓶充电时间不足       这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族，单位离家不远，也就十几分钟的路程，为了赶时间，启动后从不热车，油门一拧便没了踪影，途中还频繁使用制动（制动灯功率在25W左右）、鸣笛等。时间久了，导致电瓶入不敷出，最终亏电而竭。
    三、电瓶搁至太久    这种情况多出现在摩托车长期不骑用，电瓶电能得不到及时补充，导致慢性亏电。解决的办法是每月定时给电瓶补充电能一次。诚然，不是每个车友都有充电器，不妨将摩托车打着火充电一会儿，顺便烘烘车，驱驱潮气，一举两得。
    四、线路漏电    这种情况多发生在老车，因线路老化龟裂，导致绝缘性能降低，电瓶储存的电能漏泻。若怀疑有此现象，可将万用表直流毫安档串于电路中，关闭钥匙，绝缘良好的线路电流值应为零，否则视为漏电。应仔细检查直至排除漏电故障，亏电现象自不复存在了。
    五、电瓶疏于维护    大家知道，随着充电次数和时间的增加，电瓶内的蒸馏水挥发掉一部分，时间久了，电解液液位下降，极板暴露在空气中，加速了极板的氧化，待亏电现象发生时，悔之晚矣。电解液要始终保持在上下限之间，如果低于下限，只需补充蒸馏水即可，切莫添加硫酸稀释剂。须提醒的是，一些免维护电瓶，不是完全意义上的“免维护”，也需常规养护，切莫望文生义。
    六、任意加装辅助电器       由于电瓶容量的限制，其用电负荷不能超出规定。当任意加装了辅助电器如音响、大功率灯具等后，加重了电瓶的负担，会直接导致电瓶亏电。
    七、防盗报警器静态功耗太高       曾接修过一辆摩托车，车主说如果几天不骑车，电瓶就没电，起初怀疑电瓶质量问题，最后检查结果是该车的防盗报警器静态时功耗过高（近百毫安）。防盗报警器不受电钥匙的控制，直接和电瓶并联，24小时全天候监视，若静态时功耗过高，车又几日不骑行，会导致电瓶电压降低。顺便提醒各位车友，如果有必要选用防盗报警器，尽量使用知名品牌。
    八、电瓶未能及时补电       这好像是一个误区了。大多数人认为，摩托车在骑行中，磁电机会自动向电瓶补充电能，为什么还要补？有的修车师傅对此也不以为然。但经过我的补电实践证明：经常补电的电瓶，亏电现象很少发生。和我同时购的车，从未补过电的电瓶早已更换了，而我的车近四年了，电瓶依然“暴躁”，电启动一触即发，实践是检验真理的唯一标准。
    九、电瓶作其他电源使用       摩托车电瓶的设计是为车载电器提供较稳定的电源，其容量和充电电流可满足于自身的需求。曾见到一炸苞米花的商贩，将照明灯泡接至摩托车电瓶上供傍晚使用，此招虽很实惠和实用，却加重了电瓶的负担，时间一久，电瓶必亏电无疑。
    十、其他原因    此类情况不多见，比如电瓶外壳有砂眼、细缝等渗漏电解液；电瓶接线桩油污脏垢；化学原因等，不再一一列举。最后要说的是，如果你的电瓶是劣质品，亏电现象当然在所难免了，此题不在本讨论之范围

天鹅

绝世好贴,在顶

浪迹天涯海角

你不是新手呀！不知道整流器和泄流电阻有整流作用防止过充电，哪有白天开灯的，难怪会充电不足。

qingquan190

佳句兄,你的车如何上牌的啊??

佳句

Originally posted by qingquan190 at 2008-11-2 12:56:
佳句兄,你的车如何上牌的啊??

这是秘密，如果我去阳西你请喝酒我就告诉你
哈哈

顽皮的车童

Originally posted by 佳句 at 2008-10-28 23:23:

你是第四个问我这个问题的车友了，但我仍是这样回答：
“抱歉，不知道。”

我给你个连接你自己去买吧!http://auction1.taobao.com/aucti ... 6043f020dad96.jhtml这个是地址,你自己去买吧!

rjstar

瞧一瞧,看一 看落

佳句

造成这种现象有几个原因：
A、有可能是机的怠速运行有点偏低。XJR400一般在热车的情况怠速应该保持在一千至到一千二百转左右。因为这样可以使得机油能正常喷溅，从而不会因为怠速低而无力正常喷溅影响车的润滑性。

B、毕竟XJR是四缸车，特别是旧车。发动机难免会有没有完全燃烧干净的雾化汽油。这样的话，在冷车启动的时候有“焖”油情况。所以，在确实要较长时间熄火的时候，养成一个轻呼空油再熄火的习惯。这样可以最大限度地避免没有完全燃烧干净的雾化汽油的“焖”油情况。

C、车在打火的时候，都要养成一个习惯，那就是先握离合再放松，而且重复三两次。这样可以最大限度地避免离合没有完全分离而引起的不安全。因为XJR没有档位显示，在不确实百分之百离合分离的情况下而冒然起动会引起危险。
特别是旧车，有的车会有离合分离不彻底的情况出现。马达在起动的瞬间会一个非常大的转速。如果离合器分离不彻底的话，对发动机的冲击很大，严重的还会造成发动机的损害。

D、有些车在化油器的混合比上为了省油多数车主喜欢调得偏稀。混合比偏稀的情况下也容易造成冷车启动的困难。
现在国产车中有不少车已经安装了风门线，在启动困难的时候，打开风门可以起到短时间的混合比加浓的作用。当车启动正常了，必须马上关闭风门。使得混合比浓度恢复正常值。不然的话，容易造成“烧缸”
其实XJR也是有风门线的，但碣石佬在翻新车时经常会把此线拆走单独卖。同时又可以省功夫。所以建议XJR车主重新把风门线接好，这样在打火的时候就容易得多了。记住了，一定在车起动正常马上关闭风门哟。

说得不好，请行家指正。