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好几天没上论坛，发现关于这个话题讨论的非常热烈！能有大师级的摩友参与探讨，内心是非常开心的！从理论角度来讲，我本人也是非常认同之前多位摩友提出的质疑和建议。站在共同进步和共同探讨的角度，楼主（本人）也有话要说！ {:1_87:}{:1_87:}
1、关于掌握了刹车技巧就不需要刹车辅助设备的看法。
兄台提到“前刹车翘尾技巧”和“100时速下，人工ABS操作40米急停技巧“，我本人非常赞同的同时也一直积极学习和锻炼。但是就拿我来说，25年不间断的摩托驾龄，自认关于安全驾驶理论与实操技能应该在平均线以上，但也未能全部掌握并万无一失的运用像你所说的技能。在理论情况下，日常大部分险情的处置都可以通过技术和技巧来实现。但是在实际运用过程中，有太多因素会干扰到对险情的处置。有些人，就是因为一个判断失误或操作失误，就是在40公里每小时的情况下摔车了。我们一方面可以要求他通过技能的锻炼较少类似事件发生的概率，另一方面，寻求一些辅助的方法来降低由于技能不足所产生的影响，何乐而不为？
2、关于汽车和摩托车对刹车系统性能和功能的理解。
纵观大部分对汽车ABS系统的描述，基本上都是围绕“全力刹车时仍然保证了一定的转向能力”，甚至在介绍汽车ABS性能的时候都会配上一些动画来演示，车辆在发现前方障碍物并采取紧急制动之后，如何同时进行转向，从而避开了前方障碍物。基本上没有一个厂家会给大家演示通过ABS系统，汽车稳稳的停在障碍物之前。所以我理解汽车ABS系统带给驾驶者最关键的辅助功能是“避免制动过程中车轮抱死，从而实现最大制动能力下的车辆转向。
再看摩托车ABS，也只是最近几年才陆续有进口高端ABS系统声称弯道可用，但据说即便有了这个功能，也未必百分百能确保弯道制动的安全。除去这些寥寥无几的高端车型之外，几乎所有的原厂ABS系统都是无法支持摩托车在弯道中安全使用刹车。也就是说，目前市面上几乎所有的原厂摩托车ABS系统使用的前提都是基于现有刹车操作习惯（例如弯道尽量不能刹车，湿滑路面谨慎操作，高速刹车关注前后泵的力量分配等），而提供的刹车辅助，而已。目前的摩托车ABS系统更注重刹车过程的稳定，尽可能不破坏摩托车在紧急刹车过程中的平衡。
从众多摩托车事故来看，以及我个人的理解，除了突发紧急情况的正面冲撞，还有相当大一部分事故是由于制动过程中车轮的抱死而导致瞬间倒地。我觉得，汽车车不需要考虑平衡，追求的是控制和距离。摩托车追求的是平衡的保持。摩托车ABS系统更多的是解决后者的问题，而非前者。 起码在我的摩托骑行过程中，还未遇到过因为制动距离太长导致的险情，反而是制动过程中车轮抱死后带来的险情更多一些。甚至大部分时候由于恐惧制动抱死而不敢全力制动，在这种情况下再去研究完美路面的最短制动距离，没意义。
您让我在确保安全的情况下去测试弯道刹车性能，不知是对摩托车ABS系统太了解了呢，还是太不了解。我的2014款1200ADV都不具备弯道ABS功能啊！臣妾真的不敢啊{:1_87:}{:1_87:}{:1_87:}！
3、关于官方认证，性能鉴定的问题。
说实话，我也仅仅是一个摩托车爱好者而已，我也希望我的改装件能有所谓的认证和评估报告。但是现实很残酷，不要说这些改装件了，就拿原厂配置来说，我的1200ADV和光阳赛艇400，这两台原厂就配置了ABS模块的车子都无法向我提供其ABS模块的具体性能和保障承诺，在日常骑行中，这两台车子也无法做到万无一失的直线刹车不打滑。甚至我的赛艇400在ABS系统工作以后，它的刹车距离更是明显增大。或者我再举例我的1200ADV照样面临传动轴断轴的风险，我的赛艇400传动部分抖动的像开拖拉机，我的鑫源X2X电喷款摩托车，高原照样像化油器一样跑不动，平原照样怠速不稳提速乏力，压根就没感觉电喷的智能有任何的体现。林林总总，在这些原厂配置都无法给予基本保证以及官方认证和性能鉴定的时代，要一个满足玩家好奇心和动手欲望的改装件能给出再多的保障和承诺，我也想，但是我不纠结。
对于我而言，对不同的车款会有不一样的心理期望，我不会要求我的X2像ADV一样出色，我也不会幼稚到坊间花了2000块钱搞一个ABS就认为它可以超越赛艇400甚至1200ADV，解决所有的问题。我们应该允许一些可能比较初级的东西来满足一些比较初级的需求，商家怎么宣传是他的事情，他哪怕说得再好听，我也仅仅是觉得起码在我的鑫源X2X上的表现我暂时满意，而已！
最后，摩托迷论坛的”维修改装“板块的存在，更多的是发掘民间的智慧和个人的动手乐趣，如果都拿“理论”和“认证”来说事，那这个板块就只能让科研机构和官方4S店来发言了，我们这些“豆逼”的折腾还能去哪里“显摆”呢？哈哈哈！
再次感谢，真心受教！
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发表于 湖南省 2016-10-16 11:02
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