鑫源X2X尝试加装ABS，效果相当满意！

移动兔

虽然也在玩大贸，但是真正的摩旅，这么多年一直选择鑫源X2X。原因很简单，国产车小毛病虽多，但是维修养护都比较简单；速度想快也快不了，80-90的速度巡航比较适合摩旅时充分享受旅行的快乐，而非风驰电掣般赶路；X2X座高900多，非常适合本人188的身高，长途骑行膝盖不累；越野车的底子（虽然本人不越野），适合各种烂路。
先放几张这几年主要的长途摩旅照片

移动兔

但由于日常接触的摩托车基本上都是带ABS的，鑫源X2X个人认为虽然是一台好车，但是骑过的都知道，后轮太容易“抱死”，稍有不慎就会导致后轮侧滑。萌生一个念头，X2X为啥就不能加装一套ABS呢？
为了实现这个改装梦想，本人开始在网上寻找适合改装的组件。曾经在某宝上寻得一个商家，据说是出售整套黄龙600的ABS系统，但商家对技术问题一问三不知，非常不靠谱，最后不得不放弃。今年6月，偶然又在某宝上发现改装ABS套件出售，经过再三确认和询问，发现店家均能解答我的疑问。欣喜若狂，当即下单！！
没两天，改装套件到手！由于本人工作在外地，只有休息天才能回家，漫长的改装开始啦！！

移动兔

说到ABS改装，特别是对鑫源X2X摩托车的ABS改装，肯定会有一些反对意见的存在，本人主要基于以下几点因素的思考，认为还是值得尝试的。
1、ABS在汽车上的应用已经得到普及，在进口摩托车上也逐渐成为标配。在摩托车的应用上，虽然高端ABS的运作会涉及行车电脑和发动机管理，但最基本的ABS功能和车身电路之间基本没有太多牵扯，如果具备一定的动手能力，可以尝试改装；
2、很多人说行车安全靠右手，ABS并不靠谱。我想说不怕一万就怕万一，特别是对突发状况的处置，很难做到对刹车系统精确的控制，由于后轮侧滑导致的事故，概率还是相对比较高的；
3、对于改装ABS之后，刹车距离有可能会变长。我个人的理解是，很多时候我们并非需要追求最短的制动距离，而我更看重安全和快速的减速；
4、对于鑫源X2X，我只是把它看做长途摩旅的工具，不会去尝试越野。如果只是作为越野车，那就没有改装ABS的必要了。

移动兔

言归正传，既然套件到手，不得不规划一下整个改装的过程。
1、制作适合X2X的ABS车轮感应齿圈；
2、安装齿圈感应传感器；
3、安装ABS阀体，连接刹车油管；
4、连接ABS线路；
5、刹车管线注油和排空气；
6、试车！

移动兔

ABS系统能否高精度和可靠的工作，车轮感应齿圈是首先的关键。齿圈的齿孔数量需要根据车轮周长换算得出，并根据不同车型的轮毂式样进行订做。好在只需要提供具体参数，ABS的商家会协助齿圈的制作。
1、齿圈的齿数在符合“单齿”最小物理尺寸的基础上，尽可能多一些，能够为ABS系统提供更为精确的轮速信号；
2、原以为齿圈的作用是提供“光电”感应，后来看了传感器才明白是“磁”感应。感应齿圈的“孔”造成了磁路周期性的闭合；
3、齿圈加工完成之后是需要固定在刹车盘上的，部分刹车盘的固定螺丝是“沉孔”设计，在订做感应齿圈的同时还需要订做用在“沉孔”内的垫片；
4、固定感应齿圈和刹车盘，需要使用螺丝胶。

移动兔

感应齿圈订做完成并装上车轮之后，基本上都会碰到一个问题：由于加装了感应齿圈，原先固定刹车盘的螺栓会更“突出”，造成和刹车卡钳的干涉。需要手工打磨。
1、图中卡钳的打磨并非抠掉了一整块，原车卡钳为了避让刹车盘螺栓，本身就有一个凹槽，手工在此凹槽的基础上再打磨掉3毫米，对原车卡钳的结构强度应该没有较大的影响；
2、重新对感应齿圈的固定“耳朵”进行了打磨处理，减少对卡钳的干涉影响；
3、不断的打磨和装车试验，打磨工作持续了大半天。早知道这么麻烦，可能就不折腾了......

移动兔

终于，感应齿圈算是比较完美的装上去了。虽然只是装了感应齿圈而已，但是已经可以看着X2X“意淫”了...

移动兔

在安装完感应齿圈之后，就是安装传感器了。由于是“加装”，原车并没有提供传感器的安装支架，只能自己设计加工啦！
1、先用硬纸板比划着做出样品，再精确计算画图；
2、帮忙制作的师傅不小心把尺寸看错做短了，再切割加长（功夫了得啊！）
3、一共两片，前后轮各一片。

移动兔

如果支架计算准确的话，安装传感器就比较顺风顺水了。
1、传感器必须对准感应齿圈齿孔的中心位置；
2、传感器头必须贴近感应齿圈，理论上间隙保持在0.7~1毫米；3、后传感器支架在实际安装过程中发现干涉，现场又切掉一个角。由于是比划着大概位置切割的，又是隐藏安装，就没在意太多“工艺”啦！

移动兔

到了最“头痛”的环节，ABS泵体究竟放哪里比较好呢？由于是自己改装，也没有X2X的成功经验可以参考，一切都只能靠子自己摸索...！车身后避震的空间里？越野车大幅度的后轮避震行程怕有干涉！引擎部位靠近电喷系统附近？空间的确有限，第一次改装也不知道再往后的施工会不会受到空间的限制...

对了，反正这台X2X只跑公路又不越野，引擎前部还装了护杠，干脆装引擎前面算了，大不了完工后再加个罩子，防防泥水就行了。
哈哈！ABS泵体装好之后“意淫”的空间更大了！！

移动兔

ABS的电路部分虽然没有任何难度，但是一想到电路要整洁美观兼顾安全，就觉得很烦，因为要拆车...
1、ABS系统的主供电需要直接从电瓶引入；
2、还需要引入“锁后线”告知系统“车钥匙已经打开”。如果想增加一个ABS开关，只要在“锁后线”里再串联一个开关就行；
3、前后传感器要分别接入ABS系统，不能搞错；
4、还需要向ABS系统提供刹车信号，直接从刹车开关上引；
5、需要从ABS系统中引出“指示灯”，放置在仪表附近，可随时掌握ABS系统的工作状态。故障码也是通过指示灯的闪烁表示的！

移动兔

插播一个小插曲，ABS改装过程中，突然脑袋发热，把250的缸换成了270。原本想换300缸的，怕变化太大影响耐久性，特别是不确定电喷系统能否兼容300缸，所以保守起见，270算了！
真是不折腾会死的节奏啊！！！

追逐风的自由

看到眼花，不过LZ的确懂的多，这种技术活干起来都得心应手。顶你。

移动兔

言归正传，说好的ABS改装，怎么又跑题到“换缸”了呢！
ABS泵体位置一旦固定，就可以考虑刹车管线的走向了。比划来比划去，又是一个非常纠结的过程...
1、整套刹车管路总共用了5.4米刹车油管，分4根；油管接头30度3个，0度5个；另外还需要准备弹簧管和橡胶衬；
2、设计管路走向时需要考虑不要与车体运动部件干涉，同时避免和高温部件直接接触；
3、裁剪合适的油管长度，并根据实际安装情况调整油管接头的角度，做好标记，找专门压制油管接头的地方压接头。

吴方

信号盘固定，锪孔后用沉头螺丝多好。。。

移动兔

整个改装部分的图片已经上完了。实际的改装过程中还有一个非常重要的部分，刹车油的加注和系统排气。根据ABS改装系统提供商家的建议，刹车管路的排气采用倒吸的方法，也就是从下泵放气孔处接大号针筒抽油，期间频繁重启电源，依靠ABS自检动作排空系统内部的空气。并且在骑行一段时间后做二次排气。
整个系统改装完成后，利用国庆长假骑行了约400公里，特别挑选了晴天和雨天，以及不同路面进行测试，效果达到了预期。虽然我不能很准确的说刹车距离有多大区别，但是我可以比较随心所欲地操作刹车，而无须担心车轮抱死。并且这套系统在工作的时候给人的反馈非常友善，动作频率非常高但冲击力不大。

可能，这套系统并非完美；也可能，在X2X上的改装有更好的方案（泵体的安装和管路的走向）。但是通过这次ABS改装，让我更期待在X2X的陪伴下，将摩旅进行到底！！

猪哒仔

移动兔 发表于 2016-10-16 22:19
言归正传，说好的ABS改装，怎么又跑题到“换缸”了呢！
ABS泵体位置一旦固定，就可以考虑刹车管线 ...

牛   电脑设计  精加工   线路改造   牛~~~~

车车

好贴，好详细啊

车车

三个月磨一剑，精品

qiangxits

。。居然不上金属管。。