宗申nc250cc，缩缸成200cc

由然

豆浆可乐 发表于 2018-4-25 17:33
而且你这里说，200的低扭好过150，我这个开了两万公里的nc250和开过一万多公里的kpr150高速你，低扭完全 ...

宗申缩缸就是脑子进水死路一条
呵呵你可真厉害，你是大仙，未卜先知厉害

nc200出来，可以让两气门的200cc跪着
进口的200，会恨死nc200
让油冷的两气门250尴尬的要命
让苦苦挣扎的gw，更是雪上加霜
噪音不是问题，只要质量好，发动机稳定
通勤代步，去西藏 新疆，都可以，
车重也不重，低扭也行，中速高速，也不差，
这发动机就是200cc中的扛把子呵呵

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 20:40
靠传动比放大扭矩，改良低扭会降低中低速油耗经济性，增加排放。改为双气门比好

53mm的发动机冲程，200cc的排量，低扭不会差吧，毕竟比150还多50cc，

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 20:53
53mm的发动机冲程，200cc的排量，低扭不会差吧，毕竟比150还多50cc，

进气效率跟不上，冲程和排量大也没有什么用处

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 21:07
进气效率跟不上，冲程和排量大也没有什么用处

那只有牺牲传动比了，毕竟，还是需要高速性能的
也许有可变正时的技术会好点
不过四气门的ktm200，发动机冲程才49mm，nc，发动机冲程53mm，怎么说也低扭强一些，然后直觉把牙盘加大齿比，低扭自然会好起来，也许极速会少些
但极速少点也没什么。实用性才是最重要的

豆浆可乐

由然 发表于 2018-04-25 21:26:52
那只有牺牲传动比了，毕竟，还是需要高速性能的
也许有可变正时的技术会好点
不过四气门的kt...

后牙盘加大齿的问题，最后在档位不变的情况下，你的极速必定降低，这个其实还好，关键是他的扭矩不扎实，你比如说一档，我拉5000转，扭矩够大了吧，但你会发现你的仪表指针是回小幅度来回晃动了，一档除了超微油门开度，3500转以下，勉强可以以一个半拖档的状态保持一个相对稳定的车身不顿挫姿态（一万公里以上我才学习到这个技巧），超过了这个转速，你无论想稳定在多少转，它都没有办法保持稳定，仪表指针+-100转，这个问题从4档才开始消失，你可以想象他低速有多难开。
我基本在城市里，23档开不超过30开，都必须靠手动给小油门造成一点拖档才能维持不顿挫，要么就是尽量找好路线加速超过50，那就ok了。实在没办法了，拉离合滑行，也只能这样。
可变气门正时，这个要求太高了，没几个摩托车有，有也是进口的玩意。


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豆浆可乐

由然 发表于 2018-04-25 21:26:52
那只有牺牲传动比了，毕竟，还是需要高速性能的
也许有可变正时的技术会好点
不过四气门的kt...

你说噪音问题不大，我建议你去问问有开过这两个车的摩友是什么态度，光这一条，其他通通不算，也够让大多数人望而却步。
nc还是没完全达到进口的高度，他的功率，都是靠转速堆起来的，其他不说，之前宗申做了个rz3，在那个年代250除了gw飞致小黄龙250，可没有啥竞品了，你看看宗申卖了几辆，价格17800，20升邮箱，250的排量，照搬rx3的悬挂，烂路无所畏惧，可比你的一万八实惠，你见过几个骑这个的。


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豆浆可乐

由然 发表于 2018-04-25 20:35:37
假如买风冷两本田190和力帆水冷两气门200,还有飞致油冷两气门250，和水冷四气门nc200...

nc假设要出200，价格超过一万四，看的人都不会有，你别整什么四气门功率高，现在你看看隆鑫300，春风250，你说摩旅小排量，后面有一万2的kpt200，一万以下有一票子垃圾223车型，往高了二手gw，剑王，怎么想200的意义都没有，还是缩缸，你如果是扩行程缩缸，好好说明下，或许还有几个看的人。
我真的建议，你去找个nc250开一开，想当年我第一天把车骑公司一票子人以为我发动机坏了，哎。


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由然

豆浆可乐 发表于 2018-4-25 21:39
后牙盘加大齿的问题，最后在档位不变的情况下，你的极速必定降低，这个其实还好，关键是他的扭矩不扎实， ...

你要这么理解，变数箱不动，曲轴箱不动
正时肯定要改的，为了有低扭，活塞变小了，运动阻力也小了，曲轴移为的技术要是有，就好了
剩下的只有加牙盘齿了，
不可能正时还和250一样，250的正时，是高速爆发的

由然

豆浆可乐 发表于 2018-4-25 21:44
你说噪音问题不大，我建议你去问问有开过这两个车的摩友是什么态度，光这一条，其他通通不算，也够让大多 ...

nc250我不评价呵呵

由然

豆浆可乐 发表于 2018-4-25 21:50
nc假设要出200，价格超过一万四，看的人都不会有，你别整什么四气门功率高，现在你看看隆鑫300，春风250 ...

你说的1.2万的车，我不评价，两气门和四气门不是一个层次，更何况是使用很久的四气门技术。
你说比剑王和二手gw，这是因人而已不一定谁会喜欢一个几十年的老机器和一个184kg的重车
200cc，销量永远好于250，多好几倍
所以250，300 ，很无奈
我还是那句话，四气门的水冷200发动机，特别是53mm的发动机冲程，中国还是很有市场

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 21:26
那只有牺牲传动比了，毕竟，还是需要高速性能的
也许有可变正时的技术会好点
不过四气门的ktm200，发动 ...

既然要牺牲极速，干脆在气门参数上牺牲，用双气门，这样一来中低速油耗和扭矩都有保障。200CC能跑100多一点可以了。

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 22:01
你说的1.2万的车，我不评价，两气门和四气门不是一个层次，更何况是使用很久的四气门技术。
你说比剑王 ...

况且靠增大减速比改善扭矩，势必要拉高转，这不利于发动机耐用性

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 22:10
况且靠增大减速比改善扭矩，势必要拉高转，这不利于发动机耐用性

这发动机冲程53，压缩比11：1，最高转速11000，
何必要去纠结极速，比两气门的200高就可以了，在6500转以后加速力量上，两气门比不了的。

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 22:23
这发动机冲程53，压缩比11：1，最高转速11000，
何必要去纠结极速，比两气门的200高就可以了，在6500转 ...

民用小排量那么好的高速性能干什么

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 22:05
既然要牺牲极速，干脆在气门参数上牺牲，用双气门，这样一来中低速油耗和扭矩都有保障。200CC能跑100多一 ...

不行的，只要保证好低扭超过两气门150，还是要用四气门，毕竟高转速，四气门才是最好的
低速和中速性能，强过150就行，6500转以后必须让两气门200cc吃灰，就成功了

豆浆可乐

追风千里 发表于 2018-04-25 22:05:50
既然要牺牲极速，干脆在气门参数上牺牲，用双气门，这样一来中低速油耗和扭矩都有保障。200CC能...

双气门其实是自废武功的最高境界了，但如果你一定要nc200来适应城市，旅行需求，这个自废武功或许才是最优的选择。（虽然竞品数不胜数。）


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追风千里

由然 发表于 2018-4-25 22:27
不行的，只要保证好低扭超过两气门150，还是要用四气门，毕竟高转速，四气门才是最好的
低速和中速性能 ...

你到底是什么定位的，要耐用实用？还装逼拉高转？

追风千里

豆浆可乐 发表于 2018-4-25 22:41
双气门其实是自废武功的最高境界了，但如果你一定要nc200来适应城市，旅行需求，这个自废武功或许才是最 ...

我不想那么好的高转性能，自然不需要四气门。

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 22:41
你到底是什么定位的，要耐用实用？还装逼拉高转？

低扭好过150，中速性能好过，150，就是代步通勤了，高转速，毕竟超过6500转，四气门才是最好的，效率比两气门好。
6500转到11000，这时候，就是这车显示实力的时候
这慢慢开就是一台比150强点的车
暴力就比两气门的200cc猛
本来就是通勤车，当然要耐用，不然这车就真悲剧了

由然

豆浆可乐 发表于 2018-4-25 22:41
6500转。。哎，真心觉得你真的应该去骑一骑nc250，曾经的kpr150我拉到9800转都觉得平稳没啥震动，nc250超 ...

给你说个真心话，缩缸就是为了这机器，的耐用性，缩缸成200，缸劲就小了好几毫米，发动机的寿命就提高不少，而这台发动机，技术成熟，就一个250用太可惜了，要是缩成200，缸劲变小，发动机寿命提高不少，这才是真正的目的，也就是说，这发动机在活一次
现在nc250市场严重枯竭
变个排量，还可以捞一把，也能变成一台更适合用的通勤车，技术质量，都上得了厅堂，是硬货，怎么也比，ktm200低扭好，比参数一样的汉堡人踏板，更有吸引力，档车魅力无穷
还有你说的震动，缩缸后，震动会变小的，
你这是扩成多大排量了？