悍马先生：您的三轮还有希望吗？

荆楚老刘

悍马先生，您的三轮还有希望吗，您一直是雷声大，雨点小。

我们已等了很久了。希望您能赶快推出您的三轮。

您的三轮的质量很肯定的要强过其它的，所以，值得等。但是等也有花儿谢了的时候呀！

悍马摩托

做一件大事难，然而做一件小事更难，没有想到来自各方面的阻力咋这么大，这个结构的改变与企业利益并不冲突，相反企业的三轮车在同类中凸显一种特色，使其减少竞争对手，对使用者更是无害 ，虽然他要一次性的多花几百，但是使用成本维修成本要明显降低，车辆的整体寿命得以延长，优势的性能同样让你在使用中减少降低风险。但是这一个各方都有益的事运作起来竟然非常困难，看来还是我的能力有限？？
   一些新来的朋友可能还不清楚现在三轮车的前叉毛病根源究竟在哪里，上一张图有助于你理解一下吧
前轮的受力是复杂的，它不仅仅只承受来自车架的重力，在车辆行进中，还有横向的左右受力，受力最大的是前轮产生制动力后，结构承受与车辆行进方向相反的的力，这些复杂的受力最终要集中在与车架的结合部位。
为什么三轮车的前刹车无力，主要是在刹车时，车辆较低的重心要继续推动前轮移动，但是这种结构，水平刚性较差，这个低重心重力要通过较高的连接点而带动前轮，所以车辆前部只是短暂的下扎又升起，因为前行的惯性遇到一个较高的支撑点向上抗，前轮弹簧仅是短暂的压缩又马上拉长，造成前轮的轴荷减轻，摩擦力减小，前轮始终在转动，就是在车间这个涂绿漆很光滑的地面做过很多次刹车试验。所以这种连接方式的前叉，车速很低的时候有较明显的制动效果，车速高了就明显降低。但是你也不要期望它很有效，否则一个紧急刹车的后果是什么。你可以根据图上的标示分析一下，很简单的。

老骥识途

在这个坛子里，一是“交流”增长点经验，二是“聊天”寻找点乐子。想在这里把一些奢望轻而易举的得到实现，本身就不是一种实事求是的态度。（老骥这话可能说的不太妥当，无奈没找到适当的词汇来表达，请谅解）
试问，悍马先生的设计方案好像八年前就有了吧。
去年有摩友都喊悍马万岁了，现实能会怎么样呢。
老骥在这里的聊天内容也是为了一乐，别无他意。

悍马摩托

  2016-4-18 17:29

有关众筹这一词汇可能是资本运作的新事物吧，对我这样的门外汉只能顾名思义从字面上理解，这里的细节还要向朋友们学习。对于做企业做产品，这的确是好办法，但与众筹的资本家打交道，这就不是外行能做好的事情，这可能是个综合性的很复杂的工程，对于我这个外行的老头子来说，可是力不从心的。
要做一件事情，特别是这种车辆的生产，从资本到产品，以及到使用者手中，这里有大量的各种专业工作，这需要团队来执行，并非一二个人就能做好的事情，况且从本人性格能力来讲不适合这个主角角色。
如果哪位朋友有能力做这个事，我能做个好配角，诸如生产场地、与有资质的企业联系相关事宜，以及在头一年度的2000台销售都没有大问题，只是要有人唱主角组织团队合作。感谢朋友们出谋划策，感谢朋友们的支持。

Dragon_cx

悍马老师，能给我们谈谈你这全国最优良的棚三轮么？底盘、悬挂、动力系统是怎样的与众不同。见不着实车，也让偶们有个初步的认识，也是做个先驱宣传吧。谢谢！

悍马摩托

       朋友您好，非常抱歉，因为原来谈定的企业资金非常困难，迟迟不能上马，我也因此没有去那个企业上班，有消息了继续在那，不行就换个地方。
实际上我比你们更着急，虽然研发过程很艰难，但结果非常理想，无论是性能及可靠性寿命都是现在所见三轮车的前叉所不能比较的，使     整车的制动性能，减震性能显著提高，由于这种结构对车体的连接是三点且支撑点较低，又提高了车子的稳定性。
  尽管性能优良，但仅停留在样车上还是纸上谈兵，如不能生产进入市场，即使是再好的东西也是废物，而车辆的生产是个综合性工程，并非我一人能左右，所以我现在说不准什么时间能生产出来。
  我现在也是做两手准备，在和其它三轮车公司谈这个项目的利用。我不能让这个好东西被我带到棺材里去呀，虽然受电动车的冲击，三轮车的地盘在逐步缩小，但电动暂时还不可能完全替代所有油三轮，特别是大排量，排量越大越显得它的前轮越软弱，由此而来的故障缺陷显而易见，这个缺陷不解决，那三轮车辆永远是种不完善的车辆。
中国的各种三轮车产销量在千万辆之多，中国可以说是世界上最大的三轮车生产国了，而这么大的产量基本上都处于不完善的低档 次状态，实在是件很悲哀的事情，而它还在自我吹嘘什么最大最好最高级的汽车技术，真是很可笑的
   老天爷给我留下一个小缝，让我有个说大话的地方，宁做鸡头不做凤尾，虽然三轮车是个低级的机动车辆，但是能站在它的最高处，叫喊一句，我这车是中国最完善、性能最优良的三轮车，着实是件很有乐趣的事，我绝不能半途而废。
非常感谢朋友们的期待与支持。

三轮旅游

等着买悍马三轮棚车旅游…看来是有一点遥遥无期了……………

荆楚老刘

悍马摩托 发表于 2016-3-28 22:54
朋友您好，非常抱歉，因为原来谈定的企业资金非常困难，迟迟不能上马，我也因此没有去那个企业上班 ...

悍马先生，我继续等。您有消息了第一时间要告诉我。

悍马摩托

我在努力，即使现在企业彻底不干，到专业的三轮车公司，我也要建议生产适合旅游的三轮车，毕竟这是个一个市场。
长途旅行车的噪音大不仅降低了舒适性，也加快人的疲劳感，单缸车更甚，年轻的时候也曾连续跑过几百公里
，小东风驾驶室的噪声真是让人心烦。正是这段经历知道驾车人的感受，所以我一直在探讨解决方案，现在初步解决，单缸车的共振噪声与厂里的双缸车近似。

荆楚老刘

悍马摩托 发表于 2016-3-29 11:31
我在努力，即使现在企业彻底不干，到专业的三轮车公司，我也要建议生产适合旅游的三轮车，毕竟这是个一个市 ...

一如即往支持您，悍马先生。

胡洲

单缸车的共振噪声与厂里的双缸车近似。那太牛逼了，单缸发动机便宜又好修，残疾人驾驶改动小，如果您能把这一块市场搞定就挺肥的。如果噪音小，避震做的好，我也买你的车，但是必须铁壳，玻璃钢再便宜，再好我也不要，原因很简单。但是单缸车是大马拉小车，夏天空调带不动，没有空调的车还是先天不足，摩旅噪音可以忍受，这热可不好忍受啊。技术上我一点都不怀疑您的车，因为您懂车，太知道哪里不足了，可是正如您说：尽管性能优良，但仅停留在样车上还是纸上谈兵，如不能生产进入市场，即使是再好的东西也是废物，而车辆的生产是个综合性工程；确实，时间越推后，成长空间越小，个人认为汽油三轮代步车实属夕阳产业，因为国家首推新能源电动车，电动车发展很快，国家政策大力提倡新能源电动车，打压机动摩托车和禁摩。就代步车看，低端下有电动三轮和四轮挤压，上有高端点的奇瑞双缸A12类打压，再上面更有小微汽车价格不断向下倾斜，恐怕很快连A12都快没市场了，个人认为如果您的车，把专利让给类似富路或福田大厂，运用人家的广阔市场渠道来推广最易成功，交给小厂堪忧，对于消费大众，没几个人看三轮挎子，不懂什么前叉，只看车漂亮舒适，谁会想到还有隐患，如果您的车单缸150～200售价在15000以下，铁壳，内饰不输富路或许还行，但是，质量售后服务一旦跟不上死的也会很快，如今赶上产能过剩全业去库存的萧条时期，大环境不好，小企业能活着都很不容易，逆市投资恐没胆量，建议关注山东省内有很多，有些甚至是上市公司，找基础条件好的设备齐全，财大气粗的，企业有相当的全国性市场覆盖链条的最为关键。

胡洲

有技术，小打小闹就算再好，平台太小也不被人认可，有技术还要有市场，先不说利润，有市场，才能生存。而市场的关键当然是可靠的售后服务，悍马先生如果能加盟自身有全国性售后服务的企业，就成功一大半，才能一统江山，说不定有些大厂的生产线在睡大觉，你去靓出样车，成批冲压生产，打破富路车牛逼，也让我们也能早点享您的福，省的我开个三轮出去巅一下就担心前叉，真别等到花儿都榭了

sjd8080688

严重支持悍马老师的执着追求，祝悍马老师事业有成！

张张张

楼上说得有道理，悍马先生不能只是在车的制造技术方面的进展  还应该考虑一下 车能批量出厂方面，确实挺辛苦、艰难的。但是应该考虑下市场和大点的企业这才是出路。这样你的优良的三轮车也能生产了，我们也不用再这么苦苦的等了。  真别等到花儿都榭了，实在不行，只有上4轮了！

悍马摩托

胡老弟对三轮客车的分析是有道理的，就是三轮货车也是同样受电动车的挤压市场在缩小，但是由于总量较大，电动车性能一时半会还不能像个车样，三轮车十年八年还是没有事的，就是现在在江苏浙江一些地区，还有专门要三轮篷车的。
   谈到尽量找规模企业，实际这是有项目寻找企业的第一原则，但是这个行业的水也是挺深，别老生产的车是不伦不类的三轮车但是外人想进去还是很困难的，特别是我这个性能反差比较大的结构，相关部门的逆反心理很严重，十年前在刚开始研究这个结构时就与几个大公司联系，可以说几家大公司的老总我都见面谈过，说实在话他们不反对，但是轮到与下面的所谓技术部门打交道时就很难了，尽管他不知用车的人的驾车感受以及需求，但是人家坐在那个位置上啊，他会有种种借口推脱拒绝你，还有的技术部门主管还提出你前轮刹车不翻车吗？种种借口就是不用，但是走过很多家已经对一些公司这部分所谓搞技术的有所了解，有的公司就是修过拖拉机的还是技术部门的头头，再不就是从两轮车转过来的，对于汽车结构一知半解是好的，他们更不知道机动车所应具备那些基本的性能，如何才是对这个行业及使用者负责任就更谈不到了。
  再者，中国的老百姓也是很宽容，好对付，你卖什么我就买什么出了事都在自己身上找原因，他们当然就更没有什么更高的要求了，但从另一方面说，生产企业都是这个水平，行业这个水平不能推到老百姓身上。
  一句俗语，叫做不撞南墙不回头，我这个人是撞上南墙拐个弯还要往前走，特别是结构已经比较成熟并且性能反差比较大，加上现在行业竞争非常激烈，，各种营销方法快用尽了，他们也在寻求破解的办法，我也有了新的营销运作方案，相信会有结果的。

老骥识途

在这个论坛里发言的车友，首先是为了自己找乐子高兴。其次，如果发言的内容能让其它一部分人露出天真烂漫的笑脸，他就是这个坛子里的成功人士。

悍马摩托

。 。在这个论坛不能少了技术方面的探讨，说真话的同时不可能部触及某些企业的产品，现在已经不是对某些产品评功摆好的时候，它存在缺陷，企业可以装聋作哑不予理睬，但是必须让老百姓知道，老百姓的冤枉钱都花了买个残次品，你还不让他知道，是不是有点太霸道了，想听好听的，你先把你的产品完善了，老百姓一定会给你歌功颂德，你就是三轮车中的王牌

三轮天涯

悍马摩托 发表于 2016-3-28 22:54
朋友您好，非常抱歉，因为原来谈定的企业资金非常困难，迟迟不能上马，我也因此没有去那个企业上班 ...

支持悍马！我个人期望从长途摩旅的角度考虑一下，我感觉有市场！祝好！

荆楚老刘

我觉得胡洲老弟的见议可行。悍马先生可以考滤一下，与大厂的合作。

胡洲

过去悍马先生您没有样车，现在有了可不是纸上谈兵，这种决断的事只有老总可以拍板，好东西从来都是只配识货的人，就不要和下面不识货的所谓的工程师交流，当然也不要和已经有机动三轮车的企业交流，象富路福田这样的已经有产品生产线的大厂，你去和他们当然没什么好谈的，他们的工程师会认为你抢他们的饭碗，只会把你当成威胁。个人建议您去找和他们同等以上规模的，平时正为其它真正的某些汽车生产成套配件的大厂，其实这样的规模企业有很多，比如上市公司海立美达这样的汽车配套生产商也在酝酿上新能源汽车项目，对于他们三轮这块就是空白，而用你的牛逼前叉和富路的断前叉事件去说服，对财大气粗的大厂无非是增加一个车型，对您来说就是成功，对消费者那就是安全出行

阿金

路过帮顶悍马。

悍马摩托

很喜欢这句话： 不是井里没水，是挖的不够深， 不是成功来的慢，是放弃的快。 所以成功不是靠奇迹，而是靠轨迹。 美好生活要有四度空间:宽度，深度，热度，速度。成功者的工作状态需具备五动:主动，行动，生动，带动，感动。送给在奋斗在路上的同路人……失败的人习惯了放弃，而成功的人永远选择坚持！
这是朋友在我的qq空间留的言，很有道理。不是没有水，继续挖下去就会有的。朋友们，耐心等待。

三轮天涯

悍马摩托 发表于 2016-3-29 18:27
胡老弟对三轮客车的分析是有道理的，就是三轮货车也是同样受电动车的挤压市场在缩小，但是由于总量较大，电 ...

悍马是个有抱负的人，热切期待悍马早日造出适合长途摩旅的好三轮。个人建议：1、600CC以上排量，最好三缸，这样动力够用还能降低噪音。

2、底盘硬实，避震过得硬，适合复杂路况。
3、油箱尽量大些（20L以上），适合跑长途。
4、三轮碟刹，带刹车助力，最好有ABS
5、维护保养经济、简洁、方便
6、大灯射程远（200米以上）其他附属灯光采用高亮LED


有心者事竟成，百二秦关终归楚，祝悍马事业有成。

渔夫大侠

悍马先生，我想要电喷800以上，最好是1升的排量，三迪那样的空间，前车头好看一点的还有你说的那些优异性能，3万我都能接受。