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这个十八极三相的发电能力足够了,如果最高转速时电压不超过160V的话,根本不用改星形接法!想让磁电机发出电力不难,而制约摩托车的供电能力的却是整流器。现在广泛使用的短路式整流器和关断式整流器都存在不小的弊端:
短路式的严重耗能耗油,影响动力减少骑行乐趣,自身发热大而易坏,并且由于它的结构的原因,导致磁电机线圈的发热更大!热的都可以使线圈的漆包线的漆变色!甚至于烧坏,好在很多车的磁电机线圈是与机油接触的,机油能带走一些热量,还略好一点儿。这样的整流器你觉得好吗? 关断式整流器,无论贵贱(某宝上有些高端车用的甚至上千元),虽克服了高能耗的弊病,但它却也只能输出30Hz-300Hz左右的尖刺形波形,只利用了磁电机发出的电能的一小部分,不能充分挖掘磁电机的能力,利用率充其量只能达到30%!况且尖刺形波形给电瓶充电还算勉强,若它离开电瓶而单独给车上用电器供电是不胜任的。如果晚上用的大灯功率大一些,骑行时间过长,将会导致电瓶亏电。车上装有电压显示,且使用的关断式整流器的摩友,会有体会的,只要开大灯,电压值有所下降(降0.5V以上),就说明电瓶充电电压变成了负数。如果是用在电喷车上,一旦电瓶线偶而的接触不良,后果可能是致命的。
近几年来我研制的摩托车开关电源经过几次更新和优化,已做到体积更小,功率更大,损耗更小,效率更高,安装更方便。相对于传统的短路式整流器来说,换上它,骑行感受上,相当于车的排量提升了一个等级,就像70升级到90,90升级到100,100升级到110... 。同样的速度行驶,百公里油耗能做到降低0.2升,对于近五年的平均油价7元来说,每百公里省了1.4元,那跑一万公里呢?如果全国所有的装有短路式整流器的摩托车都换成开关电源呢?
因现在忙于上班,等12月末放寒假以后,我将专门发帖,详述摩托车整流器!以及我研制的摩托车开关电源的功能、效果,同时把一些摩友订制的摩托车开关电源赶制出来发给他们。
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