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此帖一出,可能又会引发一轮口水,谁知道呢?
本人184cm,体重90公斤,所有体验均以本人感受,请勿对号入座。
1、静态坐姿:
第一:小黄龙,高高隆起的油箱,别看这家伙跑车味浓,却按街车设计,坐姿舒适,上身只需微微前倾,双手轻松握把,3台车最舒服。
第二:飞致,上身向前倾斜幅度比小黄龙大,双手手掌略有抵把感,但不生硬,肩膀后背都比较自然,比较适中。
第三:gw250,前倾很大,接近跑车感,如后背放松,双手明显感到压把,后背略收紧,手掌撑的程度减轻,舒适程度3台车里排第三把,巡航版有改善,升高了把位,但价格多了10%。
关于动态坐姿,意思是开始跑了,长途了,有两种比较具备代表性的说法,一种是由手臂撑着分担一部分上肢重量,这样长途反而不累,这套说法往往拿来针对巡航或太子车,只要有开巡航或太子车友说累的话,这套说法就会神一般的出现。另一种说法,则跟第一种说法恰恰相反,不赘述,看有gw250改高车把的案例(连着还要改线)。搞笑的是这2种说法居然是矛与盾,刚好是相反的,让人无所适从,但本人倾向于后者。
好吧,也许有人说,你又没开过这几台车长途,你有什么发言权,ok,我没有开过,是,我取中间可以不?即不如太子般的放松,又不如跑车般的死撑总可以吧。3者取飞致。
2、声 音:
没有排序,声音这玩意跟外观一样,各有各喜欢,注意:网络上视频收录的声音不能作准,必须实车听才行。
第一:小黄龙暴烈,够炸街的份,沉稳而急促,量足,属于提升肾上腺素的药剂那类的,一吸上瘾。
第二:飞致,也沉稳却缓和,不急不燥,跟速度匹配的倒是相得益彰,宛如一条小河,既有涛涛也不湍急。
第三:gw250,低沉得来也柔和,油门一捏,动力徐来,却不听爆吼,只剩下风的声音,低调的奢华。
标题的“赌一把,赢了”典故在这,飞致找不到试驾车,新车又不让打火,我跟代理说其他两个型号的车我都试驾过,听过,帮忙找辆天剑王听听也行,结果还真找到一部维修的,等车开过来,还没来得及让我去看....没油了,加了点油点火点不着,这..............汗!好吧,赌一把,给钱,装电池,点着,哈,还不错,声稳,量不大,不杂,感觉一切都在精密地工作着,轻给油门,频率上去了,声音依然稳而不散,good,这把赌赢了(注意是我的赢)。
3、刚 性:
这个问题要先谈车架。车架这个问题在很多评测试骑报告以及使用者的帖里,或用xxx结构车架一笔带过或基本不谈,其实这个问题很关键,会涉及整车的刚性以及直线或过弯的各种扭力负荷能力,不要觉得不就几根管子连接起来这么简单,车架是组合所有部件的基础,没有车架拼不起一台车,给个不太恰当的比喻,如电脑的主板一般,cpu、内存、各种卡都要主板来负责各方面的通信连接,主板用料和设计的好坏将直接导致整机的性能和寿命,我们选电脑主板会挑牌子,会选个用料好设计好的去超频,选摩托车却不在意这个呢?当然刚性除了车架还有后平叉、前叉、轮圈、轴承、高度、承重甚至轮胎都有关,但摩托车车架却是起到关键性的作用。
好吧,我们不必关心是摇篮车架还是钻石车架,我们关心结果好了,稳不稳,晃不晃,是刚性优秀与否的基本体验,现在偷工减料的厉害啊,当时等那台天剑王的时候,骑了一下某个合资品牌的125,晃得厉害,我记得我最初的本田125或当时的铃木刀还是很稳的呀,这让我略有失望,这种感觉就如同当年进口本田125和当时五羊125的差别,摩托车在中国,为什么没有越造越好,反而越造越差了?知道成本摆在那,当初的那些车的价格多高啊,足以让车厂给予足够的成本,现在车这么便宜,减料估计也许在所难免了吧。
说回这3台车,让我觉得有晃的感觉的是目前普遍觉得性价比很好的gw250,可惜了,好比电脑用i7、32g内存、3xxx元的显卡,却找个山寨的主板一样,车架应对这样的车重有点负担不了,晃的程度当然比刚开的125好,但绝对不够飞致来的稳。稳,不是靠重量来堆的,重量却有时影响稳,跟结构和材料密切相关。
整体来说,提高动力,加强结构同时要下降重量,提升推重比才是王道,但这都跟技术和资金投入有关。多通排气是很多喜欢跑车党的车友喜欢的,跟炮式的,甚至单缸的也有做1分2,这就是市场需求,厂商只能投其所好,gw250的双通我相信有人会把这个作为优点之一来看。其实250cc排量就不必往跑车上面靠了吧,大多250的车0~100加速8~10秒,真的大排会笑的,gw250改2合1出,完全可以做到,至少省下一根排气的重量。180多公斤,个子不高,脚尖着地的,体力不好的别轻易碰,就算我在试驾完了,推回店里,有一小斜坡,把我给累的,还特意叫朋友在另外一边,怕往那边倒车。
想说的后面又说了些,算了不找骂了,下一站:摩旅。
[ Last edited by alventan on 2014-10-23 at 17:20 ] |
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