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等比例缩小和研发新发动机怎么可能是同样的难度呢??只不过是气缸容积变小了,最大扭矩变小了,所以很多零件也就不需要像大排量时那样粗壮笨重了,整体体积和重量都可以做得更小更轻一点,至于技术难度,没有多大改变吧?能做出大的,技术上完全可以做出小的!
虽然需要重新开模定做,但是这更多是生产新款而不是研发新结构,没有多少好研究的技术了,都是现成的技术。
另外,最近这两年,国外的摩企也大多都开始进入中国市场,开始偏向于小排量的新车型的开发和上市,估计那些国外的摩企看出来了,在中国,最好卖的排量就是在125-250区间,这个区间,既有经济性,又有动力性,还有易操控性,同时实用性也很高。这样的车才会有大的销量。
跑车在中国不可能大卖,因为道路人多车多路面不平,跑不起来,所以仿赛造型的GSX250这样的便宜车耍帅够用了,而雅马哈R15这种真正赛车Delta车架的反而卖不动,因为其赛车车架设计的优势很难在这种路况下凸现出来。
城市中最实用的还是踏板车型,所以我比较看好雅马哈和光阳,因为这两个品牌都很重视踏板车型。踏板车无需挂挡,容易操作,储物空间多,实用,小踏板车型小,容易钻缝和停车,更适合拥堵的城市市区。可惜的是目前自动挡变速箱在小踏板车型中几乎没有,清一色的都是cvt,稍显费油且爆发力远远逊色于档车,随着技术的提升,将来自动挡进入小踏板领域之后,爆发力有了,届时小踏板几乎是都市的完美车型,经济、实用、车型小巧方便、偶尔还能玩一把推背感,这才是未来的趋势!!
我说的光阳AK550缩小版发动机用于小踏板也是过渡车型。毕竟自动挡小踏板250cc还很遥远!技术上来说光阳和雅马哈也没有实现,可是AK550的发动机已经实现了,做出缩小版也很容易。
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